전기차의 성장은 느리지만 꾸준한 속도로 이루어지고 있습니다. Nissan Leaf, Chevy Volt, Tesla Model S와 같은 현대의 전기 자동차(EV) 개척자들은 대중에게 잠재적인 전기 미래에 대한 일견을 보여주었습니다. 비싸고 범위가 제한적이며 충전 인프라가 부족하지만 이러한 차량은 얼리 어답터를 끌어들였습니다.
시간이 지남에 따라 배터리 기술이 향상되고 충전소가 건설되었으며 모든 종류의 제조업체가 EV를 찔렀습니다. 거의 10년 동안 100만 대가 넘는 EV가 판매된 이후, 전기가 여기에 머물 것이라는 것은 분명합니다. 사실, 가장 많은 EV를 보유한 캘리포니아 주는 2020년에 판매된 신차 6대 중 1대가 전기차인 것으로 추산됩니다. 주의 EV 채택률은 2035년까지 전기 자동차만 판매하겠다는 주지사의 최근 목표와 잘 맞습니다.
초기의 Leafs, Volts 및 Model Ss는 훌륭한 첫 시도로 알려졌지만 자동차 제조업체는 이제 적절한 전기 자동차를 만드는 방법에 대해 한두 가지를 배웠습니다.
더 이상 레거시 자동차 제조업체가 일반 가솔린 또는 디젤 골프에서 파생된 Volkswagen e-Golf와 같은 내연 기관 차량(ICEV)의 전기 변형을 만들지 않습니다. 오늘날 제조업체는 Tesla에서 한두 페이지를 가져와 자체 전용 플랫폼에서 처음부터 EV를 구축하고 있습니다.
자체 플랫폼에서 전기 자동차를 설계하고 구축함으로써 자동차 제조업체는 자유롭게 차량 효율성을 최적화하고 전기적인 맛을 강조할 수 있습니다. 배터리와 전기모터를 중심으로 설계함으로써 기존에 대형 연료 연소 엔진이 차지했던 트렁크 등의 영역을 토론의 대상으로 삼았다.
또한 Tesla가 만든 "스케이트보드" 디자인을 통해 자동차 제조업체는 배터리 팩을 고려하여 휠베이스를 늘렸습니다. 이렇게 함으로써 선실은 사람과 화물을 위해 더 크고 더 넓어졌습니다.
가장 중요한 것은 전기차 전용 플랫폼을 통해 자동차 제조업체가 대중 시장을 설득하는 데 필요한 성능과 스타일을 갖춘 전기차를 대량 생산할 수 있었다는 것입니다. 전용 플랫폼을 통해 자동차 제조업체는 하나의 템플릿 내에서 여러 모델을 판매할 수 있습니다. 이는 설계 및 엔지니어링 비용을 크게 줄입니다.
결국, 지구를 더 살기 좋은 곳으로 만들려는 노력이 아무리 좋아도 자동차 제조업체(또는 모든 기업)는 계속해서 이익을 얻어야 합니다.
최초의 양산형 전기차 플랫폼은 Tesla(놀라운?)에 의해 만들어졌습니다. Tesla는 2012년에 고급 세단인 Model S를, 2015년에 고급 SUV인 Model X를 출시했습니다. 이 두 차량은 현재까지도 다른 제조사의 벤치마크로 알려져 있습니다.
400마일 이상의 순수 전기 주행 거리, 250kW의 고속 충전 및 "프렁크" 화물 공간을 갖춘 이 성공적인 EV 플랫폼 프로그램을 통해 Tesla는 몇 년 후 훨씬 더 많은 양과 훨씬 저렴한 비용.
GM은 기술적으로 2015년까지 2개의 전기 자동차 플랫폼을 보유했지만 그 중 첫 번째 BEV1은 1990년대에 단일 EV인 EV1만 생산했습니다. 이 전기 자동차는 많은 사람들에게 찬사를 받았지만 시장에서 성공하지 못했습니다. EV로의 복귀에서 GM은 BEV2라는 또 다른 전용 전기 플랫폼을 생산할 것이라고 발표했습니다.
BEV2 플랫폼은 미국 시장을 위한 최초의 저렴한 200마일 범위 전기 자동차를 탄생시켰습니다. 2016년 후반에 출시된 컴팩트 해치백 볼트는 회사의 제한된 마케팅 노력에도 불구하고 상당한 판매량을 기록했습니다.
2021년 중반에 GM은 두 번째이자 마지막 차량인 Bolt EUV(GM이 부르는 전기 유틸리티 차량)를 위해 BEV2 플랫폼을 준비했습니다. Bolt EUV는 Bolt와 비슷한 사양의 더 큰 크로스오버입니다.
GM이 Chevy Bolt를 출시한 직후 Tesla는 저렴한 전기 자동차를 출시했습니다. 출시 당시에는 수천 대가 더 비쌌지만 소형 세단인 Tesla Model 3가 큰 인기를 끌었습니다. 이 차량은 Tesla가 Model S/X 플랫폼에서 배운 새로운 설계 및 엔지니어링 교훈을 지원하는 새로운 플랫폼에서 설계되었습니다.
단 몇 년 만에 Tesla는 여러 공장에서 연간 300,000대 이상의 차량을 생산할 수 있었습니다. 하지만 테슬라는 여기서 멈추지 않았다. 2020년 초 Tesla는 동일한 플랫폼에서 소형 크로스오버인 Model Y를 출시했습니다.
Tesla는 Model Y가 Model 3보다 훨씬 더 큰 성공을 거둘 것이라고 생각합니다. 크로스오버 열풍이 살아있고 잘 진행되고 있기 때문에 시간이 말해줄 것입니다.
폭스바겐은 2010년대 중반 "디젤게이트(Dieselgate)"라는 끔찍한 배기가스 스캔들에 휘말려 상처를 핥았다. VW는 명성을 되찾기 위해 "깨끗한" 디젤 자동차에서 전기 자동차로 기어를 옮겼습니다. VW는 2017년에 최초의 전기 자동차 전용 플랫폼인 MEB를 선보였습니다.
여러 브랜드(VW, Audi, Skoda, Seat)에 걸쳐 있는 VW 그룹은 MEB 플랫폼에서 2025년까지 수십 개의 새로운 전기 자동차를 출시하는 것을 목표로 하고 있습니다. 차량 생산량의 대가인 VW는 배터리 공급 계약을 체결하고 EV 생산을 위한 공장을 건설 및 용도 변경했으며 해안에서 해안으로의 DC 고속 충전 네트워크를 구축했습니다. 글쎄, 후자는 Dieselgate로 인한 요구 사항이었습니다.
미국 시장을 위한 첫 번째 릴리스는 컴팩트 크로스오버인 ID.4입니다. 이 차량은 Tesla Model Y의 가격을 낮추고 회사의 전기 미래에 대한 새로운 선례를 설정하는 것을 목표로 합니다. 디젤게이트가 용서될지는 두고 볼 일이다.
현대/기아/제네시스는 성공적인 기아 니로 EV와 현대 코나 EV의 외투를 타고 다른 자동차 제조업체와 경쟁하기 위해 전기차 플랫폼도 생산하기로 결정했습니다. Niro 및 Kona EV는 원래 설계된 가스 차량 플랫폼의 전기 변형입니다. 효율적이고 훌륭한 가치로 찬사를 받았지만, 주유소에서 탈 수 있는 전기 자동차는 타협으로 가득 차 있습니다.
이를 해결하고 EV 판매를 늘리기 위해 현대/기아/제네시스는 2021년에 새로운 플랫폼인 E-GMP를 선보일 예정입니다. 현대차는 새로운 EV 하위 브랜드인 Ioniq에 E-GMP 플랫폼을 사용할 것입니다. 우선 현대는 아이오닉 5, 6, 7을 판매할 예정이다. 아이오닉 5는 올해 말부터 본격 출시될 예정이다.
기아는 E-GMP 플랫폼을 어떻게 사용할지에 대한 정보를 덜 공개했습니다. 올해 말에 아이오닉 5에도 비슷한 크기의 차량을 출시할 것이라는 점을 제외하면 세부 사항은 거의 알려지지 않았습니다. 제네시스의 미래 EV 계획에 대해 알려진 정보는 훨씬 적습니다.
이 전용 EV 플랫폼을 통해 이 새로운 현대 및 기아 전기 자동차는 장거리, 고속 충전, 승객 및 화물 공간의 효율적인 사용을 달성할 수 있을 것으로 알려져 있습니다.
BEV2 플랫폼에서 수정된 Bolt와 새로운 Bolt EUV가 출시된 직후 GM은 최신 전기 자동차 플랫폼인 BEV3의 생산을 시작할 것입니다. 이 새로운 플랫폼은 이전 두 가지에서 배운 교훈을 계속할 것입니다.
또한 GM은 고유하게 설계된 배터리 팩을 "Ultium" 배터리라고 부르며 EV 판매를 크게 늘리는 것을 목표로 하고 있습니다. 실제로 GM은 최근 2035년까지 전기차만 판매하겠다고 발표했습니다.
BEV3 플랫폼의 처음 두 EV는 GMC Hummer EV와 Cadillac Lyriq입니다. 이 두 차량은 각각 올해 말과 2023년에 판매를 시작할 예정입니다. 전체적으로 GM은 이 새로운 전기 자동차 플랫폼에서 10대 이상의 EV를 판매할 것으로 예상합니다.
아마도 2021년에 가장 기대되는 새로운 EV인 Rivian은 R1T 및 R1S로 EV와 일반 자동차 시장 모두에서 큰 파장을 일으킬 것으로 예상합니다. 이 모든 전기 "모험" 트럭과 SUV는 각각 300마일 이상의 범위와 매우 빠른 충전을 특징으로 합니다.
Rivian은 신인 자동차 제조사이지만 Amazon과 Ford를 비롯한 일부 진지한 투자자가 있습니다. MIT 졸업생이 CEO를 이끌고 있는 Rivian은 Tesla에 이어 또 다른 성공적인 미국 EV 자동차 제조업체가 되기 위한 입지를 다졌습니다.
R1T와 R1S는 공유 플랫폼을 사용합니다. 물론 이 플랫폼은 테슬라처럼 리비안이 전기차만 판매하기 때문에 전기차 전용이다. 이 플랫폼에서 추가 차량이 생산될지는 두고 봐야 합니다.
알려진 세 번째 차량인 Amazon 배달 밴도 Rivian의 이 "스케이트보드" 플랫폼에서 생산될 것이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 아마존 투자의 일환으로 리비안은 온라인 상거래 대기업을 위해 100,000대의 전기 밴을 배송할 예정입니다.
Nissan-Renault-Mitsubishi 동맹을 통해 이 그룹은 (당신이 짐작했겠지만) 전용 전기 자동차 플랫폼에서 미래의 EV를 생산 및 판매할 계획입니다. Nissan Leaf는 지난 10년 동안 전 세계적으로 인기를 끌었지만, 이제는 차세대 EV가 등장할 때입니다.
따라서 얼라이언스는 새로운 EV 전용 플랫폼인 CMF-EV를 기반으로 미래 EV를 설계할 계획을 가지고 있습니다. 미국에서는 닛산이 올해 말 닛산 아리야와 함께 선두를 달리게 된다. 다른 차세대 EV 플랫폼과 마찬가지로 Nissan Ariya는 한 번 충전으로 300마일 이상을 주행할 수 있으며 급속 충전이 가능합니다.
가격은 여전히 Ariya에 대한 추측이지만 VW ID.4, Hyundai Ioniq 5 또는 Ford Mustang Mach-E와 같은 다른 신규 진입 크로스오버 EV와 일치할 것으로 예상되며 인센티브 전 약 $40,000입니다. .
Lucid는 Tesla 및 기타 고급 자동차 제조업체와 경쟁하려는 또 다른 EV 스타트업입니다. 이미 Lucid는 EV 성능에 대한 기준을 높였습니다.
곧 출시될 Lucid Air는 한 번 충전으로 500마일 이상을 주행할 수 있습니다. 상당히 비싸지 만이 고급 세단은 Tesla가 "Range King"왕관을 유지하기 위해 Model S의 성능을 더욱 향상시킬 것을 촉구합니다.
다른 EV Lucid가 새로운 플랫폼에서 무엇을 출시할지는 두고 봐야 하지만 스파이 샷은 낮은 크로스오버 겨울 테스트를 보았습니다. Tesla 및 Rivian과 마찬가지로 Lucid는 전기 자동차만 판매할 예정입니다.
