더럼 시와 더럼 카운티 정부는 공공 안전 차량을 포함하지 않는 총 약 340대의 경차(LDV)로 별도의 함대를 운영합니다. 두 LDV 차량 모두 전통적으로 휘발유로 연료를 공급해 왔지만 2007년 Durham은 City-County Greenhouse Gas and Criteria Air Pollutant Action Plan을 채택했습니다. 이 실행 계획은 2030년까지 2005년 수준에서 50%의 정부 배출량과 30%의 지역 사회 배출량 감소를 요구합니다. 운송 부문은 전체 배출량의 가장 큰 원천 중 하나이기 때문에 실행 계획은 Durham이 다음을 수행해야 할 필요성을 분명히 했습니다. ) 정부 배출을 줄이기 위한 전략을 만들고 (2) 대체 연료 차량을 사용하도록 지역 사회에 리더십과 지원을 제공합니다. 이러한 목표를 달성하기 위해 시와 카운티 정부는 모두 2011년 전기 자동차 및 충전소 계획을 채택하고 순수 전기 LDV를 평가하기 위한 시범 프로젝트를 시작하여 2012년 3월 시 부서(지역 개선 서비스, 지역 사회 개발, 검사 및 계획) 및 카운티 부서(세금 및 엔지니어링 및 환경 서비스)에서 사용하기 위해 2012년 9월에 2개의 LEAF.
감소된 배출량은 투자에 대한 재정적 수익이 아니라 파일럿 프로젝트를 실행하는 주요 이유였습니다. 그러나 차량 운영자는 전기 자동차(EV)가 운영 및 유지 관리 비용을 절감할 것으로 기대하고 연료 및 유지 관리 비용을 모니터링하고 재무 성과를 평가하기 위해 기존 차량과 비교하고 있습니다. 아래의 간단한 재무 추정치는 초기 비용과 운영 비용을 기준으로 합니다.
Durham은 Nissan LEAF를 선택했는데, 그 이유는 애플리케이션 요구 사항을 충족하고 차량 배기 가스를 크게 줄였으며 당시 현지에서 사용할 수 있는 유일한 주류 순수 전기 승용차였기 때문입니다. 모든 차량은 자금 지원 없이 직접 구매했습니다. Durham 카운티는 두 개의 LEAF에 대해 각각 $34,300를 지불했습니다. Durham 시에서 구입한 4개의 LEAF는 각각 $36,480이며, $17,990는 Energy Efficiency Community Block Grant로, 나머지 $18,490는 시에서 부담합니다.
$7,500 연방 세금 공제가 있습니다. Nissan LEAF를 구매할 수 있으며 해당 크레딧은 납세 의무가 없는 구매자(예:지방 정부)로부터 차량 가격을 낮추는 대가로 기꺼이 판매자에게 양도할 수 있습니다. 그러나 Durham의 공급업체는 그러한 이전에 동의하지 않았습니다. Durham은 함대 할당을 결정하기 위해 몇 가지 특정 기준을 사용했습니다.
Durham의 지속 가능성 직원은 잠재적인 LEAF 운전자를 위한 교육 프레젠테이션을 개발하고 테스트 드라이브 및 재충전에 대한 교육을 제공했습니다. 차량 유지 보수를 위한 추가 교육이 필요 없었고, 드물게 충전소를 재설정해야 하는 경우를 위해 시설 직원에 대한 최소한의 교육이 필요했습니다.
Nissan LEAF의 유지 관리는 가까운 장래에 최소한으로 이루어지며 이 시점에서 단순히 타이어, 브레이크 및 유체 점검과 예방 진단이 포함되며 오일 교환이 필요하지 않습니다. LEAF의 고전압 메인 배터리는 8년 또는 100,000마일을 보증합니다.
Durham의 LEAF는 일반적으로 업무 시간 동안 사용되며, 야간 및 주말에는 기존의 레벨 1(120V AC) 전기 콘센트에서 매일 최소 60마일의 배터리 범위를 재충전할 수 있습니다. 그러나 카운티 LEAF는 일반적으로 카운티의 12개 기존 레벨 2(208/240V AC) 공공 충전소 중 2곳에서 충전합니다. 시는 LEAF를 사용하는 동안 대중이 이용할 수 있도록 한 시설에 2개의 레벨 2 충전소를 설치하고 접근이 통제된 부지에 2개의 레벨 2 충전소를 설치하기로 결정했습니다.
충전소 비용(장비 및 설치 모두)은 지역 홈 센터에서 사용할 수 있는 소비자 등급 하드웨어만 필요한 시의 접근 통제 구역의 스테이션당 $1,375에서 상당한 비용이 필요한 카운티 주차 데크의 스테이션당 $17,200까지 다양했습니다. 역을 수용하기 위한 전기 서비스 개조. 10개의 다른 공공 방송국은 각각 $5,700에서 $10,600 사이이며 평균 $7,300입니다. 12개 카운티 역 비용의 45%와 4개 시 역 비용의 100%를 연방 보조금으로 지급했습니다.
Nissan LEAF로 교체된 차량은 평생 동안 연간 평균 4900마일을 주행했습니다. 기존의 대체품은 Ford Fusion이었을 것입니다. LEAF의 주행 거리계 판독값은 사용 첫해에 평균 2400마일 또는 월 200마일을 주행했음을 보여줍니다. 다음 4개월 동안의 주행 기록은 LEAF당 월 평균 250마일로 25% 증가한 것으로 나타났습니다. 추가 활용은 상당한 연료 비용 절감을 제공하므로 이는 모니터링해야 할 중요한 추세가 될 것입니다. 아래 그림 1과 2는 더 높고 일반적인 차량 활용률로 인한 인상적인 비용 절감 및 회수 기간을 보여줍니다.
Durham은 대량 계약을 통해 할인된 가격으로 가솔린을 구매하지만 LEAF는 현재 활용도에서 Ford Fusion과 비교하여 차량당 연간 최소 $290를 절약하고 있습니다. 더 일반적인 차량 주행 거리 평균에 근접하는 활용으로 훨씬 더 많은 비용을 절감할 수 있으며, 전기 요금이 비슷하고 휘발유 비용이 높은 차량 운영자는 비용을 더 많이 절감할 수 있습니다.
Durham의 LEAF 구매의 주요 목적은 배출량 감소이며, Argonne National Lab 차량 배출량 계산기인 AFLEET은 노스캐롤라이나에서 사용되는 완전 전기 경량 차량이 온실 가스(GHG) 배출량을 50% 이상 줄일 것으로 예측합니다. 주 내 질소 산화물(NOx)의 총 배출량은 노스 캐롤라이나의 현재 발전 프로필에 따라 다소 증가하지만 가솔린 생산 및 정제에서 발생하는 배출량을 고려하면 전체("정유식") NOx 배출량이 감소합니다. 합계 미립자 물질(PM10 및 PM2.5), 일산화탄소(CO) 및 휘발성 물질의 배출
배출량 감소와 더불어 향후 EV 구매는 투자 수익을 기반으로 정당화되어야 할 수도 있습니다. 시 LEAF에 대한 구매 보조금은 연료 절약에서 거의 즉각적인 "회수"를 가져왔지만 연간 5,000마일을 사용하는 두 개의 정가 카운티 LEAF와 결합하여 더 높은 금액을 회수하는 데 최대 12년이 걸릴 수 있습니다. 현재 휘발유 가격으로 구매 가격. Durham의 차량 활용은 시 카운티 서비스 지역에 따라 다소 제한되지만 하루에 40마일을 운전하고 연간 50주를 운전하면 연간 10,000마일이 발생하고 투자 회수 기간이 6년으로 단축됩니다. 2013 Nissan LEAF 기본 모델을 사용하는 시나리오의 잠재적 투자 회수 기간(MSRP $28,800)
Durham은 2012년에 Government Green Fleet™ 어워드 프로그램에 의해 인정받은 유일한 NC 도시로 영예로운 상을 받았습니다. 전기 자동차의 통합은 Durham이 함대 운영을 개선하고 리더십을 입증하기 위한 새로운 방법으로 간주되며 LEAF는 운전자들로부터 좋은 평가를 받았습니다. Durham의 도시 카운티 전기 자동차 및 충전소 계획은 EV가 애플리케이션에 적합하고 비용-편익 분석에 따르면 기존 교체품에 비해 경쟁력이 있는 것으로 나타나면 예산이 허용하는 한 추가 EV를 조달하기 위해 부서에서 차량 정책을 변경할 것을 권장합니다. 전기차 가격이 지속적으로 하락하고 기존 연료비가 동일하거나 상승함에 따라 전기차 이용률 및 구매율이 증가할 것으로 예상된다.
