Fleet News 여론 조사에 따르면 회사 자동차 시장의 디젤 지배력은 5년 이내에 사라질 수 있습니다.
응답자의 절반 이상(52.5%)은 플러그인 및 하이브리드를 포함한 가솔린 파워트레인 및 대체 연료 차량(AFV)이 2021년에 차량 등록의 가장 큰 부분을 차지할 것이라고 믿습니다. 이는 5개 중 4개(80.9%)로 증가했습니다. 2026년까지 디젤의 지배력이 적어도 향후 25년 동안 지속될 것이라고 답한 비율은 7.2%에 불과했습니다.
그러나 디젤이 5년 이내에 시장 점유율의 대부분을 잃으려면 2002년 CO2 기반 세금 도입 이후로 볼 수 없었던 차량 등록의 급격한 변화가 필요합니다.
SMMT(Society of Motor Manufacturers and Traders)의 수치에 따르면 2000년에 신차 판매는 전체 신차 등록의 14%에 불과했습니다. 오늘날 신차의 거의 절반(48%)이 디젤이며, 세금 절감 및 연료 소비 혜택 덕분에 회사 자동차 시장 점유율이 더 높아졌습니다.올해 지금까지 SMMT 수치에 따르면 차량 등록의 59.4%가 디젤 차량이었고 가솔린은 시장의 36.9%, AFV는 3.7%를 차지했습니다.
분할은 지난 4년 동안 거의 변경되지 않았습니다. 2012년 회사 자동차 시장에서 디젤은 62.7%, 휘발유는 35.7%, AFV는 1.6%를 차지했습니다.
Isacson은 다음과 같이 설명했습니다. “최근 몇 년 동안 대체 연료 차량이 급격히 증가했지만 그 수는 여전히 상대적으로 적고 디젤은 낮은 CO2, 낮은 납세 의무, 인상적인 연비 및 초고성능 등 비즈니스 사용자에게 계속해서 수많은 이점을 제공합니다. -낮은 NOx 배출량.”
그러나 회사 자동차 세금 제도에 대한 제안된 변경 사항, 실제 테스트, 대기 질 문제 및 대체 파워트레인의 더 많은 선택은 완벽한 폭풍우를 제공할 수 있습니다.
City of London Corporation은 지난달 조달 과정에서 새로운 디젤 차량을 제외하기로 결정했습니다.
올해 초 금지를 발표한 Camden Council과 마찬가지로 300여 대의 차량을 교체할 때 디젤 모델을 더 이상 임대하거나 구매하지 않고 대신 가솔린 또는 하이브리드 대안을 선택합니다.
City of London Corporation의 조달 책임자인 Chris Bell은 다음과 같이 말했습니다.
그는 계속해서 다음과 같이 말했습니다. "이는 차량 배송을 줄이고 더 많은 하이브리드 차량을 사용하는 많은 도시 비즈니스를 지원하기 위해 우리가 하고 있는 작업을 보완합니다."
수도가 직면한 대기 질 위기로 인해 조치가 취해졌습니다. 최신 연구에 따르면 매년 거의 10,000명의 런던 시민이 오염으로 인해 사망합니다.
현재 영국의 43개 지역 중 38개 지역이 연료, 특히 디젤을 태울 때 배출되는 높은 수준의 질소 산화물(NOx)로 인해 EU 대기질 기준에 미달하고 있습니다.
사디크 칸 런던 시장은 초저배출 구역(ULEZ)의 확장 및 조기 도입을 포함하여 수도의 대기 질을 해결하기 위한 다양한 조치를 고려하고 있습니다.
Khan은 또한 2017년부터 가장 오염이 심한 차량에 대한 혼잡 요금에 추가 보험료를 추가하기를 원하며 디젤 폐차 계획의 장점을 연구하고 있습니다.
런던 외 5개 도시(버밍엄, 리즈, 사우샘프턴, 더비, 노팅엄)에도 오염 문제를 해결할 수 있는 충전 권한이 부여됩니다.
정부는 올해 발표될 새로운 국가 차량 조달 전략에 요약된 자동차, 밴, 버스 및 트럭의 배기 가스에 대한 최소 의무 기준과 함께 공공 부문 차량이 NOx에 대한 모범을 보이기를 바랍니다.
정부가 제안한 대로 공공 부문이 입찰에서 표준을 지정하는 경우 민간 부문 공급업체가 이를 따르도록 강요받을 수 있습니다.
장기 비전은 2050년까지 영국 차량에 있는 거의 모든 자동차와 밴이 배기가스 배출을 제로로 만드는 것입니다. 이는 2040년까지 거의 모든 신차와 밴이 테일파이프 배기가스를 배출하지 않아야 한다는 것을 의미합니다.
SMMT는 증가하는 "디젤의 악마화"에 직면하여 작년에 전국적인 소비자 캠페인을 시작했습니다. 1년 전 최신 Euro 6 엔진 출시에 맞춰 유럽 자동차 업계에서 조직한 Clean Diesel Tech 캠페인이라는 유럽 전역의 이니셔티브가 빠르게 뒤따랐습니다.
1992년부터 EU는 일련의 '유로' 표준을 통해 차량 배기가스에 대해 점점 더 엄격한 제한을 도입했습니다. Euro 6은 모든 신차가 이제 충족해야 하는 가장 최신의 가장 엄격한 기준입니다.
지난 15년 동안 디젤 자동차 엔진의 NOx 한도를 84%, 미립자(PM)를 90% 줄였습니다.
그러나 연료는 작년에 이중 타격을 받았습니다. 폭스바겐 그룹은 일부 디젤 엔진에서 발생하는 실제 오염 수준을 은폐하기 위해 NOx 배출 테스트 중에 '무효 장치'가 사용되었음을 인정할 수 밖에 없었습니다.
논란은 신속하게 정부가 4월에 계획된 현물 혜택(BIK) 세금 3% 디젤 보충의 제거를 연기할 것이라고 발표하면서 함대 업계에 예상치 못한 BIK 및 클래스 1A 국가 보험 청구서를 13억 6천만 파운드에 넘길 것이라고 발표했습니다. 향후 5년(Fleet News:2015년 12월 10일).
현재 협의 중인 회사 자동차 세금 제도에 대한 추가 변경(Fleet News:8월 14일)과 함께 더 많은 회사 자동차 운전자가 더 작은 가솔린 엔진 자동차, 플러그인 하이브리드 또는 전기 자동차(EV)로 향하게 할 수 있습니다.
최신 소형 터보 가솔린 엔진으로 구동되는 자동차는 이제 디젤 엔진보다 낮은 P11d 가격, NOx 및 미립자 배출을 제공합니다.
최근 Fleet News 온라인 설문조사에 따르면 태도의 변화 가능성이 있는 것으로 나타났습니다. 응답자의 거의 3분의 2(64%)가 디젤 자동차를 최신 소형 가솔린 엔진 자동차로 교체하는 것을 고려할 것이라고 말했습니다.
플러그인 자동차도 함대 시장에서 주목을 받고 있습니다. 플러그인 자동차의 거의 4분의 3(72%)이 올해 첫 6개월 동안 기업에 등록되었으며 7월 등록을 포함하여 15,000대 이상에 해당합니다. 이는 작년에 비해 45% 증가한 수치입니다(Fleet News :8월 18일).
올해 초에 발표된 KPMG 설문조사에 따르면 영국 자동차 경영진의 79%가 하이브리드 전기 자동차가 2030년까지 파워트레인의 선택이 될 것이라고 믿습니다.
저탄소 차량 파트너십(LowCVP)은 새로운 파워트레인의 개발이 장기적으로 디젤에 죽음의 전령이 될 수 있다고 믿습니다.
한 대변인은 Fleet News에 다음과 같이 말했습니다.
그러나 그는 다음과 같이 덧붙였다. 배출 이점.
"아직 디젤을 배제하지 말고 새로운 대안과 함께 가장 깨끗하고 효율적인 모델을 고려하십시오."
