배터리 구동 전기 자동차(EV)에 대해 제기되는 가장 일반적인 주장 중 하나는 우리 모두가 대신 수소 동력을 기다려야 한다는 것입니다. 수소 동력 자동차는 실제로 150년 넘게 존재해 왔습니다. 1860년 Etienne Lenoir라는 챕터가 '히포모빌'을 만들었습니다. 수소 자동차의 첫 번째 예. 역사적 가계를 고려하면 – 수소차(FCEV)가 출시되지 않은 이유는 무엇입니까?
주유소의 수소 펌프는 액화된 형태의 수소를 차량 내부의 가압 탱크에 분배합니다. 그런 다음 탱크는 고압의 수소와 산소를 혼합합니다. 연료 전지를 통해 이 작업을 수행합니다. – 수소 기술의 중추. 연료 전지는 전기화학 반응 생성을 담당합니다. 전기를 생산하는 것. 이 전기는 바퀴의 모터에 동력을 공급합니다. 따라서 그들의 이름은 연료 전지 전기 자동차(FCEV)입니다. 이 반응의 유일한 폐기물 부산물은 물이며, 이는 배기관 배출 제로를 의미합니다.
전기 자동차의 완전 충전은 온보드 배터리의 크기에 따라 약 8파운드입니다. 반면에 수소 한 탱크의 비용은 약 75파운드입니다(킬로당 10-15파운드 기준). 실제 세계에서 RAC는 수소 자동차가 £11.40의 비용으로 100km를 달릴 수 있다고 계산했습니다. 전기 자동차는 같은 거리를 커버하는 데 3파운드만 들 수 있습니다.
전기 자동차의 마일당 비용이 거의 4배에 달하기 때문에 펌프가 공급하는 연료와 상관없이 펌프에서 절약할 수 있는 비용은 많지 않습니다.
요점 :연료비 측면에서 수소차를 운전하는 것은 무연 휘발유 차량과 비슷합니다.
EV 시장은 다양한 요구에 맞는 모든 모양, 크기 및 가격대의 자동차와 밴으로 가득 차 있습니다. 단기적으로 전기 밴을 시험해보고 싶은 중소기업인지 여부 , 또는 가정용 차량을 찾고 있는 가족 – 거기에 맞는 EV가 있습니다.
수소 자동차가 더 빠른 속도라면 몇 가지 옵션만 있습니다. 음, 정확한 두 가지 옵션 :Toyota Mirai 또는 현대 넥쏘. 현대 자동차에서 기대할 수 있는 모든 멋진 종소리와 휘파람을 포함하여 둘 다 잘 갖춰져 있습니다. 보기에도 나쁘지 않은 차들입니다. Mirai는 세련된 세단이고 Nexo는 친숙한 SUV '크로스오버' 스타일입니다.
당신이 독점을 추구한다면 슈퍼카는 잊어라. 수소차는 진정한 희귀성이 있는 곳이다. Nexo를 구매하면 24명의 다른 회원으로 구성된 클럽에 가입할 수 있습니다. 이에 비해 Mirai는 영국 도로에 172명의 동료 소유자와 함께 쓰레기처럼 평범합니다.
그 독점에는 대가가 따릅니다. 보급형 Toyota Mirai는 £50,000에 약간 못 미치는 가격부터 시작하는 반면, Hyundai Nexo는 눈에 띄는 £66,000입니다. 후자는 Tesla Model 3 Performance 에디션을 구입합니다. 그리고 £6,000 잔돈을 남겨주세요. 몇 파운드만 더 내면 Porsche Taycan 영역에 들어섭니다.
우리는 우리가 원하는 것이 무엇인지 알고 있습니다... 요점 :수소 자동차에 들어가는 가장 저렴한 방법은 프리미엄 전기차와 동일합니다.
EV 충전소는 영국 도로망 전체에서 점점 보편화되고 있습니다. 슈퍼마켓, 타운 센터 및 주차장에는 항상 충전소가 설치되어 있습니다. 가정용 충전기조차도 많은 신축 주택에서 표준이 되고 있습니다.
그러나 수소 충전소는 거의 없습니다. UK H2 Mobility에 따르면 현재 영국 전역에서 운전자가 펌프로 수소를 충전할 수 있는 곳은 14곳에 불과합니다.
수소 펌프 수의 증가는 수십억 파운드의 투자와 개발에 수년이 걸릴 것입니다. 법률은 종종 수요에 의해 주도되며, 나중에 설명하겠지만 수소로 가는 사람이 충분하지 않습니다. 투자를 장려하기 위해 전기보다. 요점 :M25 외부에서 운전할 계획이라면 충전하기가 매우 어렵습니다. 수소차의 탱크입니다.
주유소를 찾으면 수소 탱크를 채우는 것이 EV를 충전하는 것보다 더 빠른 과정입니다. 주유소에서 펌프를 사용하여 기존 자동차처럼 간단히 충전합니다. 그래도 기존 휘발유/디젤보다 느립니다. 완전히 채우는 데 약 5분 걸립니다. . 급속 충전기로 EV6과 같은 자동차 18분 내 10-80% 충전에서 , 수소는 그렇게 선전할 수 있는 막대한 시간 절약 수단이 아닙니다. 요점 :13분 차이 정도 밖에 없습니다. EV 충전과 수소 탱크 재충전 사이.
Tom Baxter(화학 공학 수석 강사)는 겸손한 임대 전문가가 할 수 있는 것보다 훨씬 더 잘 설명합니다. 그는 '에너지 벡터 전환 ' – 기본적으로 소스에서 대상 목적지까지 손실되는 에너지의 양입니다.
그는 100와트의 에너지를 시작 예제로 사용합니다. 재생 가능한 소스를 통해 생산되든 그렇지 않든 그 에너지는 수소로 전환되어야 합니다. 이를 수행하는 가장 인기 있는 공정 중 하나는 전기분해입니다. 전기 분해 효율은 약 75%이므로 이미 100와트의 4분의 1이 손실되었습니다.
그런 다음 수소는 주유소로 운반되기 전에 압축되고 냉각되어 운송됩니다. 이것은 약 90%의 효율적인 프로세스입니다.
그런 다음 최종 사용자가 개입하여 펌프를 통해 자동차에 액체 수소를 채웁니다. 차량 내부에서 수소는 60%의 효율로 다시 전기로 변환됩니다. 이 전기는 마침내 약 95%의 효율로 각 바퀴에 동력을 공급하는 모터에 전달됩니다.
최종 집계: 원래 에너지의 38%만 실제로 활주로에 닿습니다. 수소 동력을 사용할 때. 전기가 배터리로 구동되는 EV에 소요되는 훨씬 덜 복잡한 경로와 비교하면 결과적으로 밤낮이 바뀝니다. 요점 :EV는 2배 이상 효율적입니다. 그들의 에너지를 활용하는 것. 수소의 효율성은 단순히 과학 법칙에 의해 제약을 받습니다.
물론 앞서 언급한 문제의 대부분은 "수소가 실현 가능해질 때까지 기다렸다가 전환하십시오."로 대응할 수 있습니다. 불행히도 완고한 수소 애호가(예, 확실히 실제 단어)에게 수소는 결코 실현 가능하지 않을 수 있습니다.
OEM은 수소 자동차의 생산 여부를 결정합니다. 수소 동력 자동차를 대규모로 도입하는 것의 수익성과 실용성에 대한 광범위한 연구 끝에 많은 제조업체가 동일한 결론에 도달했습니다. 그렇지 않습니다.
폭스바겐 그들의 입장을 요약합니다. 회사 측은 “결론은 명확하다. "승용차의 경우 모든 것이 배터리에 유리합니다 그리고 실질적으로 수소에 찬성하는 것은 없습니다.”
메르세데스 2017년에도 똑같이 말하면서 수소 동력 럭셔리 세단에 대한 희망을 꺾었습니다. CEO Dieter Zetsche는 다음과 같이 문제의 핵심을 강조합니다. “배터리 비용이 급격히 감소하고 있습니다. 수소 생산은 여전히 매우 비용이 많이 듭니다 .” 요점 :대부분의 제조업체는 단순히 수소 기술에 투자하지 않습니다. 따라서 비용이 많이 들고 비효율적이며 실행 불가능하게 됩니다. 대규모 소비자 차량용.
수소 자동차는 현재보다 영국 도로에서 더욱 희귀해질 것입니다. 투자, 관심 및 인프라 부족 H2-power가 감당하기에는 너무 많은 부담이 될 것입니다. ICE 금지령이 2030년경 발효됨에 따라 DriveElectric이라는 하나의 옵션만 있을 것입니다. 그때까지 기다리지 마세요!
인프라 부족
보유 속도
비효율
제조업체가 물러나고 있음
결론:EV 또는 FCEV?
EV 혁명에 동참하세요.
