당신은 빨간불에 있고 당신 옆에 있는 남자는 그의 엔진을 돌립니다. 그러나 그는 당신이 Tesla Model S를 운전하고 있다는 사실을 분명히 알지 못하기 때문에(또는 전기 자동차[EV]가 핸디캡이라고 생각하기 때문에) 혼자 웃습니다. 표시등이 녹색으로 바뀌면 페달을 바닥에 놓고 먼지 속에 둡니다. 안녕, 펠리시아!
이야기의 요점은 가능한 한 빨리 0에서 60mph(0에서 96.5kph)로 가고 싶다면 전기 자동차가 갈 길이라는 것입니다. 놀란? 이 작은 꾸며낸 이야기에서 당신이 담배를 피우던 빨간불에 걸린 남자도 마찬가지였습니다. 그러나 가솔린 자동차는 여전히 더 빠른 최고 속도를 가질 수 있습니다. . 그렇다면 두 차량의 주요 차이점은 무엇일까요? 대부분 전송 또는 부족합니다.
먼저, 일반적인 레이싱 용어에서 "빠른"은 A 지점에서 B 지점까지 걸리는 시간을 의미하고 "빠른"은 차량이 도달하는 최고 속도를 의미합니다. 예를 들어, 드래그 레이싱에서 "더 빠른" 차량은 레이스 과정에서 더 높은 속도로 치지만 더 빠른 차량이 결승선에 먼저 도달합니다.
전기 자동차는 휘발유 자동차보다 더 빠를 수 있지만 EV는 아직 더 빨리 갈 수 없습니다. 우리의 작은 0에서 60 시나리오가 좋은 예입니다. 가솔린 자동차는 최고 속도가 더 오랜 기간 동안 유지될 때 성능상의 이점이 있습니다.
2015년 Fortune 기사에는 좋은 개요를 제공한 전 Tesla 엔지니어 Dustin Grace가 등장했습니다. 전기 자동차는 가솔린 자동차보다 훨씬 더 많은 토크를 생성하는데, 이는 토크가 차량을 앞으로 나아가게 하기 때문에 중요합니다. 게다가, 전기 자동차의 모터는 많은 현대적인 디자인에서 전통적인 변속기의 필요성을 제거합니다. 즉각적인 가속을 위해 동력이 바퀴로 직접 전달되어 출발 시 EV가 더 빨라집니다.
가솔린 자동차에서 엔진은 먼저 동력을 변속기로 보낸 다음 바퀴(집합적으로 "드라이브 트레인" 또는 "파워 트레인"으로 알려진 구성 요소)로 동력을 전달해야 합니다. 이 프로세스는 더 오래 걸리고 중요한 0에서 60까지의 잠재력을 낭비합니다. 일반적으로 약 15%인 엔진에서 생성된 동력 중 일부는 드라이브 트레인 손실로 알려진 드라이브 트레인을 통해 이동하는 데 낭비됩니다.
같은 마력 등급이라도 전기차와 휘발유차를 비교한다면 전기차도 훨씬 더 많은 마력을 사용할 수 있다. EV는 움직이는 부분이 적어서 더 효율적으로 달릴 수 있기 때문입니다. (효율은 연료 소비 측면에서 엄격하게 기반을 두지 않으며 차량의 속도와 민첩성에도 영향을 미칩니다.) 이는 또한 엔진 유지보수 비용을 줄여 시간이 지남에 따라 전기 자동차를 더 저렴하게 운행할 수 있도록 합니다.
즉각적인 토크와 단순화된 파워트레인은 전기 자동차가 비슷한 출력 사양의 휘발유 차량보다 훨씬 빠르게 정지에서 이륙할 수 있게 해주는 두 가지 요소입니다. 이것이 Tesla 및 기타 전기 슈퍼카가 단 2~3초 만에 0~60회 달성하는 방법입니다.
Tesla는 마력 등급을 제공하지 않지만 Road and Track은 동력계라는 기계를 사용하여 Ludicrous Speed 업그레이드로 최고급 2017 Model S P100D를 테스트했습니다. 그들은 바퀴에서 588마력을 판독했습니다(다시 말하지만, 엔진에서 테스트할 때 평가되는 것보다 다소 낮음).
모터 트렌드가 2017년 Tesla Model S P100D를 도로 테스트했을 때 잡지는 2.3초 이내에 0에서 60까지 주행한 것을 본 적이 없습니다. 그러나 Tesla는 2.275초로 그 당시 가장 빠른 재고 생산 차량이 되었습니다. 그러나 Motor Trend의 Frank Markus가 설명했듯이 Tesla가 Ferrari LaFerrari, Porsche 918 또는 McLaren P1과 경쟁하고 있다면 이 세 대의 가솔린 슈퍼카가 Tesla를 따라잡고 몇 초 안에 앞서 나갈 것입니다.
페라리 또는 맥라렌이 예산을 조금 초과한다면 840마력 슈퍼차저 6.2리터 V8 엔진을 탑재한 2019 Dodge Challenger SRT Hellcat과 같은 가스 구동 자동차는 최고 속도 203mph(326.6kph)와 제로를 자랑합니다. 3.4초의 60까지.
0배에서 60배까지라면 현재 전기차가 큰 우위를 점하고 있다. 그러나 EV 업계는 자동차가 장기적으로 그 성능을 유지해야 한다는 것을 깨닫고 있으며, 이는 우리를 다시 변속기로 이끕니다.
기존 변속기의 부재 덕분에 EV의 성능과 효율성을 둘러싼 모든 열정에도 불구하고 일부 엔지니어는 실제로 전기 자동차를 위한 새로운 변속기 설계를 연구하고 있습니다. 하나가 없으면 EV의 최고 속도가 다른 경우보다 느려지기 때문입니다.
특히 EV용으로 잘 설계된 변속기는 자동차의 전력 공급과 배터리 범위를 관리하는 데 도움이 되는 일종의 중개자 역할을 합니다. 이것은 더 적은 에너지를 낭비하면서도 더 긴 시간 동안 더 빠른 속도로 운전하는 것을 가능하게 할 것입니다. 일반적으로 전기 자동차의 배터리는 약 402~498km(250~310마일)에서 최고지만 고급 변속기 설계는 이 범위를 확장하는 데 도움이 될 수 있습니다. 핵심은 자동차를 저속에서와 마찬가지로 빠른 속도에서도 잘 만들 수 있을 정도로만 개입하여 단순하게 유지하는 것입니다.
The Drive에 따르면 Tesla가 곧 출시될 Tesla Roadster의 0에서 60초까지 1.9초로 예상되는 덕분에 새로운 전기 트랜스미션을 개발 중임을 알 수 있습니다. 하지만 지금은 2.3초 Model S가 해야 합니다.
흥미롭네요전기 자동차는 주행 속도에 관계없이 동일한 양의 토크를 생성하는 반면, 가솔린 자동차는 최대 토크가 생성되는 엔진 출력 범위인 토크 곡선으로 알려진 지점이 있습니다. 휘발유 자동차가 정격 마력을 모두 사용할 수 없는 것처럼 대부분의 경우 EV도 토크를 모두 사용할 수 없습니다.
