지금까지 Nissan은 내연 기관이 장착된 신차 판매의 종료 날짜를 지정하는 글로벌 자동차 제조업체 그룹에 속하지 않았습니다.
Nikkei Asia의 월요일 보고서 사실로 판명되면 Nissan은 전기화되지 않은 형태의 배기관의 일몰을 보는 데 더 가까워질 수 있습니다.
보고서에 따르면 닛산은 주로 픽업 모델에 대해 제한적으로 계속되는 미국을 제외한 모든 주요 글로벌 시장에서 내연기관 개발의 중단을 발표한 최초의 일본 주요 자동차 제조업체가 될 것입니다.
Nissan North America는 이 보고서에 대한 논평을 추측이라고 불렀습니다.
Nismo 오프로드 부품이 장착된 2022 Nissan Frontier
현재 Nissan의 제품 라인에는 V-6 구동 프론티어와 더 큰 V-8 구동 타이탄이라는 두 가지 픽업이 있습니다. 작년 보고서에 따르면 Nissan은 소형 전기 트럭을 고려하고 있을 수 있지만 둘 중 어느 것도 하이브리드 또는 전기 형태로 제공되지 않습니다.
Nissan은 이미 e-Power 시리즈 하이브리드 기술로 전환함에 따라 2025년부터 단계적으로 시행될 가혹한 배기가스 유로 7 규제로 인해 부분적으로 유럽용 기존 가솔린 모델 개발을 중단할 것임을 알렸습니다. Nissan은 작년에 e-Power와 함께 사용하도록 특별히 설계된 엔진이 제한된 작동 범위를 통해 인상적인 50%의 열 효율을 달성했다고 발표했습니다.
Nissan Surf-Out, Max-Out 및 Hang-Out 개념
닛산 서핑 아웃 컨셉
닛산 서핑 아웃 컨셉
자동차 제조업체는 11월에 Nissan Ambition 2030 계획을 발표했는데, 이는 2030년까지 15개의 순수 전기 자동차를 포함하여 Nissan 및 Infiniti의 23개 전기화 모델을 목표로 합니다. 모델(EV 및 하이브리드)은 2030년까지 전 세계 판매의 50%를 차지할 것입니다.
이 계획은 5년에 걸쳐 약 176억 달러의 투자를 통해 실현될 것입니다. Nikkei는 연간 43억 달러의 가스 엔진 R&D 예산이 EV 및 관련 기술에 사용될 수 있다고 주장합니다. 최근 투자에 이미 포함됐을지, 추가 금액인지는 불명.
지난 달 프레젠테이션에서 Nissan, Renault 및 Mitsubishi의 얼라이언스 회사 전반에 걸쳐 계획을 확장하는 프레젠테이션에서 향후 5년 동안 260억 달러(230억 유로) 이상의 투자가 이루어지며 35개의 새로운 EV로 이어집니다. 2030년까지.
닛산 CMF-EV 플랫폼과 우치다 마코토 CEO
이 모델의 약 90%는 곧 출시될 Nissan Ariya를 뒷받침하는 CMF-EV 플랫폼과 Renault 5 및 르노의 루카 드 메오 최고경영자(CEO)는 닛산 미크라의 후계자가 "전기차 민주화의 열쇠"가 될 것이라고 말했다. 이미 유로 사이즈의 컴팩트 ICE 모델의 기반이 된 CMF-B 플랫폼에서 부품의 60% 이상이 이월됩니다.
르노 5 프로토타입
플랫폼으로서 텔레매틱스와 소프트웨어를 포함한 공동 작업은 2025년까지 회사가 "최초의 완전한 소프트웨어 정의 차량"이라고 부르는 차량의 출시로 절정에 달할 것입니다. 얼라이언스 기업을 위한 가치"
그 당시 Nissan은 제휴 회원인 Renault 및 Mitsubishi와 협력하는 방법에 대한 비전에서 자세한 내용을 추가했습니다. 이 계약에서 Nissan은 다른 구성원들에게 이익이 되는 솔리드 스테이트 배터리 기술 개발을 주도하고 Renault는 "공통 중앙 집중식 전기 및 전자 아키텍처"의 개발을 주도할 것입니다.
닛산은 2028년까지 전고체 배터리 기술을 양산하는 것을 목표로 하고 있다. 이 기술은 현재 리튬 이온 배터리의 배터리 에너지 밀도를 두 배, 충전 시간을 현재의 3분의 1로 단축하는 것이다. 닛산은 얼라이언스 전체와 함께 배터리 비용을 2026년까지 50%, 2028년까지 65% 줄이는 것을 목표로 하고 있습니다. 그 외에도 배터리 비용을 팩 기준으로 65달러/kwh 미만으로 낮추기를 희망하고 있습니다. 내부 연소와 비용 동등성을 위해.
Nissan Chill-Out 개념 - 2021년 12월
얼라이언스 파트너는 모두 2030년까지 연간 수백만 대의 EV를 생산할 수 있는 230GWh의 글로벌 배터리 생산 능력을 확보할 계획입니다. 2019년에 얼라이언스는 약 1000만 대의 차량을 판매했으므로 당시 상당한 양의 가솔린 모델을 계속 판매할 여지를 남겼습니다.
그 해답은 어느 정도 기술적인 부분에 있을 수도 있습니다. Nissan은 내연 기관 개발을 중단할 수 있지만 여전히 Mitsubishi에서 구매합니다. 또는 규정을 준수하는 한 계속 빌드할 수 있습니다. Mitsubishi는 전 세계 판매의 50% 이상을 전기화하는 것을 목표로 하고 있다고 밝혔습니다. 따라서 하이브리드, 플러그인 하이브리드 및 배터리 전기를 합친 것입니다.
2023 닛산 Z
미국이든 유럽이든 다른 지역이든 시장 모멘텀이 원동력이 될 수 있습니다. 니케이 LMC Automotive 데이터를 인용하여 EV의 글로벌 판매가 12년 동안 10배 증가할 것으로 예상되며 2033년에는 판매가 가솔린 모델의 판매를 20% 초과할 것으로 예상됩니다. Rivian R1T 및 Ford F-150 Lightning의 수신을 감안할 때, 그때쯤이면 미국에서도 휘발유, 대중 시장 픽업 차량이 스스로 일몰을 맞이할 수 있다고 상상하기 쉽습니다.
우리는 발표가 있을 때 이 부분을 업데이트할 것입니다.
