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타이어 기술이 발전함에 따라 다재다능한(말장난 의도가 있는) 컴파운드 시장은 점점 더 혼잡해지고 있습니다. 긴 수명, 전반적으로 좋은 견인력, 편안한 승차감, 낮은 소음, 경제적인 회전 저항을 제공하는 타이어 하나를 찾는 것은 엄청나게 어려운 일이었습니다. 어쩌면 더 이상 그렇지 않을 수도 있습니다.
AS Plus 3 타이어 제품군의 일부인 Pirelli의 새로운 P Zero AS Plus 3는 모든 면에서 완벽하지는 않지만 전체적으로 견고한 균형을 제공하는 것을 목표로 합니다. 불과 몇 년 전만 해도 현대 사계절 타이어 기술이 도달하는 데 어려움을 겪었던 균형입니다. 특히 다양한 기후에서 지구상의 다른 모든 시장보다 훨씬 더 많은 영역을 다루는 북미 시장에서 더욱 그렇습니다.
일상 주행 차량을 위한 공장 출고 타이어 또는 OE 교체 타이어의 경우 P Zero AS Plus 3와 Scorpion AS Plus 3 및 P7 AS Plus 3 관련 제품은 의도한 세그먼트에서 훨씬 더 많은 매력을 발휘합니다. 여기에는 BMW, Genesis, Mercedes-Benz, Cadillac, Alfa Romeo와 같은 프리미엄 브랜드 차량뿐만 아니라 Nissan, Honda, Volkswagen 등과 같은 중급 차량도 포함됩니다.
Pirelli는 최근 저를 Las Vegas Motor Speedway에 초대하여 Dream Racing의 도움을 받아 이 새로운 다면적인 P Zero를 테스트해 보았습니다. 두 번 물어볼 필요가 없었습니다.
피터 넬슨 첫째, Pirelli는 AS Plus 3 타이어의 전체 효율성이 마모 기준에 도달하여 교체가 필요하기 전에 최대 82%에 달한다고 말합니다. 이는 교체 타이어인 P Zero AS Plus에 비해 20% 향상된 성능입니다.
각 트레드에는 견고한 핸들링을 위한 견고한 숄더와 눈 및 기타 미끄러운 표면을 통과하는 데 도움이 되는 트레드 모따기 및 3D 사이프가 있습니다. 이를 통해 이전 AS Plus에 비해 눈길 제동 정지 거리가 20% 향상되고 젖은 상태에서 제동이 10% 향상되었습니다.
뿐만 아니라 비대칭 트레드 패턴으로 기존 컴파운드에 비해 소음도 1.2dB 감소했습니다. 그러면 구름 저항이 10% 낮아져 부팅 경제성이 향상됩니다. 오히려 깔끔한 점은 전체 수명 동안 최적의 그립을 보장하기 위해 마모에 따라 트레드 디자인이 약간 변경된다는 것입니다. 무엇보다도 이 고기에는 50,000마일 보증이 제공됩니다.
피터 넬슨 내 인상은 Pirelli가 PZ Zero AS Plus 3를 운동형 Toyota GR Supra 3.0에 장착한 것에 뿌리를 두고 있습니다. Las Vegas Motor Speedway의 타원 내에 있는 Dream Racing의 짧은 로드 코스에서 이 타이어를 꺼내는 것은 여러 가지 이유로 매우 즐거웠습니다. 주로 매우 재미있는 다양한 코너가 있었기 때문일 뿐만 아니라 시속 100mph에 도달하는 전면 직선도 Supra의 조타실 내에 있었습니다.
6회 정도의 하드 드라이브 랩 동안 안정성/트랙션 제어의 임피던스가 없어도 P Zero는 크게 떨어지지 않았습니다. 그들은 구덩이로 향하기 직전에 했던 것처럼 바깥쪽 랩에서도 그립을 잘 잡았습니다. 하지만 내가 더 익숙한 회로에 있다면 과열시킬 수 있는 방법을 찾을 것이라고 생각합니다. 코너링 시 속도가 약간 느려지는 느낌이 들었지만 이는 고성능 사계절 타이어와 동등한 수준입니다.
그럼에도 불구하고 그들의 최고 품질은 빠르게 드러났습니다. 급제동 시 자신감과 안정성이 그것입니다. 또한 길고 이중 정점 고속 스위퍼에서 소음 없이 상당한 양의 그립을 유지했으며 제동 시 매우 잘 회전했습니다. 나는 빠른 정면을 따라가는 1번 턴에서 너무 늦게(강사의 반복적인 실망감에) 제동을 걸어 P Zero를 계속해서 채찍질했습니다. 세션이 진행됨에 따라 P Zero는 결코 너무 비틀거리거나 그립을 포기하지 않았습니다. 마침내 그들은 코스의 넉넉한 커브를 먹어치우는 것을 개의치 않고 대신 확신을 가지고 굴러갔습니다.
피렐리 성능 입증을 추구하기 위해 Pirelli는 Dream Racing의 최고 강사 중 한 명이 조종하는 Alfa Romeo Giulia를 타고 LVMS의 타원형을 몇 바퀴 돌도록 우리를 보냈습니다. 물론, 그의 기술과 타이어 성능은 이 컴파운드에서 전방 구간에서 시속 120mph 이상에 도달하는 것이 공원에서 산책하는 것과 다름없다는 것을 의미했습니다.
이 타이어는 그 자체로는 트랙용 타이어는 아니지만 그립력과 핸들링 품질은 매니아가 좋아하는 구불구불한 도로에서 보다 책임감 있는 속도를 견딜 수 있을 뿐만 아니라 긴급 상황 발생 시 클러치를 작동할 수 있음을 나타냅니다. 강한 제동을 포함합니다. 이 타이어는 직경 17인치에서 21인치 사이의 31가지 크기로 제공되며, Pirelli는 이를 오늘날의 스포티한 프리미엄 브랜드 모델에 가장 적합하다고 생각합니다.
피터 넬슨 Pirelli는 또한 두 가지 다른 화합물(P7 AS Plus 3 및 Scorpion AS Plus 3)을 보내 몇 가지 인상을 쌓고 비교에 활용했습니다. P7은 성능보다는 수명과 편안함에 중점을 두고 70,000마일 보증을 제공하는 투어링 올시즌 타이어입니다.
나는 아주 새로운 G20 세대 BMW 330i를 운전해 P7을 테스트했는데, 실제 성능에 중점을 두지 않은 점에서 훌륭한 성능을 보였습니다. LVMS 아웃사이드 로드 코스의 절반인 5~6바퀴를 삐걱거리는 소리 없이 이동하는 것은 거의 불가능했지만, 여전히 충분히 버티고 임계 제동 시 견고하게 유지되었습니다. 도대체 삐걱거리는 소리는 단지 입력을 느슨하게 하고 바퀴를 곧게 펴고 더 많은 억제력을 소모해야 한다는 것을 의미했을 뿐입니다. 매우 즐거운 운전이 되었기 때문에 저는 괜찮았습니다.
피터 넬슨 Scorpion AS Plus 3는 SUV 및 트럭 모델에 맞춰져 있으며, 내 Alfa Romeo Stelvio 테스터는 크기와 무게가 광대한 국가에서 대부분의 크로스오버 판매에 적합하기 때문에 완벽한 테스트 차량처럼 보였습니다. P7과 마찬가지로 70,000마일 보증이 제공됩니다.
이 타이어는 이상하게도 소음이 적음에도 불구하고 P7과 유사하게 작동했으며 LVMS의 외부 로드 코스의 나머지 절반에서는 반경이 점점 작아지는 왼손잡이용 타이어가 물로 덮여 있었습니다. 적절한 속도와 고정으로 이 구간에 진입할 때 언더스티어가 발생해도 타이어가 씻겨 나가지 않았으며(약간 의도한 말장난) 코너 전체에서 자신감을 유지했습니다.
그런 다음 다음 코너에서 속도를 늦추기 위해 날카롭고 원뿔 모양의 시케인이 제동 시 스콜피온의 균형을 훌륭하게 보여주었습니다. 내 안의 아주 가끔 오토크로스는 매우 직선을 통과하기 위해 속도로 가능한 모든 일을 했고, 브레이크 다이빙과 빠른 좌우 조향 입력의 혼합에도 불구하고 타이어는 자신있게 유지되었습니다. 마지막으로, 위의 모든 타이어와 마찬가지로 Scorpion도 급제동 시 매우 자신감을 느꼈습니다. 내 강사는 내가 아마도 지금까지 경험한 것 중 가장 힘든 알파를 운전했을 것이라고 말했습니다. 그것이 내 책의 자랑거리이다.
피렐리 Pirelli P Zero AS Plus 3 타이어는 다양한 환경과 시나리오에 적합한 다용도 컴파운드입니다. 스노우 타이어는 아닐 수도 있지만 낮은 주변 온도에서도 작동하며 눈과 비를 뚫고 지나갑니다. 반면에 트랙 타이어는 아니지만, 활기차게 구동되는 후륜 구동 추진 382마력 스포츠카를 지원하면서 등급을 잘 견딜 것입니다.
보다 다재다능한 일상 타이어에 대한 열정적인 배경을 전달한다는 측면에서 Pirelli는 이 최신 P Zero로 성공을 거두었습니다. 호감가는 품질과 인상적인 사양을 갖춘 이 제품은 성능과 하루 종일 즐거운 시간을 중시하는 모든 플랫폼에 매우 적합합니다.
