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벤자민 프랭클린은 “계획에 실패하면 실패할 계획을 세우는 것이다”라고 말했습니다. 분명히 그는 핫로드를 만든 적이 없습니다. 아무리 많은 계획을 세우더라도 뭔가 놀랄 일이 생길 것이기 때문입니다. 또는 내 1969년형 Dodge Charger에 전체 Heidts Pro-G 서스펜션을 설치한 경우 전체 프로젝트를 거의 탈선시켰던 몇 가지 요인이 있었습니다.
이 시리즈의 마지막 항목 이후로 한 달 반이 지났습니다. 그 사이에 많은 노력과 긴 밤이 있었습니다. 후면 판 스프링을 4링크 설정으로 교체한 성공으로 인해 심각한 화재가 발생하면서 프런트 엔드 교체가 시작되었습니다. 실제로 마지막 이야기를 게시했을 때 이미 엔진을 제거했지만 불과 며칠 후 모든 것이 중단되었습니다.
나는 회사 외부에서 ’69년형 충전기에 볼트로 고정되지 않은 이 키트를 설치한 최초의 사람 중 한 명이며, 그 과정에서 나는 한계를 조금 벗어나고 있습니다. Heidts의 지도는 지금까지만 진행되었으며 저는 계획을 세우기 위해 많은 질문을 했습니다. 하지만 설치 도중 새 서스펜션이 내 기본 브레이크에 맞지 않고 스티어링 샤프트가 내 아주 기본적인 애프터마켓 헤더에 부딪혔다는 사실을 알고 충격을 받았습니다.
다행히 해결책을 찾을 수 있었고 이제 프론트엔드 전환의 마지막 단계에 들어섰습니다. 하지만 솔직히 말하면 답답해요. 자동차의 기본 브레이크가 호환되는지와 같은 기본적인 사항을 물어볼 필요는 없다고 말하는 것이 타당하다고 생각하며, 제가 이러한 사이드 퀘스트를 관리하는 과정은 여기에 업데이트할 가치가 있습니다.
행크 오홉 Heidts는 내가 내 차에 볼트인 방식으로 설치하는 전면 및 후면 서스펜션 시스템을 광고합니다. 4링크 교체 중에 시스템이 물리적으로 제자리에 고정된다는 것이 실제로 의미하는 모든 것을 배웠습니다. 그 일이 일어나기 전에 많은 수정이 필요합니다. 이는 우리 대부분이 이해하는 것처럼 단순한 볼트인 스왑이라는 의미는 아닙니다. 솔직히 말해서 그것은 어쨌든 기대되는 것입니다. 이 키트는 자동차 스티어링과 서스펜션의 역학을 크게 바꾸는 본질적으로 급진적인 키트입니다. 마케팅 팀이 뭐라고 말하든, 이 키트가 진정한 "볼트인" 패키지로 약속하는 것을 얻는 것은 사실이라고 하기에는 너무 좋습니다.
행크 오홉 나는 프런트 엔드에서 Heidts Pro-G 스왑을 시작하기 전에 이 점을 염두에 두고 지침을 몇 번 읽었으며 시작하기 훨씬 전에 수많은 질문을 했습니다. 나는 애프터마켓 오일 팬을 주문했고 지침에 언급되어 있기 때문에 필요한 스티어링 수정을 미리 계획했습니다. 하지만 설명서나 제품 설명에 공장 1969 Dodge Charger의 브레이크가 작동하지 않는다는 명시적인 내용이 없기 때문에 나는 내가 가지고 있는 것이 괜찮다고 생각했습니다.
우리 모두는 당신이 가정할 때 무슨 일이 일어나는지 알고 있습니다. 사무엘 L. 잭슨(Samuel L. Jackson)의 말에 따르면, “당신은 당신과 'Umption'을 완전히 망쳐 놓았습니다.” 이 키트의 스핀들은 충전기의 브레이크와 작동하지 않는 것으로 나타났습니다. 이 스핀들 전용 세트를 별도로 구매해야 합니다.
행크 오홉 운 좋게도 저는 꽤 끔찍한 브레이크 고장을 겪었고 이로 인해 Wilwood 직원들과 연락하게 되었습니다. 이 문제가 발생했을 때 우리는 더 나은 설정으로 교체하는 것에 대해 대화를 나누는 중이었습니다. Wilwood에는 애프터마켓 스핀들을 기반으로 브레이크 키트를 검색하는 데 사용할 수 있는 멋진 제품 검색 기능이 있습니다. 이를 통해 우리는 출시 준비가 된 Heidts Pro-G 시스템과 호환되는 설정으로 전환했습니다. 완전히 투명하게, 윌우드는 나에게 이 브레이크를 값비싼 가격에 팔았고, 그 덕분에 여기서 내 목숨은 완전히 구해졌습니다.
브레이크 상황으로 인해 스스로 생각하게 되었지만 여전히 부품을 교체하고 자금을 조달할 현금을 찾는 문제였습니다. 불행히도 헤더 상황은 그렇게 간단한 해결 방법을 제공하지 않습니다.
다시 말하지만, 나는 이미 스티어링을 약간 수정할 계획이었습니다. Heidts Pro-G IFS는 자동차를 랙 앤 피니언 파워 스티어링 설정으로 변환하여 스티어링 샤프트가 따라야 하는 경로를 변경합니다. 지침에는 스티어링 샤프트를 자르고 일부 조인트를 추가해야 한다고 명시되어 있습니다. 키트에는 두 개의 조인트, 지지 베어링, 3/4인치 DD 스티어링 샤프트 섹션도 함께 제공되었습니다.
앞장서고 있다고 생각해서 달려가서 차저의 원래 부품을 잘라낼 필요가 없도록 부품차에서 스티어링 컬럼을 구입했습니다. 하지만 매핑을 시작하기 위해 헤더가 부착된 모터를 낮추는 순간, 제가 가지고 있던 헤더가 이 시스템에서 작동하지 않는다는 사실을 발견했습니다.
내 B-바디 Mopar에는 440에 대한 꽤 표준적인 헤더 세트가 있습니다. 누가 만드는지는 잘 모르겠지만 급진적이지는 않습니다. 그것은 내가 얼마 전에 구입한 413입방인치 RB 엔진과 함께 제공된 중고 도색 세트입니다. 그들은 1-7/8인치 러너를 가지고 있으며 이 애플리케이션의 헤더 측면에서 여기저기서 볼 수 있는 매우 일반적인 레이아웃을 따릅니다. 그래도 Heidts의 Pro-G 시스템에서는 작동하지 않습니다.
문제는 헤더의 3번 러너가 새 스티어링 커플러가 스티어링 박스에 연결되는 바로 그 위치에 있다는 것입니다. 망치로 그것들을 제거하더라도 스티어링 샤프트를 연결하려면 여러 개의 극단적인 각도가 필요합니다. 그래서 뭔가 새로운 것을 생각해내야 했어요.
지침이나 부품 설명에 호환되는 부품 번호가 없습니다. 애프터마켓 헤더가 작동하지 않거나 스티어링 샤프트가 어떤 경로를 따라야 하는지에 대한 언급은 없습니다. 내가 달려야 할 유일한 정보는 바로 내 앞에 있는 정보입니다.
제가 가장 먼저 한 일은 헤더 쇼핑을 시작하는 것이었습니다. Hooker의 Super Comp 헤더는 몇 가지 심각한 가능성을 보여줍니다. 그 이유는 5번 주자가 7번 실린더 위로 올라와서 3번이 실린더 5 아래로 이동하기 때문입니다. 이는 스티어링 샤프트를 위한 충분한 공간을 제공합니다. 그러나 Pro-G IFS는 엔진을 뒤쪽으로 이동하기도 합니다. 이를 알고 나는 Hooker의 기술 라인에서 몇 가지 청사진을 얻었습니다. 그 5위 주자는 기본 설정에서 방화벽에 매우 가깝습니다. Pro-G IFS와 접촉할 수도 있습니다.
600달러짜리 헤더 세트를 구입해서 망치로 두드리는 것보다, 나는 내가 가지고 있는 것을 수정하기로 결정했습니다. 나는 지역 부품 상점에서 배기관의 일부 팔꿈치와 부분을 잡고 물건을 자르고 장착하기 시작했습니다. 결국 나는 스티어링 샤프트가 훨씬 덜 심각한 각도로 연결될 수 있도록 3번 러너를 배치했습니다.
행크 오홉 불행하게도 새로 경로를 정한 주자는 여전히 꽤 나쁜 위치에 있습니다. 이번에도 상자가 중앙을 향해 있습니다. 극단적인 각도를 피하기 위해 스티어링 샤프트만 헤더에 매우 가깝게 위치하게 됩니다. 그리고 주자가 앉은 자리에 바로 연결하려면 부피가 큰 이중관절 커플러가 필요했기 때문에 토치와 망치로 공간을 확보해야 했습니다.
공장 매니폴드나 맞춤형 헤더만큼 깨끗하지 않더라도 제가 생각해낸 것은 효과가 있습니다. 큰 찌그러짐으로 인한 전력 손실은 그다지 중요하지 않다는 것을 증명하는 테스트가 있기 때문에 걱정하지 않습니다. 하지만 추악합니다. 나는 결국 돌아와서 좀 더 보기 쉬운 헤더 세트를 만들고 싶습니다. 그래도 이 집에서 만든 헤더는 제가 이 프로젝트를 마무리하기에 충분합니다. 스티어링 샤프트를 주변으로 성공적으로 라우팅한 후 마침내 할 준비가 되었습니다.
이 글을 쓰는 동안 자동차는 다시 한 번 두 바퀴로 움직이게 되었습니다. 브레이크가 작동하고 있습니다. 스티어링은 연결되어 있으며 바인딩이 없습니다. 길고 잔인한 몇 달이었습니다. 고맙게도 Charger를 다시 작동시킬 준비를 하고 있습니다.
총회 외에 몇 가지 일이 이루어져야 합니다. 헤더 용접과 도색을 마무리해야 해요. 제가 모형으로 사용했던 값싼 이중 유니버설 조인트를 교체해야 합니다. 휠 얼라인먼트를 해야 하고, 다른 몇 가지 잡동사니도 처리해야 합니다. 그래도 기분은 강해요. 드라이브라인의 나머지 부분을 테스트해 보았습니다. 이것이 극복해야 할 마지막 주요 장애물인 것처럼 보입니다. 바로 나무를 두드리는 것입니다.
Heidts는 저를 괴롭히는 문제에 관한 지침 및 부품 설명에 몇 가지 세부 정보를 추가해야 합니다. 이 키트가 작동하려면 맞춤형 헤더 세트 또는 공장 매니폴드와 새 브레이크가 필요하다고 선언해야 합니다. 지침에는 다른 오일 팬도 필요하다고 나와 있지만, 이 역시 웹사이트에 바로 나열되어 있어야 합니다. 그렇지 않으면 고객들이 나처럼 깜짝 놀라게 될 것이다.
행크 오홉 이 키트가 볼트인으로 광고되고 있음에도 불구하고 몇 가지 근본적인 변화가 필요하다는 사실을 발견하면 정말 실망스럽습니다. 그것은 또한 엄청나게 비쌉니다. 내가 직접 헤더의 경로를 변경할 수 없었거나 Wilwood에 연락할 수 없었다면 이 문제를 해결하는 데 최소한 몇 천 달러는 더 있었을 것입니다. 비록 이 키트가 자동차에 정말 크고 유망한 변화를 가져오고 약간의 딸꾹질이 예상되더라도 이러한 사항은 미리 알아야 할 사항입니다. 즉, 저는 이 애플리케이션을 위해 Heidts Pro-G IFS를 사용하게 된 최초의 사람 중 한 명이라고 들었습니다. 이 전체 검토는 연구 및 개발의 후기 단계의 일부로 제공됩니다. 내 경험이 미래의 고객에게 도움이 될 것입니다.
이것은 몇 가지 큰 좌절이었지만 나는 여전히 모든 종류의 흥분을 느끼고 있습니다. 이 자동차는 그 아래에 Heidts Pro-G 시스템을 갖춘 완전히 새로운 동물이 될 준비가 되어 있습니다. 그뿐만 아니라, 저는 다운타임을 사용하여 수행해야 할 다른 작업을 처리했습니다. 여기에는 일부 내부 조명 문제 해결, 다른 스티어링 휠로 업그레이드, 일부 누수 문제 해결이 포함됩니다. 나는 심지어 조금 더 뜨겁게 작동하기 위해 대리점을 다시 구부렸습니다. 차가 마침내 도로에 나올 때 모든 면에서 더 좋아질 것이라고만 말하면 충분합니다.
