다음은 관련된 내용의 고장입니다.
1. 소싱 부품 : 이것은 아마도 가장 어려운 측면입니다. 당신은 필요합니다 :
* 수동 변속기 : 특정 2.2L 엔진에 적합한 수동 변속기를 찾는 것이 중요합니다. 벨 하우징은 엔진과 일치해야합니다. 중고 부품은 가장 가능성이 높은 소스이며 조건이 중요합니다. 엔진 및 연도와 호환되도록해야합니다.
* 클러치 어셈블리 : 여기에는 클러치 디스크, 압력판, 던져 베어링 및 관련 하드웨어가 포함됩니다. 다시 말하지만, 호환성이 가장 중요합니다.
* 클러치 페달 어셈블리 : 여기에는 페달, 마스터 실린더, 슬레이브 실린더, 라인 및 연결이 포함됩니다. 기존 자동 페달 어셈블리의 일부를 수정하거나 교체해야합니다.
* 드라이브 샤프트 : 자동 그림자의 구동축은 작동하지 않습니다. 수동 변속기 그림자에서 드라이브 샤프트가 필요합니다. 길이와 멍에는 다릅니다.
* 변속기 마운트 : 수동 변속기를 위해 설계된 하나로 교체해야합니다.
* 배선 하네스 : 수동 변속기의 구성 요소, 특히 중립 안전 스위치를 수용하기 위해 기존 배선 하네스를 수정해야 할 수도 있습니다.
* 시프터 연결 및 케이블 : 수동 변속기 그림자에서 전체 시프터 메커니즘이 필요합니다.
* 플라이휠 : 자동 플라이휠은 수동 변속기와 함께 작동하지 않습니다. 수동 변속기와 클러치를 위해 설계된 플라이휠이 필요합니다.
2. 기계 작업 : 이것은 복잡하고 정밀도가 필요합니다.
* 엔진 제거 (적극 권장) : 엔진을 제거하지 않고 잠재적으로 가능하지만 그렇게하면 스왑이 훨씬 쉽고 손상되기 쉽습니다.
* Bellhousing Swap : 자동 변속기 벨 하우징을 제거하고 수동 변속기의 것으로 교체해야합니다.
* 전송 설치 : 수동 변속기를 설치하려면 신중한 정렬과 적절한 토크 사양이 필요합니다.
* 클러치 설치 : 이것은 클러치 또는 변속기 손상을 방지하기 위해 특수 도구와 지식이 필요한 섬세한 과정입니다.
* 드라이브 샤프트 설치 : 올바른 구동축을 설치해야합니다.
* 클러치 페달 설치 : 클러치 페달 어셈블리를 제대로 설치하고 조정해야합니다.
* 시프터 설치 : 시프터 연결 및 케이블을 연결하고 조정해야합니다.
* 배선 수정 : 전기 문제를 예방하려면 필요한 배선 수정을 올바르게 수행해야합니다.
* 유압 시스템의 출혈 : 클러치 유압 시스템은 라인의 공기를 방지하기 위해 올바르게 피를 흘려야합니다.
3. 최종 조정 및 테스트 : 설치를 완료 한 후에는 상당한 조정 및 테스트가 필요합니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
* 클러치 조정 : 부드러운 참여를 위해 클러치를 올바르게 조정해야합니다.
* 시프터 조정 : 정밀한 시프트를 위해 시프터를 조정해야합니다.
* 드라이브 샤프트 정렬 : 진동을 방지하기 위해 구동축을 올바르게 정렬해야합니다.
* 도로 테스트 : 모든 것이 제대로 작동하는지 확인하려면 철저한 도로 테스트가 필요합니다.
결론 : 이 전환은 리프트, 특수 도구 및 부품 자동차에 접근 할 수있는 경험이 풍부한 역학에 가장 적합한 대규모 사업입니다. 부품 및 노동 비용은 차량의 가치를 초과 할 것입니다. 광범위한 기계적 경험과 필요한 도구 및 부품에 대한 액세스가 없다면이 프로젝트를 재고하는 것이 좋습니다. 수동 변속기로 1991 년 닷지 그림자를 찾는 것이 훨씬 간단하고 비용 효율적입니다.
