주요 도전 :
* 다른 벨 하우징 볼트 패턴 : Dynaflow와 700R4는 벨 하우징에 완전히 다른 볼트 패턴을 갖습니다. 전문화 된 변속기 상점에서 맞춤형 또는 공급되는 어댑터 플레이트가 필요합니다. 이것은 중요한 구성 요소이며 적절한 정렬과 강도를 보장하기 위해 정확하게 가공되어야합니다.
* 토크 컨버터 : DynaFlow는 완전히 다른 토크 컨버터를 사용합니다. 700R4 토크 컨버터와 엔진에 연결하려면 새로운 FlexPlate 또는 플라이휠 어댑터가 필요합니다.
* 드라이브 샤프트 : 700R4는 출력 샤프트 길이와 요크가 다릅니다. 거의 확실히 올바른 길이로 만들어진 맞춤형 구동축과 700R4의 출력 플랜지에 맞는 적절한 요크가 필요합니다.
* 크로스 멤버 : 700R4의 케이스는 DynaFlow와 비교하여 다르게 모양과 크기입니다. 700R4를 올바르게 지원하려면 새로운 크로스 멤버가 필요합니다.
* 시프트 연결/제어 : DynaFlow의 제어 시스템은 700R4와 완전히 다릅니다. 1963 Buick의 링키지와 함께 작동하거나 완전히 새로운 시프터 및 케이블 시스템을 설치하려면 700R4의 제어 시스템 (케이블 작동 설정을 사용하여)을 조정해야합니다. 여기에는 종종 상당한 제조 및 배선이 포함됩니다.
* 컴퓨터 제어 (아마도) : 약 700R4는 컴퓨터없이 작동하도록 조정할 수 있지만 최적의 성능, 특히 나중에 모델 700R4를 사용하면 컴퓨터 제어 시스템과 통합해야 할 수도 있습니다. 여기에는 상당한 배선과 잠재적으로 독립형 컨트롤러가 포함됩니다.
* 냉각 : 700R4는 DynaFlow와 다른 냉각 시스템 설정이 필요할 수 있습니다. 보조 쿨러를 추가하거나 기존 라인을 수정해야 할 수도 있습니다.
일반 단계 (매우 단순화) :
1. 연구 : 사용할 특정 전송 (연도, 모델 등)을 철저히 조사하여 호환성 문제와 잠재적 문제를 결정하십시오.
2. 소스 부품 : 700R4 변속기, 벨 하우징 어댑터 플레이트, 토크 컨버터, 플렉스 플레이트/플라이휠 어댑터 (필요한 경우), 드라이브 샤프트, 크로스 멤버 및 시프터 링키지/케이블 구성 요소를 찾으십시오. 이를 위해서는 여러 공급 업체의 부품을 소싱하거나 맞춤 제작이 필요할 수 있습니다.
3. 엔진 제거 (아마도) : 전송에 대한 액세스에 따라 스왑을보다 쉽게 만들려면 엔진을 제거해야 할 수도 있습니다.
4. 전송 제거 : DynaFlow 전송을 제거하십시오.
5. 설치 : 벨 하우징 어댑터, 700R4 변속기, 토크 컨버터 및 플렉스 플레이트/플라이휠 어댑터를 설치하십시오.
6. 드라이브 샤프트 설치 : 맞춤형 드라이브 샤프트를 설치하십시오.
7. 크로스 멤버 설치 : 새 또는 수정 된 크로스 멤버를 설치하십시오.
8. 시프트 연결/제어 : 700R4 Shift Linkage/Control 시스템을 설치하고 조정하십시오.
9. 배선 (해당되는 경우) : 필요한 컴퓨터 제어 시스템에서 전선.
10. 냉각 시스템 : 필요에 따라 냉각 시스템을 조정하십시오.
11. 테스트 및 조정 : 설치를 철저히 테스트하고 연결, 제어 시스템 및 냉각 시스템을 조정하십시오.
추천 :
이것은 상당한 기계적 기술, 전송 스왑 경험, 제조 능력 및 특수 도구가 필요한 복잡한 프로젝트입니다. 자동차 역학 및 변속기 작업에 대한 광범위한 경험이 없다면 전문 변속기 상점에 가장 적합한 작업입니다. 그들은 그러한 전환의 문제를 효과적이고 안전하게 처리 할 수있는 전문 지식, 도구 및 장비를 보유하고 있습니다. 적절한 지식과 경험없이 직접 수행하려고하면 차량이나 개인 상해에 심각한 손상이 발생할 수 있습니다.
