자동차 엔진은 수년에 걸쳐 엄청난 발전을 거듭해 왔으며 거의 매년 새로운 혁신이 이루어지고 있습니다. 그러나 엔진의 기본 레이아웃은 거의 동일하게 유지됩니다. 동일한 구성 요소가 다른 레이아웃으로 배열되어 있습니다. 인라인 대 V 엔진 논쟁은 찾을 수 있는 가장 일반적인 두 가지 엔진 구성에 관한 것입니다.
각 엔진 레이아웃에는 고유한 장점이 있으며 인라인 대 V 엔진의 주요 측면을 이해하면 자동차 구매 결정에 도움이 될 수 있습니다. 인라인 및 V 엔진 모두에 동력을 공급하는 일반적인 피스톤 및 크랭크축 움직임에 대한 개요부터 시작하겠습니다.
엔진 레이아웃은 피스톤과 크랭크샤프트 회전의 균형을 맞추는 것입니다. 피스톤 이동은 크랭크축의 회전에 따라 달라지므로 스트로크의 상단 절반이 하단 절반보다 훨씬 빠르게 이동합니다.
또한 피스톤의 평균 속도와 관성 효과로 인해 엔진 진동이 발생합니다.
인라인 엔진 레이아웃에서 모든 실린더는 일렬로 배치됩니다. 이렇게 하면 엔진이 본질적으로 균형을 이룹니다. 예를 들어, 6기통 인라인 엔진의 진동 균형을 맞추기 위해 피스톤은 한 쌍으로 서로 미러링되도록 설계되었습니다.
첫 번째와 마지막 피스톤은 서로의 움직임을 모방하고 두 번째와 다섯 번째, 세 번째와 네 번째도 마찬가지입니다. 한 쌍의 피스톤이 상단 끝에 있을 때 두 번째 쌍은 아래로 움직이고 세 번째 쌍은 위로 움직입니다. 이렇게 하면 저항력이 상쇄되어 소음 발생이 적고 더 부드러운 작동이 가능합니다.
인라인 엔진이 장착된 인기 자동차:
V 엔진은 비스듬히 서로 마주보는 실린더로 구성되어 있어 다소 복잡한 경향이 있습니다. 이 각도는 V 레이아웃을 형성합니다. 따라서 실린더 뱅크 사이의 각도를 V 각도라고 합니다.
일반적인 V-6 엔진은 기본적으로 서로 옆에 위치하고 크랭크축을 공유하는 두 개의 인라인 3기통 엔진의 조합입니다. 실린더는 서로 60도에서 90도 사이의 각도로 위치합니다.
이 구성은 저항력을 상쇄하지 않으므로 V 엔진 자체가 인라인 엔진만큼 원활하게 작동하지 않을 수 있습니다. 카운터웨이트는 엔진이 원치 않는 진동의 균형을 유지하고 더 부드러운 성능을 제공하는 데 사용됩니다.
V 엔진이 장착된 인기 자동차:
인라인 엔진은 모든 실린더가 일렬로 정렬되어 있으므로 레이아웃이 간단합니다. 생산 관점에서 볼 때 인라인 엔진은 비용이 적게 들고 유지 관리가 더 쉽습니다. 그러나 키가 더 큰 경향이 있습니다.
더 큰 인라인 엔진을 장착하는 것은 공간 부족으로 인해 문제가 될 수 있습니다. 이것이 인라인 엔진에서 6개의 실린더가 가장 일반적이며 최대 8개의 실린더까지 올라가는 이유입니다. 이것은 인라인 엔진의 주요 한계 중 하나입니다.
V 엔진은 성능의 균형을 맞추는 카운터웨이트 추가로 인해 복잡성을 가져옵니다. 그러나 세로 공간을 덜 차지하기 때문에 더 많은 실린더를 추가할 수 있습니다.
V 엔진은 더 짧지만 더 넓은 크기는 터보 모드와 같은 측면의 액세서리를 위한 공간이 더 적다는 것을 의미합니다. V 엔진은 두 개의 실린더 뱅크를 기반으로 하기 때문에 더 긴 타이밍 벨트를 포함하여 더 많은 생산 부품이 필요합니다. 이것은 더 높은 제조 및 유지 보수 비용을 의미합니다.
V 엔진의 복잡한 특성은 대중적인 수요를 막지 못했습니다. 콤팩트한 사이즈는 실내 공간을 최대화하면서 소형 차량에 엔진을 쉽게 장착할 수 있음을 의미합니다. 실제로 V 엔진은 제조업체가 차량 크기에 관계없이 다양한 자동차 플랫폼에서 쉽게 사용할 수 있도록 합니다.
인라인 대 V 엔진 비교를 요약하면 인라인 엔진은 일반적으로 더 조용하고 부드러우며 비슷한 수의 실린더에 대해 상대적으로 더 많은 출력을 휘젓습니다. 반면에 V 엔진은 더 많은 실린더를 추가하여 부스트할 수 있습니다.
V 자동차 엔진이 더 인기 있는 선택이 되었지만, Mercedes Benz 및 Lexus와 같은 다양한 자동차 제조업체는 긴 후드 차량에 쉽게 장착할 수 있기 때문에 여전히 인라인 자동차 엔진을 사용합니다. 귀하의 필요에 맞는 다양한 엔진 구성으로 제공되는 두바이에서 판매되는 중고차 목록을 확인하십시오.
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