어떤 종류의 성능 향상도 제공하지 않음에도 불구하고 일부 수정은 여전히 시간과 비용을 들일 가치가 있습니다. 이 중 하나는 기본적으로 모든 BMW 및 기타 많은 유럽 자동차와 같이 공장에서 함께 제공되지 않은 자동차에 휠 스터드를 설치하는 것입니다. 스터드를 사용하면 휠 교체가 쉬워지고 중력이 증가할 때 마음의 평화를 얻을 수 있습니다. 하지만 몇 가지 단점도 있습니다.
최근에 저는 제 2011 BMW 128i에 그것들을 설치했습니다. 어떻게 진행되었는지, 제가 배운 것, 그리고 이 개조를 스스로 할 생각이라면 명심해야 할 사항이 있습니다. , 너무.
빨리 명확히 하기 위해 스터드는 바퀴가 미끄러지는 자동차의 허브에서 튀어나온 다음 러그 너트로 고정되는 것입니다. 휠 볼트는 스터드와 러그 너트가 하나로 결합된 것입니다.
사람들이 이 수정을 하는 경향이 있는 가장 분명한 이유는 브레이크 작업을 위해 휠을 제거하고 다시 설치하는 것을 포함하여 휠 교체를 더 쉽게 하기 때문입니다. 또한 미학에 도움이 되며 볼트를 사용하는 것보다 훨씬 쉽게 휠 스페이서를 추가할 수 있습니다.
그러나 가장 큰 이유는 반복적으로 허브에 볼트를 끼우고 빼면 허브의 나사산이 마모되어 잦은 휠 교체로 인해 치명적인 고장이 발생할 수 있기 때문입니다. 특히 트랙 주행의 스트레스가 증가하는 상황에서.
스터드를 사용하면 항상 허브에 무언가를 끼우고 잦은 나사 조임 및 나사 풀림을 위해 설계된 부품에 맡겨 안전하게 플레이할 수 있습니다.>
이 비 OEM 설계를 선호하지 않는다면 휠 볼트를 주기적으로 검사 및 교체하고 허브의 나사산도 최선을 다해 검사하는 것이 좋습니다. 시중에서 판매되는 가장 고품질의 볼트도 일반적으로 저렴하므로 안심할 수 있습니다. 회사에서는 휠 스페이서용 확장형도 만듭니다.
휠 스터드를 설치하는 것은 쉬운 일이지만 여전히 세심한 주의, 스레드 고정 장치 작동 방식에 대한 주의 및 적절한 예방 조치가 필요합니다.
내가 BimmerWorld에서 구입한 휠 스터드를 설치하는 방법은 차를 잭으로 들어 올리고 4개의 잭 스탠드에 안전하게 고정한 다음 4개의 휠을 모두 빼는 것이었습니다. BW의 지침에 따라 빨간색 스레드 로커가 필요했습니다. 휠을 다시 설치하고 주행하기 전에 24시간의 전체 경화 시간을 실행하여 더욱 안전하게 하기로 결정했습니다.
일부 회사는 파란색 스레드 잠금 장치가 괜찮다고 말하고 아마도 그럴 것입니다. 물론 빨간색 스레드 락커는 결국 제거하는 데 엄청난 고통을 줄 것이지만 괜찮습니다. 더 마음의 평화를 얻고 재택 근무자가 한 번 밖에 앉아 화창한 날을 즐기는 것이 좋은 변명입니다. 또 다른 요점이 있습니다. 대부분의 회사는 자동차를 정기적으로 추적하는 경우 착용 품목으로 간주되어야 한다는 데 동의하는 것 같습니다. 따라서 어떻게 진행되는지 1년 후에 다시 보고하겠습니다.
바퀴를 제거한 후 황동 파이프 클리너와 브레이크 클리너를 잡고 허브의 나사산을 잘 문질렀습니다.
그런 다음 모든 스터드를 브레이크 클리너 수조에 넣고 닦아 냈습니다.
다음으로 하나의 스터드를 가져다가 허브 쪽 나사산을 빨간색 나사고정제로 가볍게 코팅한 다음 5mm 육각 헤드 소켓을 통해 허브에 나사로 고정했습니다. 꼭 맞게 조인 다음 더블 너트 방법을 사용했습니다.
이것은 두 개의 플랜지 너트 또는 두 개의 오래된 휠 너트를 스터드에 단단히 연결하는 것입니다. 그런 다음 외부 너트를 원하는 등급으로 토크로 조입니다. 함께 고정되어 전체 스터드가 회전하기 때문입니다.
BW는 스터드의 토크를 40-50피트 파운드로 낮출 것을 요구하는데, 이는 다른 회사에 비해 엄청난 양입니다. 어떤 사람들은 18이 좋다고 말하고 다른 사람들은 25라고 말합니다. 의심이 가는 경우 지침에 따라 가십시오. 나는 40 피트 파운드에 도달하는 데도 엄청난 시간을 보냈습니다. 2개의 플랜지 너트를 최소 60피트-파운드로 조이는 작업이 필요했는데, 이를 제거하고 다음 스터드로 옮기는 데 약간의 고통이 있었습니다.
각 허브의 5개 버튼을 모두 채우고 나면 24시간이 조금 넘게 차를 스탠드에 올려두었습니다. 나는 그 주말에 트랙 데이로 향하고 마음의 평화를 얻고 싶었기 때문에 치료 시간을 특히 잘 알고 있었습니다.
처음에는 허브의 모든 스터드를 꽉 조인 다음 개별적으로 토크를 가하는 것이 이동이라고 생각했지만 나사 고정 장치의 짧은 창에 비추어 재료를 토크로 내리려면 (본딩하는 데 10분이 소요됨) ), 저는 한 번에 하나의 스터드를 하기로 했습니다.
토크를 가하는 동안 허브가 회전하지 않도록 먼저 브레이크 캘리퍼와 브레이크 로터 통풍구 사이에 드라이버를 꽂았습니다. 하지만 몇 개의 스터드가 있으면 그 중 몇 개 사이에 브레이커 바를 지면에 고정하는 것으로 전환하는 것이 약간 더 쉽다는 것을 알았습니다. 스크루드라이버 요령은 제 일반 James 스톡 플로팅 캘리퍼로 완전히 할 수 있지만 더 멋진 다중 피스톤 고정 캘리퍼로는 불가능할 수도 있습니다.
스터드에 재조임이 필요한 빈도에 대해서는 의견이 다양합니다. 트랙 포럼의 일부 사람들은 트랙 데이마다 이틀마다라고 말하고 일부는 전혀 그렇지 않다고 말합니다. 그러나 가장 중요한 것은 하나가 파손되면 가능한 한 빨리 다섯 개를 모두 교체하는 것입니다. 그렇지 않으면 빨리 피로해지고 고장날 것이기 때문입니다. 이 때문에 만일의 경우에 대비해 여분의 스터드 5개와 너트(가격이 저렴하기 때문에)를 구입했습니다.
다음날 바퀴를 다시 설치하는 것은 정말 대접이었습니다. 휠을 적절하게 정렬하는 것은 스터드로 인한 고통이 훨씬 적고 총알 노즈 디자인이라는 사실 때문에 스터드 또는 너트를 교차하거나 손상시키는 것이 거의 불가능합니다. 그런 다음 수백 마일과 1 트랙 데이가 지난 후에도 그들은 전혀 물러서지 않았습니다.
그들은 또한 Apex ARC-8 휠을 장착한 상태에서 너무 좋아 보입니다. 거리 중심의 OEM 135i 휠과 함께 어떻게 보일지 빨리 보고 싶습니다. 팩토리 휠이 장착된 상태에서 스터드가 너무 많이 튀어나오면 H&R 10mm 스페이서로 해결합니다.
