Civic Type R의 하이라이트 중 하나는 수동 기어박스입니다. 시프터 자체뿐만 아니라 좋은 매뉴얼은 전신 경험이기 때문에 레버의 동작, 시프터의 모양, 레브행 부족, 훌륭하게 보정된 클러치 페달 모두가 매우 특별한 것에 기여합니다. Type R(다른 수동 변속 10세대 Civic과 함께) 거의 못 박아. 그러나 한 가지 중요한 요소가 빠져 있습니다. 바로 힐-토우 다운시프트입니다.
일반적으로 이것은 스로틀 페달 익스텐더를 추가하거나 브레이크 페달을 스로틀에 더 가깝게 구부리는 것과 같은 창의적인 솔루션 없이는 해결할 수 없는 문제입니다. 일반적으로 브레이크 페달은 브레이크 페달이 볼 수 있는 힘 때문에 여전히 주철과 같은 금속으로 만들어집니다. CTR의 세계에서 두 개의 애프터마켓 회사가 볼트온 스페이서를 만듭니다. Honda 튜너 Acuity Instruments와 Perrin입니다. 두 가지를 모두 시도해 보기로 했습니다.
Honda는 CTR의 레브 매칭 시스템을 매우 자랑스럽게 생각합니다. 나는 그것을 사용하지 않는 것을 선호합니다. 그것이 놀랍지 않기 때문이 아닙니다. 나는 매뉴얼을 운전하고 내 실수를 느끼는 완전한 경험을 좋아합니다. 접근성에 대해 Honda에 박수를 보내지만 내 자신의 기어를 조정하는 것과 관련하여 정상적으로 운전하는 동안에도 발 뒤꿈치에서 발가락까지 저단 변속이 중요합니다.
CTR의 문제는 스로틀 페달이 최적의 힐-토우 위치에 맞지 않는다는 것입니다. 브레이크 페달에서 모든 방향으로 너무 멀리 떨어져 있습니다. 방화벽에 너무 가까워서 브레이크를 밟아도 발목이 완전히 비틀리지 않고 센터 콘솔에 너무 가까워서 발 위치가 적당하지 않으면 발이 미끄러집니다. 오른쪽. 이렇게 철저하게 개발된 고성능 자동차에서 정말 짜증나고 이상한 실수입니다.
Acuity의 스로틀 페달 솔루션은 주로 Honda 커뮤니티에서의 명성과 고품질 부품에 대한 명성 때문에 먼저 사용해 보았습니다. 지역 튜너 상점을 통해 97달러에 차고에 보관했습니다. 부품을 살펴보면 스페이서에 인쇄된 토크 사양과 Acuity의 시그니처인 분홍색 와셔와 같은 작은 세부 사항이 많이 포함된 상당히 높은 품질의 부품을 볼 수 있습니다. 나는 스페이서가 얼마나 두꺼운지에 대해 약간의 우려를 등록했는데, 이는 페달이 나에게 훨씬 더 가까워질 것이라는 것을 의미합니다. 아마도 너무 많이.
스페이서에는 상하 높이와 브레이크 페달까지의 좌우 거리를 변경하는 세 가지 페달 위치가 있습니다. 최적의 위치를 찾기 위해 약간의 시행 착오가 필요하지만 어려운 위치에 있으면 설치 자체가 비교적 쉽습니다. 허리에 문제가 있는 사람들은 여기에서 약간의 문제가 있을 수 있습니다. Civic의 돌진 아래로 기어가려면 약간의 뒤틀림이 필요합니다. 페달은 3개의 12mm 너트와 상단의 전기 커넥터로 고정됩니다. 페달을 제거한 다음 Acuity 스페이서를 너트와 함께 설치하십시오. 그런 다음 Acuity Allen-headed 볼트와 와셔를 사용하여 Acuity 스페이서에 페달을 설치합니다.
나는 세 가지 페달 위치를 모두 시도했지만 편안한 위치를 찾을 수 없었습니다. 문제는 브레이크 페달에 비해 페달 높이가 항상 어색하다는 점이었습니다. 나는 스페이서가 브레이크와 같은 평면에 스로틀 페달을 놓을 것이라는 것을 발견했습니다. 즉, 브레이크를 밟을 때 브레이크 페달이 스로틀보다 낮아서 뒤꿈치-발가락이 엄청나게 어색해집니다. 나는 C 위치가 가장 덜 어색하다는 것을 알았지 만 아무도 나를 위해 일하지 않았습니다. Acuity 부품을 제거하고 Perrin 부품을 사용해 보았습니다.
즉시, Perrin 부분은 Acuity 스페이서보다 훨씬 얇습니다. Perrin은 실제로 "경쟁 부품이 스로틀 페달을 너무 높게 움직인다"고 말하면서 방화벽에서 페달 거리를 지점으로 구체적으로 나열합니다. 두 부분 사이의 분명한 차이점을 보는 것은 흥미 롭습니다. 이것은 위치가 두 개뿐이며 $75.65로 더 저렴합니다.
Perrin 스페이서 설치는 성가신 Dremel 작업을 제외하고 Acuity와 거의 동일합니다. 스페이서를 장착하려면 스로틀 페달의 왼쪽 스터드를 스페이서와 같은 높이로 다듬어야 합니다. 이는 두께 차이의 분명한 신호입니다. Perrin은 트리밍 가이드로 사용할 두 개의 너트와 와셔를 제공합니다. 나는 금속 절단 휠을 사용하여 주요 절단을 한 다음 알루미늄 산화물 도구를 사용하여 올바른 길이로 줄였습니다. 그것만이 효과가 있었기 때문에 Perrin 스페이서가 설치된 스터드를 깔끔하게 정리하기 위해 끝냈습니다. 결국 부품의 멋진 검은색 마감을 손상시켰지만 크게 신경쓰이지는 않았습니다.
고통스러웠지만 결과는 그만한 가치가 있었습니다. Perrin 페달은 가장 바깥쪽 위치에서 완전히 완벽하여 발뒤꿈치부터 발끝까지 완벽하게 직관적입니다. 차량이 눈에 보이지 않을 정도로 좋아 개조했다고 말하기조차 어렵습니다. 애프터마켓 부품에 대해 제가 할 수 있는 가장 큰 칭찬은 마치 공장에서 나온 것처럼 느껴진다는 것입니다. Perrin 스페이서는 10세대 CTR 또는 Civic Si용입니다.
내 CTR은 모든 모드에서 점점 좋아지고 있습니다. 하지만 저는 직렬 자동차 모더이기 때문에 땜질을 할 수밖에 없습니다. 다음 번에는 시프터 메커니즘을 엉망으로 만들고 차를 튜닝하고 마침내 좀 더 공격적인 얼라인먼트 사양을 제공합니다.
