Subaru Brat 또는 Brumby는 호주에서 알려진 독특한 짐승입니다. 작은 ute는 단순한 카뷰레터 박서 엔진과 4륜 구동을 결합하여 빠르게 많은 사랑을 받는 농장 차량인 다운 언더(Down Under)가 되었습니다. 대부분은 녹이 슬거나 완전히 노년기에 죽을 때까지 방목장 위아래로 채찍질을 당하며 힘든 삶을 살았습니다. 2016년에 우연히 친구의 사례를 우연히 발견했고 도움이 필요하다는 것을 알 수 있었습니다.
죽음을 암시하는 물병으로 가득 찬 쟁반과 차체에서 자라는 버섯과 함께 내가 "율리시즈"라고 부르게 된 비참한 차는 내가 처음 보았을 때 안타까운 광경이었습니다. 하지만 몇 년 동안 로드킬을 지켜보면서 기회의 냄새를 맡았습니다. 나는 이 보잘 것 없는 말을 죽은 자 가운데서 되살리려 했습니다. 한 주 동안 일을 쉬고 친구들에게 전화를 걸고 비틀거리기 시작했습니다.
콘텐츠 경고:이 동영상에는 욕설이 많은 호주 영어가 포함되어 있습니다.
이 Brat는 몇 년 동안 내 친구의 가족에게 전달되었습니다. 그것은 일련의 젊은 운전자들 사이에서 시간을 나누고 북쪽의 흙과 먼지에서 농장 차량으로 임무를 수행했습니다. 지난 10년 동안 너무 많은 서비스를 본 적이 없었고 현재 휴게소에 도착한 이후로 실행되지 않았다는 것만 알 수 있었습니다.
내가 동료들과 함께 나타났을 때 1987년형 Subaru Brumby는 작은 아파트 뒤에 있는 주차장에 앉아 있었습니다. 타이어에 공기가 들어갔고, 트레이에는 잡동사니가 가득 차 있었고, 실내에서는 고약한 축축한 냄새가 났습니다. 예쁘지도 않았고 이 주차장도 프로젝트를 위한 이상적인 장소가 아니었습니다. 울퉁불퉁하고 자갈이 많은 표면은 우리가 일하기 위해 차 밑으로 미끄러져 들어갈 때 우리 등을 파고들 것이라고 약속했고, 우리는 엉망이 되지 않도록 의식해야 했습니다. 다른 아파트를 찾는 사람들은 우리가 그 집을 떠나면 덜 반가워할 것입니다.
여건에도 불구하고 놓치기에는 너무 좋은 기회였다. 헛간 찾기와 비슷한 차를 가지고 내 앞에 있는 많은 렌치공처럼 다시 살아나게 할 수 있는 기회였습니다. 나는 차를 소유할 수 없었고 약간의 시간과 비용이 들었지만 한 번 시도해야 했습니다.
주문의 첫 번째 포인트는 자동차의 현재 상태에 대한 사진을 얻는 것이었습니다. Decrepit은 그것을 설명하는 직접적인 방법이었습니다. 수년간의 농장 사용과 십대 운전자가 피해를 입었습니다. 차체는 거칠고 고전적인 호주 스타일의 여러 가지 색상의 패널이 있습니다. 트레이와 내부에 있는 많은 물병도 심각한 냉각 문제를 암시했습니다.
오랫동안 앉아 있던 모터를 뒤집는 것은 좋지 않은 습관이지만 엔진을 크랭킹하려는 시도를 참을 수 없었습니다. 스타터는 모터를 거의 움직이지 않았으며 모터가 잡힐 수 있거나 적어도 약간 끼일 수 있음을 시사했습니다. 프로젝트 시작에 대한 좋은 신호는 아니지만 반드시 그 자체로 죽음을 알리는 신호는 아닙니다.
거기에서 다음 호출 지점은 유체를 확인하는 것이 었습니다. 섬프 플러그를 떨어뜨리자 끔찍한 공포가 드러났습니다. 놀랍게도 1리터 정도의 맑은 물이 튀었습니다. 엔진 오일보다 커스터드와 같은 농도로 엔진에서 흘러나온 두껍고 끈적한 갈색 물질이 빠르게 뒤따랐습니다. 어쩐지, 냉각수가 기름 속으로 들어가고 있었다. 이번에도 좋은 징조가 아니었습니다.
점화 플러그를 당겨서 예비 점검을 마무리했습니다. 일부 Subarus에서는 비참하지만 EA81에서는 그리 나쁘지 않으며 위에서 쉽게 접근할 수 있습니다.
우리가 그것들을 꺼냈을 때 그것들이 낡아 보이지만 그 외에는 나쁘지 않은 것을 발견하고 놀랐습니다. 연소실에 냉각수가 유입되었다는 약간의 증거가 있었지만 대체로 작동하는 것처럼 보였습니다. 작은 승리이지만 그럼에도 불구하고 승리입니다!
하지만 전반적으로 슬러지, 때, 물병으로 가득 찬 쟁반 사이에서 엔진 상태가 좋지 않은 것이 분명했습니다. 이제 지난 몇 년 동안 중요한 무언가가 그것을 방치해 두었음이 꽤 분명해졌습니다.
우리는 엔진을 작동시키기로 결정했고 거기에서 프로젝트에 대한 추가 결정을 내릴 것입니다. 우리는 오일 채널에서 가능한 한 많은 덩어리를 씻어 내기 위해 오일 주입구 목 아래에 많은 양의 휘발유와 탈지제를 버리는 것으로 시작했습니다. 냉각수도 엔진 밖으로 버려졌는데, 어쨌든 거기에 많은 것이 있었던 것은 아닙니다.
그런 다음 새 오일 필터를 두드리고 Castrol 오일을 부었습니다. 글쎄, 우리는 추가 플러시 후에 그렇게했습니다. 내 친구 Alexei는 EA81 엔진이 다른 많은 차량의 냉각수 주입구와 유사한 디자인을 사용하기 때문에 실수로 오일 주입구에 냉각수를 부었습니다.
라디에이터에 신선한 냉각수가 채워지면 차량을 뒤집기 시작했습니다. 안타깝게도 스타터 모터가 엔진을 뒤집는 데 어려움을 겪었고 배터리 불량으로 판단했습니다. 하지만 다른 차에서 점프 스타트를 연결해도 엔진이 여전히 끈적거리고 때때로 거의 움직이지 않았습니다. 스타터 모터가 우리의 시도로 인해 과열되면서 한 지점에서 연기가 나기 시작했습니다.
이 시점에서 우리는 처음에 해야 할 일을 하고 각 실린더 아래로 약간의 오일을 분사했습니다. 그런 다음 스파크 플러그를 뽑은 상태에서 엔진을 크랭킹하는 데 많은 시간을 보냈고 모든 것이 느슨해졌습니다. 로커 커버도 떼어내고 양쪽의 밸브 트레인도 잘 청소했습니다.
압축에 맞서 싸울 필요없이 플러그를 뽑은 상태에서 모터가 행복하게 회전했습니다. 그러나 이러한 대조는 모터에 실제로 압축이 있었고 링이 완전히 발사되지 않았음을 시사하는 좋은 신호였습니다.
엔진에 신선한 유체가 들어가고 부품이 느슨해지면서 부품을 재조립하고 엔진 시동을 다시 시작했습니다. 이 시점에서 우리는 냉각수가 깨진 피팅에서 분출되고 있음을 깨달았습니다. 이것이 우리가 기름통에서 발견한 심한 갈색 밀크쉐이크의 원인이라고 생각하고 계속 진행했습니다. 계획은 냉각수 없이 엔진을 작동시키는 것이었습니다. 냉각 시스템을 전혀 작동시킬 수 없다면 냉각 시스템을 고칠 필요가 없습니다.
놀랍게도, 물건을 풀고 나서 우리는 엔진을 잡을 수 있을 만큼 빠르게 회전했습니다. 우리는 스로틀 바디 클리너를 스타터 유체의 스탠드 인으로 사용했습니다. 실제로 그렇게 다르지 않다고 생각했기 때문입니다. 어쨌든 둘 다 가연성입니다. 약간의 휘발유가 탄수화물에 튀면서 엔진이 비틀거리고 심지어 상당한 시간 동안 공회전했습니다.
배터리 방전과 함께 스타터 모터가 고군분투하는 문제가 여전히 있었지만 엔진은 작동했습니다. 우리는 탱크에 새 연료도 넣지 않았습니다. 1년이 넘은 제품에서 실행되고 있었습니다.
안타까운 점은 냉각수를 불과 몇 분 동안 작동시킨 후 리터 단위로 냉각수를 섬프에 바로 주입하고 있었다는 것입니다. 나는 경험이 없었지만 부러진 냉각수 피팅이 유일한 원인일 것 같지는 않았습니다. 엔진은 작동한 지 1분 만에 엄청난 양의 냉각수를 섬프로 바로 펌핑했습니다. 모터 상단의 새는 피팅은 이를 설명하지 못합니다. 블록에 금이 간 것으로 의심했지만 진행하면서 알아낼 수 있기를 바라면서 어쨌든 계속 진행하기로 결정했습니다.
가장 명백한 문제는 실제로 해결하기가 매우 쉬웠습니다. 파손된 냉각수 피팅은 히터 코어용이었고, 이것은 우리가 이 단계에서 실제로 필요하지 않다고 느꼈던 기능이었습니다. 망가진 체액을 위해 이미 100달러가 넘는 구멍에, 나는 나빴을 때 더 좋은 돈을 던지는 것을 주저했습니다. 대신 기존 호스 중 일부를 해킹하고 엔진에 남아 있는 양호한 부품으로 히터를 완전히 우회할 수 있었습니다.
슬프게도, 이것은 우리의 비애의 끝을 철자하지 않았습니다. 냉각수는 엔진이 뒤집히자마자 여전히 빠른 속도로 오일에 펌핑되고 있었습니다. 내 다음 시도는 두 개의 계란을 라디에이터, 노른자 및 모두에 깨뜨리는 것과 관련이 있습니다. 그 의도는 계란이 새는 곳을 찾아 제자리에서 익혀서 구멍을 막도록 하는 것이었습니다. 말할 것도 없이 작동하지 않았습니다.
이 모든 것 속에서 우리는 스바루를 뒤집고 싶을 때마다 스바루를 시동을 걸어야 하는 것에 지쳤습니다. 결과적으로 문제는 엔진이 멈추거나 배터리가 소모된 것만이 아니었습니다. 매우 저렴한 점퍼 케이블 세트를 사용하고 있다는 점도 사실이었습니다. 그들은 단순히 적절한 양의 전류를 ute에 전달하지 않았습니다. 더 나은 세트로 교체하자 엔진은 좋은 속도로 유쾌하게 크랙을 시작했고 시동을 거는 데 훨씬 덜 어려움을 겪었습니다.
결국 나는 Daihatsu Feroza에서 작동하는 배터리를 넣었습니다. 이것은 우리가 엔진을 뒤집기 위해 두 번째 달리는 차를 손에 들고 있을 필요가 없다는 것을 의미했습니다.
이 모든 장난 끝에 우리는 이제 별 어려움 없이 차를 시동할 수 있었습니다. 냉각수를 엉뚱한 곳으로 계속 뿜어내고 있더라도 한 번 돌려볼 때라고 생각했습니다. 어쨌든 그 차는 몇 년 동안 죽은 채로 방치되어 있었다. 한번 다녀와서 손해보는 느낌은 없었습니다.
놀랍게도 Ulysses 간신히 항의하면서 자신의 힘으로 움직였습니다. 브레이크는 작동했고 끈적거리지도 않았고, 다소 공기가 빠진 타이어로 인해 무거워도 스티어링은 괜찮았습니다. 나는 파란 연기 구름 속으로 주차장에서 물러났습니다. 아마도 우리가 실린더 아래로 분출한 기름 때문이었을 것입니다. 약간의 두려움을 안고 길 위로 기어 나갔습니다.
이 시점에서 나는 전기적 기쁨으로 가득 찼습니다. 나는 꺼리는 Subaru를 최대 55kph까지 속일 수 있었습니다! 굉음과 달그락거리는 소리와 함께 이 ute의 꽃꽂이는 실제로 자동차처럼 작동했습니다.
하지만 슬프게도 나의 기쁨은 짧았습니다. 아주 완만한 경사를 올라가면서 엔진이 죽고 나는 마당으로 돌아가야 했다. 탄수화물 클리너를 더 주사한 후 성공을 맛보기 위해 다시 한 번 나섰습니다.
아아, 그럴 리가 없었습니다.
한 번에 1~2분 동안 ute를 펀트할 수 있었지만 계속 유지하는 것은 힘든 일이었습니다. 엔진이 계속 끊어지고 매번 시동을 걸기가 더 어려워졌습니다. 나는 옆길에서 교통을 막고 있다는 것을 잘 알고 있었습니다. 오일이 냉각수로 가득 차 있다는 사실을 더 잘 알게 되었고 계속해서 속일 수 없었습니다.
엔진이 압수당했습니다. 더워질수록 덜 뛰고 싶었습니다. 소음은 증가했고 연기는 ute가 크롤링 속도를 늦추는 것과 동일했습니다. 더 이상 페달을 밟는 것을 포기했습니다.
결국 나는 엔진이 뒤집히기를 거부하면서 마지막 스트레칭을 위해 내리막 길을 따라 차를 절뚝 거리며 아파트로 되돌려 놓았습니다. 많은 멋진 날들을 비틀며 보낸 후, 나는 패배한 내 친구에게 열쇠를 돌려주었다. 그렇다고 다 슬프기만 한 것은 아닙니다. 나는 적어도 그녀를 녹슨 심연에서 되살리려 했다는 사실에 고무되었다. 결국 Ulysses는 파쇄기로 갔고 제 동영상은 그 자랑스러운 가족 차량을 추모하는 기념물이 되었습니다.
내가 지금 가지고 있는 지식으로 몇 년 후를 돌아보면 달콤씁쓸합니다. 내가 차를 소유하고 더 많은 시간이 있었더라면 차를 구할 수 있었을 것입니다.
불과 몇 주 후 YouTube의 누군가가 저에게 EA81 엔진이 냉각수를 섬프에 직접 버리는 동결 플러그를 터뜨리는 경향이 있다고 조언했습니다. 내가 그것을 찾을 줄 알았다면 그것을 고칠 기회가 있었을 것입니다. 더 좋은 주유를 넣을 생각을 하지 않는다고 뺨을 때리기도 합니다.
오일에 냉각수가 범람하지 않고 탱크에 신선한 프리미엄이 있는 경우 Ulysses의 이야기는 완전히 다르게 끝났을 수 있습니다. 나는 태양 아래 해변에서 드라이브를 할 수 있었습니다. 더 좋은 점은 그 ute가 가구를 옮기고 딱딱한 쓰레기에서 전설적인 발견물을 복구하면서 몇 년 더 우리 모두에게 도움이 될 수 있었다는 것입니다.
이 수정 사항은 그렇지 않았지만 어린 나는 모든 것을 바쳤고 결국 더 똑똑해졌습니다. 나는 친구들과 즐거운 시간을 보냈고, 내 고생에 대한 아름다운 기억을 가지고 있습니다. 그 순진한 어린 참견자들이 틈을 노리는 것을 보면 여전히 내 얼굴에 미소가 지어지고, 결국 그것만으로도 충분합니다.
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