브레이크 캘리퍼, 패드 및 로터를 교체하는 것은 대부분의 자동차에서 간단한 작업입니다. 당신이 도구에 조금이라도 능숙하고 자신감이 있다면 이것은 일반적으로 스스로 할 수 있는 작업입니다. 그렇긴 하지만 서비스 설명서에는 없는 몇 가지 팁이 실제로 더 쉬운 시간을 보내는 데 도움이 될 것입니다.
이것은 브레이크 수리에 대한 단계별 자습서가 아닙니다. 자동차 관련 지침을 잘못 해석하거나 호스를 과도하게 조이거나 프로젝트에 추가 단계를 추가하는 것과 같은 쉬운 실수를 방지하는 데 도움이 되는 보충 자료입니다. 나는 정확히 그렇게했습니다. 첫 번째 팁으로 바로 연결됩니다.
브레이크 호스를 브레이크 캘리퍼에 고정하는 것은 기본적으로 호스를 잡고 있는 동안(녹슨, 흔들림) 캘리퍼를 돌려야 하기 때문에(크고 무거움) 굉장한 고통입니다. 캘리퍼를 먼저 제자리에 볼트로 고정하면 꼬인 호스가 부러질 수 있기 때문에 호스를 완전히 비틀지 않고서는 조일 수 없습니다.
호스의 끝 부분에 나사산이 있고 캘리퍼의 나사산 슬롯으로 공급됩니다. 성가신 부분은 내가 발견한 것처럼 너무 조이기 쉽고 너무 조이면 실이 끊어질 수 있다는 것입니다. 나사산이 끊어지면 캘리퍼 또는 호스가 토스트될 수 있습니다. 내 경우에는 호스를 너무 세게 ugga-dugga'd하여 자체 스레드를 똑바로 세웠습니다. 나사산이 없다는 것은 봉인이 없다는 것을 의미했고 제 브레이크 시스템은 놀라운 속도로 유체를 배출했습니다.
그래서 여기에 몇 가지 실용적인 팁이 있습니다. 꼭 맞을 때까지 호스를 조이고 캘리퍼와 호스 사이에 나사산이 여전히 노출되어 있더라도 그 위에 고릴라를 가지 마십시오. 대부분의 경우 호스 나사산은 캘리퍼의 인서트보다 깁니다. 호스가 캘리퍼와 맞물리는 부분에 드라이 샵 타월을 감아 누수 여부를 확인하세요.
나는이 모든 것을 알고 있었고 그것을 그렇게 세게 비틀고 있다고 생각조차하지 않았지만 여전히 이것을 망쳤습니다. 궁극적으로 캘리퍼는 여전히 사용할 수 있었고 호스만 교체하면 되었지만 더 이상 캘리퍼 나사산을 신뢰하고 싶지 않아서 새 나사로 교체했습니다(분명히 새 호스와 함께). 운 좋게도이 캘리퍼스는 저렴했기 때문에 가동 중지 시간 만있었습니다. 그러나 그들은 특히 고급 자동차, 특히 전면부에서 매우 비싼 부품일 수 있습니다.
참고로, 브레이크 호스의 최종 안착 위치가 똑바르고 매끄러운지 확인하십시오. 모두 뒤틀리면 유체 흐름이 엉망이 되거나 호스가 피로해지고 파열될 수 있습니다.
브레이크 액은 극도로 부식성(페인트를 먹음, 피부에 좋지 않음, 숨쉬기에 좋지 않음) 및 흡습성(물 흡수를 좋아하여 손상됨)입니다. 캘리퍼를 제거하거나 호스를 열 때 주의하십시오. 필요 이상으로 내용물이 쏟아지는 것을 원하지 않습니다. 유체가 흐르지 않도록 클램핑 도구를 고려하거나 플라스틱 백에 열린 끝을 붙입니다. 필요 이상으로 브레이크 시스템을 열어두지 마십시오.
저장통의 유체 수위도 계속 주시해야 합니다. 캘리퍼 교환 중에 브레이크 액이 새어 예상보다 많이 떨어집니다.
브레이크 패드에는 덜거덕거리는 것을 방지하도록 설계된 작은 금속 또는 고무 백킹 플레이트(심)가 있습니다. 좋은 새 패드를 구입했다면 아마도 새 심이 사전 설치된 상태로 제공되었을 것입니다. 그래도 다시 한 번 확인하고 포함되지 않은 경우 현재 패드에서 이전 패드를 가져오거나 지역 부품 매장에서 새 세트를 주문할 수 있는지 확인하십시오.
디스크 브레이크의 또 다른 작지만 중요한 하드웨어는 브레이크 패드의 상단과 하단에 달라붙는 클립 또는 클립 쌍입니다. 잃어버리기 쉬우므로 새 것이 어디에 있는지 확신할 때까지 이전 것을 버리지 마십시오.
슬라이드 핀, 마운팅 클립 및 패드 뒷면에는 때때로 특수 브레이크 부품 그리스가 필요합니다. 구입한 부품 상자에 기름칠에 관한 내용이 있으면 윤활유를 바르십시오. 그렇지 않으면 소리가 끔찍하고 예상보다 빨리 마모됩니다. 브레이크 키트에 그리스가 포함되어 있을 수 있지만 그렇지 않은 경우 자동차 부품 매장에서 쉽게 구할 수 있습니다. 자동차 한 대의 브레이크에 약간만 있으면 되므로 브레이크 작업을 많이 할 계획이 아니라면 작은 튜브를 구입하세요.
윤활이 필요한 부분에 그리스를 바르고 나면 브레이크 로터 표면이나 접촉하는 패드 측면에 미끄러운 물질이 닿지 않도록 주의하십시오. 특히 다루기 힘든 캘리퍼스를 저글링하고 있기 때문에 쉽지 않습니다. 브레이크 부품이 오염되면 성능이 저하될 수 있으므로 천천히 하십시오.
내 브레이크 작업은 Mitsubishi Montero에 있었고 후방 브레이크 캘리퍼 설치 프로세스의 단점 중 하나는 호스를 연결하기 전에 상단 볼트를 설치해야 한다는 것입니다. 래칫을 위한 공간이 없기 때문에 이를 조이기 위해 렌치가 필요합니다. 당신의 차도 비슷한 상황에 처해 있을 수 있습니다. 지침에 명확하지 않은 경우 시간을 갖고 퍼즐 만들기 기술을 사용하여 조립 순서를 해결하십시오.
놀랍게도 나는 이것을 두 번 연속으로 조이는데 성공했습니다. 호스를 끼우고 나서야 위쪽 볼트를 먼저 밀어 넣는 것을 잊었다는 것을 깨달았습니다. 그런 다음 반대편에서 다시했습니다! 정말 제 조언을 듣고 속도를 늦춰야 겠죠?
작업하는 동안 브레이크 근처에서 찾을 수 있는 얇은 금속 실드 중 하나를 구부리고 싶은 유혹을 느낄 수 있지만 그렇게 하면 실드가 약해지거나 강제로 브레이크에 닿게 되어 절대 원하지 않습니다. 이 작은 보호막은 특별히 튼튼하지 않으므로 함부로 건드리지 않도록 주의하세요.
캘리퍼에 연결된 유체 호스를 제거하지 않았다면 브레이크에서 공기를 빼낼 필요가 없지만 제거했다면 제거해야 합니다. 작은 기포는 no bueno입니다. 제동 시스템에서 일관되지 않은 성능을 유발합니다. 또한 공기는 일반적으로 습기가 많으며 브레이크 라인의 습기는 원하지 않는 부분에 녹을 일으킵니다. 따라서 브레이크 호스를 제거하는 작업 후에는 원하는 블리딩 방법을 사용해야 합니다.
시승할 준비가 되면 브레이크 페달에 약간의 시동을 걸어 제동 시스템의 압력을 회복하십시오. 그렇지 않으면 교통 체증에 멈춰서 응답 지연 시간에 놀랄 수 있습니다.
다음 브레이크 작업을 위해 도구와 YouTube 동영상을 준비할 때 이 통찰력이 도움이 되기를 바랍니다. 처리해야 할 고유한 단점이 있는지 확인하기 위해 특정 차량에 대한 지침을 검색하고 싶을 것입니다. 그러나 일반적으로 디스크 브레이크 서비스는 손을 더럽히고 도구를 돌리려는 사람이라면 누구나 수행할 수 있는 작업입니다. . 행운을 빕니다. 댓글에 브레이크 작업에 대한 바보 방지 아이디어를 추가하는 것을 잊지 마세요. 한편, 구운 브레이크 호스를 새 것으로 교체한 후 내 Montero가 잘 멈춘다는 소식을 전하게 되어 기쁩니다.
