2022 모델 연도는 BRZ 및 GR86을 위한 최신 세대의 Subaru와 Toyota의 공유 ZN8/ZD8 플랫폼입니다. 이전에는 ZN6/ZC6 플랫폼이 2012년에 다시 데뷔했으며 Scion FR-S, Toyota 86 및 Subaru BRZ의 맛으로 나왔습니다. 지난 10년 동안 이 플랫폼은 후륜 구동, 우수한 서스펜션, 낮은 연석 중량, 기본 6단 수동 변속기 및 일반적으로 활기찬 동력 장치와 같은 순수한 스포츠카의 재미에 관한 것이었습니다. 2세대는 이러한 특성을 모두 취하여 더 큰 것으로 개선하지만 둘 다 여전히 훌륭한 옵션입니다. 어느 쪽을 선택하든지 모드를 사용하여 향상시켜 트랙에서 훨씬 더 유능하고 재미있게 만드는 데는 많은 시간이 필요하지 않습니다.
기본 형태 이상으로 승차감을 선호하는 사람들을 위해 성능 주행을 위해 이러한 자동차를 준비하는 네 가지 주요 방법이 있습니다. 맞습니다. 저는 정지를 나열하는 것을 귀찮게 하지도 않았습니다. 이것은 확실히 가치 있는 수정 영역이기도 하지만 절대적으로 필요한 것은 아닙니다. 저를 포함한 대부분의 매니아와 리뷰어들은 이 차가 상자에서 꺼내자마자 아주 잘 처리된다는 것을 알게 되었습니다.
이 4가지 영역 모두가 GR86, FR-S, 86 또는 BRZ를 유능하고 그립이 좋은 짐승으로 어떻게 변형시킬 수 있는지 논의해 봅시다.
Toyubaru의 잠재적으로 간과되는 영역 중 하나는 냉각입니다. 정상적인 운전의 경우에는 별 문제가 되지 않지만, 특히 더 따뜻한 환경에서 트랙에서 장기간 회전수를 유지하려면 약간의 해결이 필요합니다.
이에 대한 통찰력을 얻기 위해 이 차에 애프터마켓 부품을 장착하는 전문 매장인 CounterSpace Garage의 Mike Kang과 이야기를 나누었습니다. 그는 또한 지난 몇 년 동안 상당한 인기를 얻은 아마추어 타임어택 챌린지 시리즈인 86 Cup의 배후이기도 합니다.
강씨는 페이스북 메신저를 통해 “공장 열교환기는 거리에서 온도를 제어하는 데는 훌륭하지만 오일 온도를 제대로 유지하기에는 충분하지 않다”고 말했다. "따뜻한 주변 온도에서는 냉각수 온도가 빠르게 떨어지지 않습니다. 이는 냉각수가 온도 조절기 온도에 있는 추운 날씨에 비해 냉각수가 오일에서 많은 열을 흡수하지 않는다는 것을 의미합니다."
이는 애프터마켓 외부 오일 쿨러와 같은 애프터마켓 냉각이 일반 트랙 주행에 가장 중요하다는 것을 의미합니다. 이것은 원래 이전 세대 모델에 대해 파악되었지만 새로운 세대에도 동일한 요구 사항이 있음이 거의 보장됩니다. 특히 약간 더 큰 엔진이 더 많은 동력을 생산하기 때문입니다. 지난 겨울에 신형 GR86을 자세히 살펴보았는데, 최소한 트랙 수준의 주행을 위해 냉각을 돕기 위해 공장에서 많은 작업이 이루어지지 않은 것 같습니다.
GR86/BRZ는 본질적으로 견고한 측면 G 성능을 위해 설계되었기 때문에 더 넓은 휠과 타이어, 더 강한 브레이크가 더 좋습니다. 하지만 값비싸고 거대한 경량 휠, 초광폭 타이어, 값비싼 대형 브레이크 키트에 힘들게 얻은 흠집을 버리는 것이 반드시 유능한 군마가 랩을 도는 데 필요한 요구 사항은 아닙니다.
브레이크 액을 Castrol SRF와 같은 작업에 더 가치 있는 것으로 업그레이드하고 더 견고한 브레이크 패드로 교체하는 것은 확실한 조치입니다. 이러한 변화는 종종 자동차에 더 단단한 브레이크 페달 느낌을 주기도 합니다.
모든 트랙용 패드와 마찬가지로 스톡 크기에서 선택할 수 있는 끝없는 다양한 레시피가 있으며, 모두 먼지, 잡기, 내구성, 페달 느낌 및 모듈레이션과 관련하여 서로 다른 특성을 가지고 있습니다. 브레이크 스펙트럼의 온화한 측면에서 Hawk의 HPS 5.0 패드는 공장 패드보다 좋은 업그레이드입니다. 더 집중된 쪽에서 CounterSpace Garage의 옵션은 물론 Ferodo, Endless, Winmax 및 Project Mu의 화합물도 잘 작동합니다. 옵션은 무제한인 것 같으므로 조사를 하고 포럼과 Facebook 그룹을 검색하여 운전에 가장 적합한 것이 무엇인지, 추적 정도, 소음 내성 및 기타 구체적인 운전 세부 정보를 결정하는 것이 가장 좋습니다.
Toyota와 Subaru의 OEM 휠 디자인이 멋지다고 가정하면 고무에 대한 몇 가지 좋은 옵션이 있습니다. 매우 일반적인 225/45/17 크기의 모든 200-300 트레드웨어 타이어는 OEM 17인치 휠에 적합하며, 옵션 18은 비슷한 크기입니다. 200TW 끝에서 Falken의 Azenis RT660은 인기 있는 옵션이며 Yokohama의 Advan A052와 개인적으로 가장 좋아하는 저렴한 옵션인 Federal 595RS-RR PRO입니다. 매년 이 범주에 점점 더 많은 옵션이 있는 것처럼 보이므로 조사를 하십시오. 접촉 패치의 수명이 조금 더 긴 타이어 중에서 Yokohama ADVAN Apex V601, GT Radial Champiro SX2 및 Continental ExtremeContact Sport가 잘 작동합니다.
BRZ/GR86의 정렬 설정은 성능 정렬 엔지니어링에서 상당히 보편적인 것과 일치합니다.
강은 "공장 [설정]은 거리 운전에 적합합니다. 최소한 추적하는 사람은 전면에 캠버 볼트가 필요하고 예산에서 더 많은 전면 그립을 원하는 사람들이 필요합니다. 이상적으로는 코너링 애호가는 캠버 플레이트 및/또는 전면 하단 컨트롤 암을 원할 것입니다."
설정에 관한 한, 실제로 이 자동차의 프런트 엔드 그립을 최적화하는 것은 매우 쉽고 간단합니다.
"볼트의 캠버를 최대로 하고 일반 승용차의 경우 약간의 토인을 추가하십시오."라고 Kang은 말했습니다.
일반적으로 말해서, 최소한 2도의 네거티브 캠버와 약간의 포지티브 캐스터를 추가하는 것처럼 제로 토 또는 약간의 토인 또는 토아웃이 좋은 것처럼 보입니다. 그런 다음 안정성과 공장 캠버를 위한 약간의 토인이 후면에 좋습니다. 이러한 생각은 일반적으로 성능 지향적인 후륜구동 정렬과도 크게 다르지 않습니다. 내 BMW 128i를 설정한 것과 비슷하며 운전 방식이 정말 마음에 듭니다.
물론 더 나은 성능은 더 빠른 타이어 마모와 더 짧은 회전 간 유지 보수 간격을 의미하며, 이는 트랙 주행에 의해서만 촉진됩니다. 일일 주행 마일의 양도 마찬가지입니다. 그러나 트레이드 오프는 모든 운전 시나리오에서 더 좋고 열렬한 턴인, 더 나은 코너링 그립, 더 많은 안정성, 더 가벼운 조향이므로 개인이 얼마나 많은 타이어 마모를 감당할 수 있는지에 달려 있습니다.
이 접근 방식의 이면에 있는 전체 아이디어는 1세대 및 2세대 BRZ/FR-S/86/GR86을 최대한 활용하기 위해 일부 전력 추가 수정 및 처리 수정에 투자할 필요가 없다는 것입니다. . 트랙 데이, 타임 어택, 오토크로스, 프로 레이싱(추가로 깔끔한 미래의 프로 레이싱 계획)에서의 역할로 입증된 공장에서 재미를 위해 잘 설계되었습니다.
그러나 추적 및 자동 교차는 절대적으로 필요한 것도 아닙니다. 이러한 주요 원칙을 따르는 모든 운전 시나리오에서 누구나 자신의 차에서 더 많은 것을 얻을 수 있습니다. 큰 비용도 들이지 않습니다.
