내가 최근에 평판이 좋은 Long Beach BMW 상점에 오일 팬 개스킷 교체를 아웃소싱했을 때, 주인은 그가 128의 힘을 좋아한다고 언급하고 가벼운 코딩 외에 ECU 튜닝이 있는지 물었습니다. 그것이 흡기 및 배기뿐이라고 설명했듯이 내 머리 위에 커다란 전구가 켜졌습니다. 측정된 관점에서 재미있는 파워밴드가 정확히 어떤 모습인지 확인하려면 다이노에 약속을 잡아야 합니다.
나는 단지 재미있는 경험일 뿐만 아니라 그래프를 읽는 것이 엔진이 얼마나 건강한지 판단하는 데 도움이 될 수 있기 때문에 한동안 세션을 예약하려고 했습니다. 게다가 자동차 기자이기 때문에 내 인상을 적절하게 정당화하고 있는지 확인하는 데 때때로 밤을 새게 됩니다. 이 일이 얼마나 대단한 일인지 떠들어도 되는 걸까요, 아니면 그저 제 자랑이자 기쁨이라 편파적인 걸까요? 자녀의 학교가 시험에서 A보다 못한 점수를 받으면 폭동이 일어난다고 읽는 위압적인 부모처럼, 내 차와 개조가 훌륭하다고 계속 말하기 전에 결정적인 증거가 있어야 합니다.
그런 작업을 위해 저는 캘리포니아 코로나에 있는 AED(Advanced Engine Dynamix)에서 제 오래된 Mazda 2 Toby를 다이노잉한 사람을 만나 세션을 예약했습니다. Bimmer는 ol' Deuce와 상당히 다릅니다. 그래서 제 마음의 일부는 롤업하고 "봐! 이제 98마력 이상의 휠 마력을 낼 수 있는 무언가를 소유하고 있습니다!"라고 말할 수 있어서 기뻤습니다.
내가 AED에 접근했을 때 그와 그의 직원은 128i를 묶고 일을 시작했습니다. 나는 2에서 했던 것처럼 어떤 실험도 하지 않을 예정이었습니다. 이것은 단지 그것이 무엇을 만들고 있는지 보기 위해 몇 번 당겨보는 것이었습니다. 다이노 시스템의 센서 중 하나를 코일 팩 와이어에 고정하는 데 1초가 걸렸기 때문에 N52 엔진의 플라스틱 덮개를 미리 제거했어야 했지만, 그 외에는 빠르고 원활하게 처리되었습니다.
Toby는 3번의 당김을 했고 모두 제 새로운 설정으로 훌륭하게 들렸습니다. Turner 흡기 및 Magnaflow 배기 시스템을 설치한 후 상점 내부에서 N52의 노래를 듣는 것은 그 자체로 대접이었습니다. 첫 번째 당김은 202마력과 바퀴에서 181lb-ft의 토크라는 흥미로운 수치를 보여주었습니다. 출고 시 크랭크에서 230마력 및 200lb-ft의 토크로 평가된 자동차에서 나온 놀라운 결과입니다.
두 번째 풀은 다시 한 번 202마력과 181lb-ft의 토크를 생성했으며 세 번째 풀은 200마력과 179lb-ft에서 약간 낮았습니다. 놀랍도록 평평한 토크 곡선과 파워 곡선이 버터처럼 부드럽습니다. 나는 그것이 바퀴에서 적어도 200을 만들기를 바라고 있었기 때문에 완전히 안도했습니다. 나에게 그것은 현실적으로 좋은 수치이며 엔진이 잘 작동하고 있음을 증명합니다.
빠른 계산을 위해:202 WHP는 공장 크랭크 수치보다 12.17% 적은 반면 토크는 9.5% 적습니다. 일을 단순화하고 보수적인 20% 드라이브 트레인 손실을 사용하기 위해 내 크랭크 수치는 242마력과 217lb ft의 토크가 될 수 있습니다. 애프터마켓 흡기 및 배기가 87,000마일의 엔진에 볼트로 고정된 것만으로는 나쁘지 않습니다.
결국 E9X 330i에서 3단계 흡기 매니폴드를 설치하고 OEM 방식으로 튜닝할 수 있는 아주 좋은 베이스라인을 가지고 있기 때문에 전자 장치에서 울퉁불퉁한 곡이 없어서 기쁩니다. 동료 BMW 애호가들은 이 모드가 인상적인 숫자를 만든다고 말합니다. 저는 하나를 찾기 위해 SoCal의 수많은 폐차장을 방문하는 것이 가까운 미래의 모험이라고 생각합니다. 물론 파워 범프에 만족할 수도 있지만 제 기쁨 중 일부는 AED를 찾아 교체하고 AED를 다시 방문하는 데 시간을 할애하는 것에도 뿌리를 두고 있습니다.
특히 128의 더 복잡한 300마력 형제인 135i와 비교할 때 202마력은 별 것 아닌 것처럼 들릴 수 있습니다. 그러나 3,300파운드의 RWD 쿠페가 앉아 있는 동안 운전하는 데 엄청난 재미를 준다면 이 모든 것이 희소식이라고 생각합니다. 이제 최대한 활용해 보세요.
