몇 주말 전, 나는 BMW 128i와 함께 세 번째 트랙 데이에 참여했습니다. 내 드라이빙과 셋업의 일부 변경으로 인해 처음으로 타임 어택 챌린지 시리즈에서 시상대에 올랐기 때문에 그 날은 상당히 유익한 것으로 판명되었습니다. 더 중요한 것은 하루가 끝날 때 개인 최고 기록을 2분 14초 997로 설정했다는 것입니다. 이는 몇 년 전에 훨씬 더 집중된 설정으로 Mazda 2로 달성한 것보다 1초도 안 되는 빠른 기록입니다.
저는 이 이벤트에 등록하거나 인기 있는 SoCal 기반 BMW 타임 어택 시리즈인 Bimmer Challenge에 참가할 생각이 없었습니다. 하지만 내 친구 Rob(128i의 이전 소유자)은 자신이 E92 M3에 가입했다고 말했습니다. 저는 이 행아웃 세션을 놓치고 싶지 않았습니다. 또한 저는 Buttonwillow의 13CW 구성이 마음에 들었고 1년이 넘도록 분해하지 않았기 때문에 꼭 방문해야 했습니다.
내 차의 가장 큰 변화 중 하나는 브레이크였습니다. 내가 마지막으로 Streets of Willow에서 궤도에 올랐을 때, 나는 더 트랙 중심 요금을 위해 길거리용 Hawk HPS 패드를 교체하는 것을 잊었습니다. 이것은 큰 실수로 밝혀졌습니다. HPS 장비는 괜찮았지만 128i를 구입했을 때 함께 제공된 HP Plus 패드와 같은 더 공격적인 컴파운드의 반복 랩 내구성이나 자신감이 없었습니다. 이 시간 전날 밤에 앞차축에 있는 HP Plus 키트로 교체하는 시간을 가졌고 성능이 획기적으로 향상되었습니다.
차는 제동 시 훨씬 더 자신감을 느꼈고 훨씬 더 짧은 정지 거리를 허용했습니다. Buttonwillow의 마지막 코너인 Sunset에서 시속 103마일에서 55마일로 브레이크를 밟는 것은(더 빨리 코너링할 수는 있지만 여전히 차를 배우는 중입니다), 랩 후 랩이 산들바람이었고, 손쉬운 무게 균형을 위해 좋은 조절이 이루어졌습니다. 내 Mazda 2에 있던 G-Loc R10과 같이 더 나은 변조로 더 강력한 트랙 중심 컴파운드가 있지만 free-ninety-nine은 free-ninety-nine입니다. Hawks는 각 세션 후반에 이미 매우 짧은 정지 거리를 단축하기 시작한 후에야 포기하기 시작했습니다. 이는 패드 컴파운드에 대해 많은 것을 요구합니다. 패드를 최적의 온도로 유지하는 데 도움이 되는 덕트 공기와 같은 일부 비패드 업그레이드가 향후 모드로 카드에 포함될 수 있다고 생각합니다.
원래 저는 Koni Yellow 댐퍼에 조절 가능한 리바운드가 있기 때문에 약간의 충격 튜닝을 시도할 것이라고 생각했습니다. 리바운드는 충돌 후 충격이 전체 이동으로 되돌아가는 속도입니다. 내 4개 모두 완전 소프트로 설정되어 있으므로 128i는 모든 시나리오에서 편안하게 주행하지만 차체 롤링은 확실히 트랙 속도에서 확대됩니다.
그러나 이것은 Buttonwillow에 대한 좋은 설정임이 입증되었으며, 특히 가장 좋은 라인이 넉넉한 연석에 있다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다. 여기에는 서킷 중간에 있는 버스 정류장에서 내부 연석을 뛰어넘는 것이 포함되며, 이렇게 하면 뒤따르는 롱 스위퍼 단지인 리버사이드로 빠르게 진입할 수 있습니다. 댐퍼를 편안하게 유지한다는 것은 연석 작업이 어떤 식으로든 섀시를 화나게 하지 않고 단지 모든 것을 흡수한다는 것을 의미했습니다.
차는 일반적으로 중립적인 느낌이 들었지만 속도를 올리기 시작했을 때 일부 구간에서 약간의 회전을 놓치고 있다고 느꼈습니다. 이것은 세 개의 중요한 코너인 Sunrise, On Ramp 및 Sweeper에서 발생했습니다. 그래서 제 첫 번째 트랙 블로그 댓글 작성자의 조언에 귀를 기울이고 전면 및 후면 댐퍼를 조입니다. 그러나 후면은 후면이 회전할 수 있도록 더 세게 조입니다.
차체 롤링은 나쁘지 않았고 거리에서 합법적인 Schroth QuickFit 하네스 덕분에 M Sport 시트에 고정되었지만 롤이 약간 줄어들면 좋을 것입니다. 그럼에도 불구하고 Koni Yellows와 거리 친화적인 Eibach Pro-Kit 스프링의 경우 128의 온트랙 품질은 꽤 좋았습니다.
미국 투어링 카 레이싱의 가장 위대한 챕터 중 하나는 2010년대 초 Grand-Am, 현재는 IMSA(International Motorsport Sports Association), CTSCC(Continental Tire Sports Car Challenge) 시리즈였습니다. 이는 주로 자연 흡기 방식의 전륜구동 대 후륜구동이 트랙에서 작동하기 때문입니다. 예를 들어 8세대 및 9세대 Honda Civic Si 대 BMW 128i처럼 말입니다.
내 자신의 거리 주행 BMW 128i를 타고 이 트랙 데이에 참석한 것은 일종의 비공식적인 CTSCC 찬사였습니다. 버튼윌로우 레이스웨이 파크(Buttonwillow Raceway Park)의 재미있는 3.1마일 서킷을 통해 능숙하게 운전하는 8세대 Si와 어울리고 있는 제 자신을 발견했기 때문입니다. 몇 바퀴. 위의 링크된 동영상에 그 중 일부를 포함시켰습니다. 이 고양이는 따라가기가 정말 재미있었고 확실히 더 빨리 운전하고 싶은 동기를 부여했습니다.
여전히 요령을 터득하고 있는 차에서 개인 최고 랩을 재설정하는 것이 기분이 좋았습니다. 비록 그것이 제 오래된 Mazda 2만큼 집중되지는 않았지만. 더 나은 타이어를 사용하고 Buttonwillow가 주변 온도가 시원할 때 초겨울에 시간을 설정했습니다. 이번에는 1er에서 주변 온도가 105도인 덜 익숙한 섀시에 훨씬 더 나쁜 타이어를 장착했습니다. 나는 섀시에 점점 더 익숙해지고, 결국에는 더 나은 타이어를 끼우고, 약간의 조정을 하고, 늦가을이나 초겨울에 그 시간을 몇 초 더 떨어뜨리게 되어 기쁩니다. 하위 2:10.XXX에 열광할 것입니다.
그날 일찍 내가 설정한 2:15.996 랩은 Bimmer Challenge의 B4 클래스에서 3위를 차지하기에 충분했습니다. 일반적으로 대부분의 사람들은 높은 트랙과 그 이후의 주변 온도로 인해 더 이상 시간을 줄이지 않기 때문에 랩 타임의 컷오프는 점심을 위한 정오 휴식 시간이라고 생각합니다. 실제로 혹독한 센트럴 밸리의 더위로 인해 많은 사람들이 점심 식사 후 자리를 뜹니다. 그러나 내 마무리에 큰 경고가 있습니다. 엄청나게 더운 여름날 이었기 때문에 일반적으로 B4에서 그것을 다투는 많은 시리즈의 헤비 타자들이 참석하지 않았습니다. 그래도 2학년 소프트볼 대회 이후로 한 번도 해본 적이 없는 트로피를 거머쥐는 것은 굉장한 일이었습니다.
대체로 훌륭한 트랙 방문이었습니다. 나는 또한 Rob에게 약간의 통찰력과 격려를 제공하게 되어 기뻤습니다. Rob은 개인 최고 기록을 7초 이상 단축했습니다! 나는 진전을 이루고 있어서 기쁘고, 약간의 브레이크 작업, 약간의 코딩, 하루 종일 연석 위를 운전한 후 새로운 정렬, 그리고 약간의 가벼운 댐퍼 튜닝이 다음 방문에서 더 많은 성공을 거둘 수 있기를 바랍니다. 105도의 더위 속에서 트랙을 주행하는 것이 가장 편안한 활동이 아니기 때문에 바깥 날씨도 약간 시원해지기를 바랍니다.
