봄이 다가오고 있으며 겨울 내내 자존심과 기쁨을 동면에 넣어야 했던 오토바이 운전자는 아마도 초조해지기 시작할 것입니다. 두 바퀴에서 떨어져 나가는 것이 끔찍하게 느껴지지만, 이 모든 것에는 은색 안감이 있습니다. 자전거를 도로에서 준비할 수 있는 기회가 있습니다. 이것을 프리시즌 훈련이라고 생각하세요. 하지만 오토바이를 위한 것입니다.
자전거 타기의 가장 좋은 부분 중 하나는 연결의 느낌입니다. 당신은 다리를 벌리고 있는 기계와 하나이며 그 느낌은 손목과 뒷바퀴 사이의 연결에서 시작됩니다. 그러나 체인이 제조업체의 권장 범위 아래로 처지면 귀하와 귀하의 오토바이 사이의 관계도 마찬가지입니다.
고맙게도 체인을 조이는 것은 자신이 무엇을 하고 있는지 알고 있다면 큰 일이 아니며 The Drive의 크랙 전문가 팀이 단계별로 안내해 드립니다.
예상 소요 시간: 15분
기술 수준 : 초보자
차량 시스템 : 체인
자전거에서 작업하는 것은 위험하고 지저분할 수 있습니다. 따라서 죽거나 불구가 되거나 손가락을 잃지 않고 청바지, 셔츠, 피부를 흠 없이 유지하기 위해 필요한 것은 다음과 같습니다. 바라건대 .
우리는 심령술사도 아니고 도구 상자나 차고를 기웃거리지도 않으므로 작업을 완료하는 데 필요한 것이 바로 여기에 있습니다.
모든 것에 쉽게 접근할 수 있도록 도구와 장비를 정리하면 손재주 좋은 아이나 네 발 달린 도우미가 사포나 횃불을 가져다 줄 때까지 기다리는 소중한 시간을 절약할 수 있습니다. (이 작업에는 횃불이 필요하지 않습니다. 자녀가 횃불을 건네지 않도록 하십시오—Ed .)
또한 차고 바닥, 진입로 또는 도로 주차장과 같은 평평한 작업 공간이 필요합니다. 우리는 당신의 차를 땡그랑 소리에서 벗어나게 하지 않기 때문에 당신이 거리를 사용할 때 법규를 위반하고 있지 않은지 현지 법을 확인하세요.
해보자!
자전거에 따라 사이드 스탠드, 센터 스탠드/패독 스탠드 또는 사람이 앉아 있는 상태에서 체인의 느슨함을 확인해야 합니다(제조업체에서 권장하는 사항을 확인하려면 사용 설명서를 확인하십시오). 조정을 시작하기 전에 오토바이가 중립에 있고 체인과 스프라켓이 양호한 상태인지 확인하십시오.
체인 슬랙이 어느 정도인지 확인하려면 사용 설명서를 참조하십시오. 자전거의 스윙암에서도 이 정보를 찾을 수 있습니다. 1.2~1.6인치(30~40mm)의 여유가 있는 것은 대부분의 스트리트 바이크에서 정상이지만 모험 및 더트 바이크에는 1.4~2인치(35~50mm)가 필요할 수 있습니다.
전방 스프로킷과 후방 차축 볼트 사이의 중간 지점을 찾으십시오. 여기에서 체인 느슨함을 측정할 것입니다. 휠을 돌리고 주기적으로 체인의 느슨함을 확인하여 체인에 꽉 조이는 부분이 있는지 확인하십시오. 가장 좁은 지점에서 체인의 유격을 측정해야 합니다. 이 지점에서 체인을 가장 낮은 지점과 가장 높은 지점으로 밀고 측정합니다.
자 또는 체인 느슨함 측정 도구로 측정할 수 있습니다. 자를 사용하는 경우 체인을 가장 낮은 지점으로 밀고 자를 링크 핀에 놓은 다음 체인을 가장 높은 지점으로 이동하고 메모합니다.
토크 렌치를 사용하여 차축이 자유롭게 움직일 수 있을 만큼 자전거의 차축 너트를 풉니다. 그러나 너트를 완전히 제거하지는 마십시오. 짧은 렌치만 있는 경우 약간의 충격적인 설득(발 사용)이 필요할 수 있습니다.
자전거마다 체인을 조이는 메커니즘이 다르지만 원리는 동일합니다. 일반적으로 두 개의 렌치와 토크 렌치가 필요하지만 일부는 오픈 렌치 대신 Allen 렌치가 필요합니다. 대부분의 자전거에는 잠금 너트와 조정 너트가 있습니다. 먼저 양쪽의 잠금 너트를 풀고 조정 너트를 사용하여 체인을 조일 수 있습니다.
체인을 조일 때는 조정 너트를 한 번에 1/4바퀴만 이동한 다음 반대쪽에서도 동일하게 하십시오. 점진적이고 동일한 변경을 수행하면 차축을 정렬된 상태로 유지하는 데 도움이 됩니다(시작했을 때라고 가정).
양쪽에서 1/4씩 조정 너트를 조정할 때마다 체인 느슨함을 확인하십시오. 액슬 홈을 따라 표시기를 주시하고 액슬 위치가 양쪽에서 일치하는지 확인하십시오. 체인 슬랙이 제조업체의 권장 사항을 충족할 때까지 이 과정을 반복합니다.
체인을 올바르게 조정한 후에는 고무 망치를 잡고 타이어 뒷면을 안쪽으로 두드릴 수 있습니다(망치가 없으면 아래에서 전문가 팁을 확인하십시오). 이렇게 하면 차축과 조정 장치가 단단히 접촉합니다. 이제 체인의 유격을 다시 확인하고 여전히 맞다면 토크 렌치를 사용하여 차축을 조이고 열린 렌치로 잠금 너트를 조입니다.
액슬 너트를 권장 토크 값(사용 설명서 참조)으로 조이고 조일 때 휠의 정렬이 변경되지 않도록 하십시오. 마지막으로 체인의 느슨함을 마지막으로 확인하여 모든 것을 고정했을 때 변경되지 않았는지 확인하십시오.
도로를 주행하기 전에 휠이 제대로 정렬되어 있는지 확인해야 합니다. 스프로킷 상단에 있는 체인 링크에 체인 정렬 도구를 맞춥니다. 금속 프롱을 확인하여 체인이 똑바른지 확인하고, 그렇지 않은 경우 조정 너트를 사용하여 이에 따라 차축을 조정해야 합니다.
다음은 프로세스를 안내하는 데 도움이 되는 몇 가지 팁입니다.
Ari Henning이 Kawazaki Z125에서 체인을 조정하는 아래 비디오를 확인하십시오. 보시다시피 Z125든 R1이든 오토바이 체인 조정은 동일한 원칙을 따릅니다. 그는 또한 걸레 트릭을 사용하여 조정 너트에 대해 차축을 조이는 방법을 보여줍니다.
질문이 있습니다. 드라이브 답이 있습니다!
A . 500~1,000마일마다 체인의 느슨함을 확인하고 필요한 경우 조정하십시오. 더트 바이크 체인은 스트리트 바이크보다 더 자주 점검하고 조정해야 합니다.
A . 체인이 너무 느슨하면 스프로킷을 지나갈 때 삐걱거리는 소리나 딸깍거리는 소리가 들릴 수 있습니다. 가속하거나 감속할 때 체인 래시가 스윙암이나 체인 가드와 접촉할 때 체인 래시 소리가 들릴 수도 있습니다. 자유 유격이 너무 많은 체인은 스로틀을 적용할 때 느슨한 상태에서 팽팽한 상태로 변하면서 덜컥거리는 움직임을 유발합니다.
A . 체인이 너무 빡빡하면 스프로킷과 같은 자전거 부품에 과도한 압력이 가해져 부품이 더 빨리 마모됩니다. 팽팽한 체인은 또한 앞 스프로킷을 통해 엔진에 작용하는 힘으로 인해 자전거의 엔진 작동을 더 어렵게 만듭니다. 모터사이클의 서스펜션도 더 많은 저항에 노출되어 최대 성능을 발휘하지 못할 수 있습니다. 마지막으로, 체인이 팽팽하면 체인 자체에 더 많은 스트레스가 가해지기 때문에 더 빨리 마모되고 라이딩 중에 끊어질 수도 있습니다.
A . 요컨대, 그렇습니다. 오토바이에 앉으면 서스펜션이 압축됩니다. 후방 서스펜션을 압축하면 전방 스프로킷과 후방 스프로킷 사이의 거리가 늘어나 체인이 더 단단해집니다.
우리는 How-To와 관련된 모든 것에 대한 전문가 가이드가 되기 위해 여기에 있습니다. 우리를 사용하고, 칭찬하고, 소리 지르세요. 아래에 댓글을 달고 이야기합시다!
