스티어링 휠이 흔들리거나 흔들리거나 흔들리는 것은 여러 가지 다른 문제와 연결될 수 있으며 때로는 둘 이상의 문제와 연결될 수 있습니다. 자동차는 수천 개의 상호 연결된 부품으로 구성되어 있으며(일부는 평균적인 차량에 30,000개 이상의 부품이 있는 것으로 추정됨) 진단을 복잡하게 할 수 있는 역동적인 짐승이라는 사실을 알아두는 것이 좋습니다. DIYer라면 이러한 사항 중 일부를 직접 확인할 수도 있지만 민감한("비싼") 작업장 장비를 사용하는 전문가에게 몇 가지 단계를 맡기는 것이 가장 좋습니다.
일반적으로 스티어링 휠 흔들림은 가시적이거나 촉각적인 스티어링 휠 흔들림을 나타냅니다. 흔들림의 정도와 종류에 따라 손에 잡히거나 핸들을 느슨하게 하면 손에 보일 수도 있습니다. 핸들 떨림이 언제 어떻게 발생하는지 주의 깊게 관찰하면 원인을 좁히는 데 도움이 됩니다.
특정 속도에서만 발생하는 스티어링 휠 흔들림 또는 진동은 종종 타이어, 휠 또는 차축의 동적 불균형과 관련이 있습니다. 저속에서 발생하고 점진적으로 악화되는 진동(보통 저속에서 조향 "워블"이라고 함)은 타이어 플랫 스폿, 구부러진 휠 또는 차축 또는 고착된 조인트와 같은 물리적 불균형과 관련이 있을 수 있습니다. 제동 시에만 발생하는 스티어링 휠 흔들림은 브레이크 시스템과 관련이 있을 가능성이 높지만 서스펜션 또는 스티어링 시스템의 결함과 관련될 수도 있습니다. 충돌 직후에 발생하는 흔들림은 일반적으로 서스펜션이나 스티어링 시스템과 관련이 있습니다.
몇 가지 문제로 인해 스티어링 휠이 흔들리고 때로는 서로 결합될 수 있습니다. 한 번에 하나씩 처리하면 다음과 같은 가장 일반적인 문제 영역을 제거하는 데 도움이 됩니다.
타이어 균형: 이것은 아마도 스티어링 휠 흔들림의 가장 흔한 원인이며 아마도 가장 쉽게 해결할 수 있습니다. 다이내믹 타이어와 휠 밸런스는 타이어와 휠 어셈블리의 질량이 어떻게 분산되고 회전할 때 반응하는 방식과 관련이 있습니다. 타이어 및 휠 제조는 일반적으로 진동으로 나타나는 소량의 불균형을 초래합니다.
일반적인 타이어 스핀 밸런서는 타이어와 휠 어셈블리의 질량에서 작은 변화를 감지하여 타이어 기술자에게 불균형을 상쇄할 정확한 양의 무게를 제공합니다.
반사력 변화: 타이어는 스틸 벨트, 섬유 벨트 및 다양한 고무 화합물의 복잡한 구조입니다. 타이어 구조의 불일치, 탄성, 강도, 유연성, 치수의 변화, 벨트 파손 또는 휠 구부러짐과 같은 손상은 쉽게 진동으로 나타날 수 있습니다. "노면" 힘 변화라고도 하는 반경 방향 힘 변화(RFV)는 차량 속도에 따라 증가하는 경향이 있는 진동을 유발합니다. 동적 타이어 불균형은 일반적으로 특정 속도 범위에서 나타납니다.
RFV는 특수 스핀 밸런서에서 측정할 수 있으며 타이어와 휠의 힘을 일치시키면 진동을 줄이거나 제거할 수 있습니다. 즉, 타이어와 휠의 불일치가 서로 상쇄됩니다. 손상된 타이어와 휠은 교체해야 하지만 일부 휠은 안전하게 수리할 수 있습니다.
참고 :타이어와 휠의 문제를 진단할 때, 간단하게 앞타이어와 뒷타이어를 교환하는 것이 쉬운 단계입니다. 흔들림이 사라지거나 뒤쪽으로 이동하면 일반적으로 타이어 균형 또는 RFV 문제를 나타냅니다. 변경 사항이 없으면 4개의 타이어에 모두 균형 또는 RFV 문제가 있거나 문제가 프런트 엔드의 다른 곳에 있음을 의미할 수 있습니다.
브레이크 흔들림: 스티어링 휠이 브레이크를 밟을 때만 발생하는 경우 브레이크 시스템, 일반적으로 "뒤틀린" 로터와 관련이 있을 가능성이 큽니다. 브레이크가 끌리는 경우에도 관련될 수 있으며, 기계적 또는 유압적 결함으로 인해 항상 부분적으로 적용됩니다.
새로운 브레이크 로터가 문제를 해결할 수 있거나 차량용 브레이크 선반이 휠 허브와 휠에 정확하게 브레이크 로터를 가공할 수 있습니다. 브레이크를 검사하고 특히 캘리퍼 슬라이더와 패드가 자유롭게 움직여 브레이크 끌림을 제거하는지 확인하십시오. 이것은 운전자가 주차 브레이크 또는 비상 브레이크를 완전히 또는 전혀 해제하는 것을 잊었을 때 후방에서 가끔 발생합니다.
마모 또는 헐거운 부품: 서스펜션 구성 요소가 마모되거나 헐거워지면 타이어 균형이나 제동 효율성에 있어 단일 불일치의 효과가 배가될 수 있습니다. 마모되거나 새는 완충 장치는 도로 충돌 후 과도한 바운스를 허용할 수 있습니다.
서스펜션 및 조향 시스템에 상부 또는 하부 볼 조인트, 타이 로드 엔드, 아이들러 암 또는 부싱과 같은 느슨한 구성 요소가 있는지 확인하십시오. 차량의 각 모서리에서 충격을 바운스 테스트합니다. 마모되거나 헐거워진 부품을 교체하십시오.
조합 문제는 진단을 복잡하게 만들 수 있습니다. 일반적인 조합 문제 중 하나는 마모된 조인트 또는 충격 흡수 장치로 인해 컵 모양 또는 스캘럽 타이어 마모가 발생합니다. "분명히" 컵 모양의 타이어가 스티어링 휠의 흔들림을 유발하지만 단순히 타이어를 교체하는 것만으로는 문제가 오랫동안 해결되지 않습니다. 조인트 또는 쇼크 교체 및 타이어는 문제를 영구적으로 해결할 것입니다.
다른 원인으로 인해 스티어링 휠이 흔들릴 수 있습니다. 일반적인 문제로는 느슨한 조향 및 서스펜션 구성 요소로 인해 발생하는 Jeep "Death Wobble"과 마모된 전면 트랙 바 부싱으로 인해 발생하는 구형 볼보 240 shimmy가 있습니다. 특정 로우 프로파일 타이어가 장착된 Lexus 자동차는 추운 날씨에 스티어링 휠이 흔들리는 현상을 겪을 수 있으며, 이는 타이어가 예열되면 불가사의하게 사라질 것입니다.
서로 다른 YMM(연도, 제조사, 모델)에 공통적인 수십 가지 유사한 문제가 있습니다. 이 경우 YMM을 위한 열광적인 포럼에 참여하거나, 귀하의 차량을 전문으로 하는 신뢰할 수 있는 기술자를 찾거나, 딜러 서비스 센터로 가십시오.
조향, 서스펜션, 브레이크, 타이어 및 휠 시스템이 얼마나 복잡한지 살펴보면 결함과 불일치가 어떻게 눈에 띄는 문제로 이어질 수 있는지 쉽게 알 수 있습니다. 다른 진동은 바퀴, 타이어, 브레이크 또는 서스펜션과 관련된 유사한 원인을 가질 수 있습니다. 좌석이나 센터 콘솔에서는 이러한 진동을 느낄 수 있지만 스티어링 휠에서는 느껴지지 않습니다. 진단과 수리는 비슷하지만 스티어링 휠에서 느껴지지 않기 때문에 일반적으로 차량 전면의 문제를 배제할 수 있습니다.
