가장 기본적으로 단락은 전에 회로 간에 전기를 분로하는 배선 하니스의 결함입니다. 목적지에 도착합니다. 단락은 개방과 혼동되어서는 안 됩니다. 전류가 전혀 흐르지 않는 회로. 단락의 증상은 개방 회로와 유사할 수 있지만 진단은 약간 다릅니다. 단락이 발생할 수 있는 방법에는 여러 가지가 있으며 일반적으로 찾아서 수리하기가 쉽지 않습니다. 찾는 방법을 이해하려면 하지만 단락 회로가 제대로 작동하는 방식을 이해해야 합니다.
전기가 자동차 전기 시스템 주위에 전달되는 방법은 여러 가지가 있으며, 단락은 그 중 어느 곳에서나 적절한 전기 흐름을 쉽게 방해할 수 있습니다. 자동차 전기 시스템은 크게 센서 회로와 액추에이터 회로로 나눌 수 있습니다. 센서의 종류에는 산소 센서, 광 센서, 스위치, 속도 센서 등이 있습니다. 액추에이터는 모터나 조명 등일 수 있습니다.
이 두 회로 모두 배선이 손상되지 않는 한 적절한 기능이 보장되지만 회로가 중단될 수 있는 방법은 많습니다. 설치류 손상, 마찰 마찰, 조잡한 설치 관행, 침수 및 충격 손상은 자동차의 전기 회로를 차단할 수 있는 몇 가지에 불과합니다. 와이어링 하니스를 통해 실수로 나사를 조이면 접지 단락 또는 전원 단락 또는 둘 다의 원인이 됩니다.
단락에는 전력 단락과 접지 단락의 두 가지 유형이 있습니다. 이 단락에서는 전기가 의도하지 않은 원하는 센서나 액추에이터를 거치지 않고 바로 가기
파워트레인 관리에서 엔터테인먼트 시스템 및 그 사이의 모든 것에 이르기까지 현대 자동차의 모든 기술과 함께 이 모든 것을 연결하는 데 필요한 전기 배선의 양은 놀라운 일이 아닙니다. 예를 들어 금속 재활용 업체는 약 1,500개의 전선을 끝에서 끝까지 연결하면 평균적인 현대식 고급 자동차가 연결된 상태로 유지될 것으로 추정합니다. 합선은 전자 부품을 손상시키고, 엔진 점검 표시등을 켜고, 퓨즈를 끊고, 배터리를 소모하거나, 좌초될 수 있습니다.
복잡해 보일 수 있지만 가장 좋은 방법은 분할 정복입니다. 최신 전기 배선 다이어그램(EWD)은 색상으로 구분되어 있어 진단을 쉽게 할 수 있지만 단락을 진단하는 것은 여전히 공원에서 도보가 아닙니다.
단락을 추적하려면 시간과 인내가 필요합니다. 시작하려면 차량용 EWD, 테스트 라이트 또는 멀티미터, 와이어 하니스에 접근할 수 있는 도구가 필요합니다. 먼저 보고 있는 회로를 식별합니다. 어디로 가는지, 어떤 커넥터를 통과하는지, 전선이 어떤 색인지 확인해야 합니다.
12V 회로를 테스트할 때 일반적으로 영향을 받는 회로의 퓨즈로 시작할 수 있습니다. 퓨즈를 제거하고 퓨즈 소켓의 단자에 테스트 표시등을 연결합니다. 연속성을 측정하도록 설정된 멀티미터도 비슷한 방식으로 사용할 수 있습니다. 배터리 양극을 분리하고 퓨즈의 부하 쪽에 양극 프로브를 설정하고 음극 프로브를 배터리 음극에 고정합니다. 단락이 있는 경우 테스트 표시등이 켜지거나 멀티미터에서 신호음이 울립니다. 이제 분할하여 정복하십시오.
ECM이 엔진과 변속기를 감지 및 제어하는 데 사용하는 것과 같은 5V 회로에서 ECM과 배터리를 분리하고 연속성을 측정하도록 멀티미터를 설정하고 회로와 차체 접지 또는 엔진 접지 사이를 조사합니다. 단락의 대략적인 위치를 결정하기 위해 동일한 분할 정복 방법을 따르십시오.
단락을 찾으면 수리를 시작할 수 있습니다. 배터리를 다시 연결하거나 새 퓨즈를 끼우기 전에 테스트 라이트나 멀티미터로 단락 여부를 다시 확인하십시오.
