가스 게이지가 작동하지 않는 4가지 이유
가스 게이지는 연료 탱크에 얼마나 많은 연료가 있는지 알려주고 연료를 보급해야 할 때 알려줍니다. 가스 게이지가 작동하지 않는 경우 정확하지 않은 정보를 제공하여 예기치 않게 가스가 부족할 수 있습니다. 상대적으로 사소한 불편처럼 보일 수 있지만 연료가 부족하면 연료 펌프 마모 증가 및 연료 펌프 과열을 포함하여 차량에 여러 가지 장기적 결과가 초래됩니다. 연료가 부족하면 연료 펌프가 침전물을 흡수하여 연료 필터, 연료 인젝터 또는 고압 연료 펌프를 막을 수도 있습니다.
가스 게이지가 작동하지 않으면 문제의 원인을 파악한 다음 수리 계획을 세우는 것이 중요합니다. 가스 게이지가 파손되는 가장 일반적인 원인과 이를 식별하는 방법을 알아보려면 계속 읽으십시오.
가스 게이지 작동 방식
가스 게이지 시스템은 게이지, 발신자 및 회로의 세 가지 기본 부분으로 나눌 수 있습니다. 이러한 부품 중 하나 이상에 결함이 있으면 가스 게이지 오류가 발생합니다.
발신 단위 일반적으로 연료 펌프 모듈의 일부입니다. 연료 펌프, 연료 여과기, 연료 필터 및 연료 플로트를 포함하는 부품의 조합입니다. 일반적으로 점화 회로의 입력 전압은 연료 송신기에 의해 수정됩니다. 연료 플로트 접점은 플로트 레벨에 따라 저항이 변하는 가변 저항기 또는 전위차계에서 작동하여 출력 전압의 변화에 영향을 줍니다.
일부 시스템은 높은 연료 레벨이 낮은 저항 섹션에 접촉하도록 배선되어 연료 레벨이 떨어지면 점차적으로 저항을 증가시킵니다. 따라서 시스템은 높은 연료 수준에서 더 높은 전압을 출력하고 연료 수준이 떨어지면 점차적으로 전압을 떨어뜨립니다. 다른 시스템에는 반대 배선이 있지만(높은 연료 수준은 높은 저항과 낮은 전압에 해당) 그럼에도 불구하고 동일한 프로세스를 거칩니다.
가스 게이지 회로 배터리, 송신 장치, 가스 게이지 및 접지를 연결합니다. 대부분의 최신 전송 장치는 전기 시스템에 접지되지만 일부 구형 차량은 차체 또는 프레임에 접지됩니다.
가스 게이지 계기판의 연료 탱크 및 전송 장치의 활동을 시각적으로 표시합니다. 일부 가스 게이지는 송신 장치의 전압 피드백에 의해 직접 제어되는 반면, 다른 가스 게이지는 자체적으로 송신 장치로부터 전압 정보를 받는 계기판에 의해 제어됩니다.
일반적인 가스 게이지 문제
가스 게이지는 비교적 간단한 회로이지만 그 단순함은 각 구성 요소가 기능에 필수적임을 의미합니다. 다음은 가스 게이지가 고장날 수 있는 4가지 방법입니다.
- 전송 장치 실패 가스 게이지가 작동하지 않는 가장 일반적인 원인입니다. 차량이 움직일 때 송신 장치는 계속해서 가변 저항기를 문지르며 계속 움직입니다. 시간이 지남에 따라 접점이 마모되어 개방 회로가 발생할 수 있습니다. 가스 게이지는 데드 센더의 전압 피드백을 FULL 또는 EMPTY로 해석하여 결과적으로 실제 연료 수준에 관계없이 게이지를 고정할 수 있습니다.
- 회로 문제 가스 게이지가 정상적으로 작동하지 않을 수 있습니다. 결함 위치에 따라 연료 송신기에 전원 전압이 없거나 가스 게이지에 연료 송신기 전압이 없거나 둘 중 하나의 접지가 중단될 수 있습니다. 느슨한 연결과 부식은 특히 일반적으로 요소에 노출되는 연료 펌프 모듈에서 문제를 일으킬 수 있습니다.
- 가스 게이지 오류 덜 일반적이지만 여전히 가능한 문제입니다. 내부 회로에 결함이 있는 경우 가스 게이지는 HALF와 FULL 사이 또는 EMPTY와 HALF 사이와 같이 한 섹션에서만 작동할 수 있습니다. 내부 회로가 단락되면 FULL 또는 EMPTY로 고정될 수 있습니다. 회로가 열려 있으면 가스 게이지가 비어 있을 가능성이 높고 움직이지 않습니다.
- 기기 클러스터 오류 가장 흔하지 않고 해결하는 데 가장 비용이 많이 드는 문제입니다. 최신 계기판은 완전히 통합된 회로이며 교체 가능한 전구가 없을 수도 있습니다. 가스 게이지가 클러스터의 일부로 고장 나면 전체 장치를 교체해야 합니다.
가스 게이지 문제의 원인을 식별하는 방법
가스 게이지 테스트를 시작하기 전에 전기 배선도(EWD), 디지털 멀티미터(DMM) 및 기본 수공구와 같은 도구를 수집하십시오. 그런 다음 다음 테스트를 실행하여 문제의 원인을 확인합니다.
- 기기 클러스터 자체 테스트 . 많은 최신 자동차와 트럭에는 컴퓨터 제어 계기판을 테스트하기 위한 계기판 자체 테스트 기능이 장착되어 있습니다. 절차는 사용 설명서에 있거나 온라인에서 구할 수 있습니다(좋아하는 검색 엔진에 "[make] [model] 계기판 자가 테스트" 입력). 이 테스트는 계기판의 속도를 조절하여 디지털 조명과 판독값을 테스트하고 게이지를 범위 내에서 스와이핑합니다. 가스 게이지가 EMPTY에서 FULL로 부드럽게 청소되는지 여부에 특히 주의하십시오. 일부 자체 테스트 단계에서는 가스 게이지가 1/4, 1/2 및 3/4에서도 멈출 수 있습니다.
- 연료 발신자 테스트 . 연료 센더 테스트는 연료가 튀는 것을 방지하기 위해 탱크가 HALF보다 낮을 때 수행해야 합니다. 플러그가 깨끗하고 건조하며 부식되지 않았는지 확인하십시오. 핀이 일직선이고 커넥터가 완전히 장착되었는지 확인하십시오. 플로트 암을 조작할 수 있도록 연료 펌프 모듈을 제거합니다. 이 시점에서 키를 ON 위치에 두고(그러나 엔진을 시동하지 않은 상태에서) 커넥터를 백프로브하고 전압을 확인합니다. 핀 중 하나에 항상 5V 또는 12V가 있어야 합니다. 다른 핀 중 하나는 가스 게이지에 대한 전압 피드백입니다. 플로트 암을 스윙할 때 플로트를 위 또는 아래로 움직이는지 여부에 따라 출력 전압이 부드럽게 증가하거나 감소해야 합니다.
입력 전압이 잘못된 경우 전송 장치와 점화 장치 또는 해당 전압 소스 사이의 회로를 확인하십시오. 출력 전압이 올바르지 않으면 전송 장치에 문제가 있을 수 있습니다. 입력 및 출력 전압이 정확하면 전송 장치와 가스 게이지 사이에 회로 문제가 있을 수 있습니다.
- 가스 게이지 테스트 . 가스 게이지에서 테스트할 때 송신 장치에서 전압 확인을 반복합니다. 전압은 송신 장치에서 테스트할 때와 정확히 동일해야 합니다. 전압이 다르면 송신 장치와 가스 게이지 사이에 부식 또는 배선 불량이 있을 수 있습니다.
이러한 단계를 수행하면 문제가 드러날 수 있지만 진단 및 수리에 혼동을 줄 수 있는 최신 컴퓨터 제어 계기판 및 가스 게이지를 주의해야 합니다. 복잡한 시스템을 진단할 때는 값비싼 실수를 피하기 위해 항상 전문가에게 확인하는 것이 좋습니다.
