운전할 때 보닛 아래에서 일어나는 일에 대한 기본적인 이해는 차를 더 잘 이해할 수 있게 해줄 뿐만 아니라 더 민감하게 운전하는 데 도움이 될 수도 있습니다. 결국, 당신이 당신의 차를 적절하게 취급하면 더 나은 서비스를 제공할 것입니다. 자동차는 귀하와 귀하의 승객을 운송하도록 설계된 정교한 기계입니다. 작동 방식을 알면 운영자로서 더 효과적으로 제어할 수 있습니다. 자동차 공학을 아주 자세하게 탐구하는 것은 이 책의 요약을 넘어서지만, 관심 있는 일반인부터 자격을 갖춘 엔지니어에 이르기까지 모든 사람에게 적합한 주제에 대한 많은 출판물이 있습니다. 자신을 전자라고 생각한다면 자동차 작동 원리에 대한 기본적인 설명이 도움이 될 것입니다.
내연 기관은 가솔린 또는 디젤 연료를 공기 혼합물과 함께 연소시켜 피스톤을 구동하는 가스 팽창을 생성함으로써 작동합니다. 이 피스톤은 클러치로 기어박스에 연결된 크랭크축이라고 하는 회전축을 구동합니다. 클러치를 놓으면 차가 정지해 있는 동안 엔진이 작동할 수 있습니다. Wankel 로터리 엔진은 팽창하는 가스에 의해 구동되는 로터를 생성하기 위해 프로파일링된 회전 샤프트를 효과적으로 가지고 있습니다.
기어박스에는 운전자가 선택한 대로 다양한 비율을 제공하는 기어휠의 조합이 포함되어 있습니다. 엔진이 도로 속도에 관계없이 편안한 속도 범위(일반적으로 약 2000rpm에서 6000rpm) 내에서 작동할 수 있도록 기어박스가 필요합니다. 1단 기어에서 시작하여 속도가 증가함에 따라 변경합니다. 동력은 굴절식 샤프트를 통해 구동 휠(사륜구동 차량의 경우 앞이나 뒤 또는 둘 다일 수 있음)에 전달됩니다.
자동차는 노면의 기복 위에서 필요한 움직임을 허용하는 피벗된 암에 의해 바퀴에 매달려 있습니다. 코일 또는 리프 유형의 스프링은 차량과 탑승자를 노면의 요철과 움푹 들어간 곳으로부터 보호하고 완충 장치는 스프링이 압축 및 해제된 후에도 계속 진동하는 것을 방지합니다. 스프링과 충격 흡수 장치는 바퀴와 타이어가 도로에 단단히 닿도록 유지하는 역할도 합니다.
브레이크는 디스크의 각 면이나 드럼의 안쪽 면을 눌러 바퀴의 회전을 늦추는 특수 고마찰 패드로 구성됩니다. 브레이크 페달을 밟는 운전자의 움직임은 유압 작동 시스템의 압력을 증가시켜 브레이크가 디스크나 드럼을 큰 힘으로 쥐도록 합니다.
자동차 공학을 잘 이해하고 있는 사람들은 이 가장 기본적인 요약을 이해하기를 바라지만, 항상 보닛 아래에서 일어나는 일에 대해 걱정하지 않기를 선호하는 일부 독자에게는 도움이 될 수 있습니다.
훌륭한 운전자는 엔진을 정상 작동 범위 위나 아래로 당기도록 요청하여 절대로 엔진을 남용하지 않습니다. 대형 엔진(6개, 8개 또는 심지어 12개 실린더 포함)은 가상 틱오버 속도까지 매우 만족스럽게 작동할 수 있으며 고도로 조정된 엔진은 평균보다 높은 회전 속도를 낼 수 있지만 2000rpm에서 6000rpm 사이가 일반적인 4기통 엔진의 대략적인 범위입니다. . 훌륭한 운전자는 최고 기어를 2000rpm보다 훨씬 아래로 맞추려고 하지 않으며 엔진을 계속해서 한계까지 회전시키지도 않습니다. 그는 엔진이 항상 편안하게 작동하도록 기어박스를 사용합니다. 즉, 적절한 순항 속도에 도달한 후에는 일부 스로틀만 사용합니다. 불필요하게 빨리 운전하고 모든 장애물에서 강제로 브레이크를 밟는 것은 아주 잘못된 것입니다. 항상 '행복한 균형' 속도로 운전해야 하며 빠른 속도보다는 느린 속도로 잘못 운전해야 합니다.
클러치는 변함없이 자동차에서 가장 많이 남용되는 기계 부품이며 많은 운전자에게 클러치는 마일이 증가함에 따라 고장나는 첫 번째 주요 구성 요소입니다. 엔진의 동력을 기어박스에 전달하는 역할을 하는 장치인 클러치는 드라이브를 결합하기 위해 함께 결합하거나 분리하여 해제하는 메커니즘이 있는 두 개의 마주보는 디스크로 구성됩니다. 마찰재 안감이 그립을 제공하므로 클러치가 미끄러지면 이 안감이 더 빨리 마모되는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 클러치는 소중히 다루면 100,000마일 이상을 갈 수 있지만 기계적인 동정심이 없는 운전자는 5000마일 이내에 있는 클러치를 망가뜨릴 수 있습니다.
클러치 페달을 왼발의 쉼터로 사용하는 운전자는(그리고 많이 있습니다!) 자동차를 운전하는 동안 많은 새 클러치를 구입해야 하지만 자신이 잘못했다는 사실을 결코 깨닫지 못할 수도 있습니다. 그는 페달을 가볍게 밟고 있는 발의 약간의 압력이 해를 끼치지 않는다고 생각할 수도 있지만 클러치가 계속 약간 미끄러지는 정도면 금방 닳는다. 일부 게으른 운전자는 클러치를 사용하여 언덕에서 차를 잡고 클러치의 무는 지점을 엔진 회전수와 균형을 맞춰 차가 정지 상태를 유지합니다. 정부 운전 면허 시험에서 배운 대로 핸드 브레이크를 사용하는 것이 훨씬 더 안전하고 장기적으로 더 저렴합니다.
운전자가 깨닫지 못하는 사이에 발생할 수 있는 또 다른 결함은 클러치 페달을 사용하여 자동차의 속도를 제어하는 것입니다. 그는 코너를 돌 때 속도를 약간 떨어뜨리기 위해 클러치를 밟았다가 다음 직선 도로를 위해 부드럽게 밀어 넣을 수 있습니다. 이 전술은 기어를 낮출 필요가 없도록 하는 것으로 생각되지만, 결과는 클러치가 마모되고 운전자가 상황에 따라 잘못된 기어에 놓이게 하는 것입니다.
클러치를 너무 가볍게 떼면 미끄러지는 현상이 발생하지만 너무 세게 떼는 경우도 있습니다. 빈번한 잭 토끼 시동은 자동차에 모든 종류의 값비싼 손상을 일으킬 수 있습니다. 그것들은 전체 변속기 시스템과 엔진에 부담을 주고(극단적인 경우 기어박스 파손을 일으킴) 타이어를 마모시키고 구동축의 유니버설 조인트를 손상시킵니다. 이 마지막 결함은 기어를 변경할 때마다 큰 '삑' 소리로 인식됩니다. .
기계적 동정의 필요성은 기어박스에도 적용됩니다. 모든 그라운딩 항상 톱니바퀴 톱니가 마모되거나 톱니가 부러질 수 있으므로 기어를 변경하기 전에 클러치를 완전히 풀고 클러치를 다시 해제하기 전에 기어 레버를 완전히 집으로 밀어 넣으십시오. 너무 급하게 기어를 바꾸려고 하는 것이 원인입니다. 최악의그랜징 운전자가 정지 상태로 굴러간 후 또는 차가 멈추기 직전에 너무 빨리 후진 기어를 선택하려고 할 때 발생합니다.
자동차의 모든 구성 요소는 브레이크를 포함하여 세심한 관리가 필요합니다. 브레이크를 마지막 순간까지 방치하는 것은 위험할 뿐만 아니라 패드와 타이어를 더 빨리 마모시킵니다. 새 타이어는 자동차를 운영하는 데 드는 비용의 상당 부분을 차지하므로 고급 운전의 필수 요소인 기계적 동정심이 타이어에도 적용된다는 점을 기억하십시오.
