올바른 운전 자세를 취하는 것의 중요성은 Safety at the Wheel에 설명되어 있습니다. 요약하자면, 운전대 위로 몸을 구부리거나 운전대에서 너무 멀리 떨어져 앉지 않아야 합니다. 편안해야 하지만 너무 편안하지 않아야 합니다. '10:2' 또는 '1/4:3' 위치에서 손으로 바퀴를 잡고 팔은 90도에서 120도 사이의 각도로 구부려야 합니다. 손의 위치가 정확하면 급격한 방향 전환이 요구되는 경우 스티어링을 갑자기 정확하고 제어하여 움직일 수 있는 가장 좋은 위치에 놓이게 됩니다. 두 손을 모아 핸들의 '12시' 부분을 잡고 있는 운전자나, '6시' 방향에서 한 손으로 핸들을 만지는 운전자가 긴급 상황에 제대로 대처하는 것은 불가능하다.
조향 동작은 손으로 휠을 움직여야 합니다. 이것이 기술이 작동하는 방식입니다. 예를 들어 우회전할 때 오른손으로 림을 몇 인치 아래로 당기고 왼쪽 손가락을 통해 미끄러지도록 합니다. 오른손이 자연스러운 호의 바닥에 도달하면 이제 림을 잡고 있는 왼손을 위로 가져와 회전 동작을 계속합니다. 동시에 오른손을 위로 움직여 작업을 반복할 준비를 합니다. 이러한 방식으로 조향하는 데 익숙하지 않은 경우 움직임이 다소 조정되지 않는 느낌이 들 수 있지만 조향 잠금 장치를 점진적으로 적용하면서 핸들을 단단히 잡을 수 있도록 하는 깔끔하고 통제된 움직임으로 기술을 개발하는 데 약간의 연습만 필요합니다. 항상 바퀴. 그들은 그것을 깨닫지 못할 수도 있지만 놀랍게도 많은 사람들이 정상적인 운전 중에 오랜 시간 동안 바퀴에서 완전히 손을 떼게 됩니다.
회전에서 나오면 방법을 반대로 하여 곧게 펴십시오. 어느 쪽 손도 '12시' 위치를 벗어나지 않도록 하십시오. 이렇게 하면 스티어링에 대한 미세 제어 정도가 크게 감소하기 때문입니다. 팽팽한 회전을 통해 상당한 잠금을 적용한 경우에도 손은 여전히 서로 마주보고 있어야 하며 미끄러질 경우 수정 잠금을 적용하거나 추가 잠금이 필요한 경우 추가 잠금을 적용할 준비가 되어 있어야 합니다.
커브에서 나올 때 림이 손가락 사이로 미끄러지도록 하여 스티어링의 자체 센터링 동작이 휠을 직선 위치로 다시 당기도록 하고 싶을 수 있습니다. 고급 운전자는 급한 조향 움직임이 필요할 때 심각한 단점이 있기 때문에 이것을 하지 않습니다. 1초의 귀중한 부분이 휠을 다시 잡은 다음 스티어링과 관련하여 앞바퀴가 가리키는 위치를 찾는 데 낭비됩니다. 저속 주행 중, 아마도 주차장에서 회전할 때만 이 방법이 허용되는 것으로 간주될 수 있습니다. 꼭 필요한 것은 아니지만 주차나 후진 시 한 손으로 림의 '12시'를 지나도록 하는 것은 허용됩니다.
다른 모든 경우에는 핸들에서 '교차 손' 스타일을 피해야 합니다. 이는 스티어링을 완벽하게 제어하는 것을 방해하기 때문입니다. 레이싱 드라이버는 손을 교차하는 것을 볼 수 있지만(최소한 운전자가 자신의 차에서 볼 수 있었던 시대에는) 속도가 핵심이고 위험은 부차적인 고려 사항이며 실수할 여지가 있습니다. 이러한 측면 중 어느 것도 공공 도로에 적용되지 않습니다.
많은 운전자들은 차의 너비를 정확하게 판단하는 데 어려움을 겪지 않으며, 장애물에 지나치게 넓은 정박을 제공함으로써 차량이 실제보다 3피트 더 넓다고 상상한다는 것을 보여줍니다. 자동차의 너비와 길이에 대한 정확한 정보를 얻으면 혼잡한 교통 체증을 통과하는 길을 더 쉽게 탐낼 수 있으며, 한때는 너무 좁아보였던 협소한 주차 공간에 들어갈 수도 있습니다. 일요일 아침에 텅 빈 주차장에서 마커를 사용하여 연습하면 정확한 조향 방법과 차의 크기를 판단하는 방법을 배울 수 있습니다. 이 기술이 완성되면 주차된 차를 지나치거나 1인치의 여유 공간을 두고 추월하거나 연석의 머리카락 너비 내에서 왼쪽으로 굽혀서 현명하지 않게 악용하지 마십시오.
손의 위치를 올바르게 잡는 것뿐만 아니라 바퀴를 올바른 방법으로 잡아야 합니다. 소심하거나 경험이 부족한 운전자는 종종 손가락 관절의 흰자가 보일 정도로 바퀴를 꽉 움켜잡습니다. 피곤함과 별개로, 지나치게 강한 그립은 조향 움직임을 더 거칠게 만드는 경향이 있어 고속도로에서 70mph로 순항할 때 차가 좌우로 쏠릴 수 있습니다. 적절하게 조정된 조향 장치를 사용하면 모든 차가 똑바로 달려야 하지만 그렇게 하려면 가벼우면서도 단단한 홀드에 가장 잘 반응합니다. 대부분의 자동차는 강한 측풍이나 고속도로에서 대형 객차나 트럭을 추월할 때 발생하는 버펫의 영향을 받으며 이러한 상황에서는 약간의 스티어링 수정을 적용하기 위해 부드러운 터치가 가장 좋습니다. 자동차를 조종하는 것은 승마와 같습니다. 고삐를 단단하지만 부드럽게 잡으십시오. 땀으로 인해 플라스틱 스티어링 휠 림이 미끄러운 경우 레이스 온 가죽 커버를 사용하거나 민감한 터치를 허용할 수 있을 정도로 얇은 운전용 장갑을 사용하십시오.
히터가 차를 따뜻하게 하기 전에 겨울에 운전할 때 두꺼운 장갑을 착용하지 마십시오. 그것들은 서투르고 그립에 영향을 줄 수 있으며 스티어링 움직임을 거칠게 만드는 경향이 있어 젖거나 얼음이 많은 조건에서 미끄러질 수 있습니다. 몸이 떨릴 때 주의를 기울이는 운전자가 아니므로 겨울 여행을 떠나기 전에 5~10분 동안 차를 워밍업하는 것이 가장 좋습니다.
언더스티어 및 오버스티어
조향의 감도는 특히 자동차에 동력 보조 조향 장치가 있는 경우 매우 중요합니다. 대부분의 시스템은 예전보다 훨씬 더 정교해졌습니다. 이제 일부 자동차에는 속도에 따라 달라지는 보조 수준이 있지만 운전자는 여전히 가장 중요한 조향 '느낌'을 거부할 수 있습니다. 앞바퀴가 노면에 어떻게 반응하는지에 대한 스티어링을 통한 메시지는 숙련된 운전자에게 많은 유용한 정보를 제공합니다. 앞바퀴의 피드백을 가리는 것처럼 보이는 동력 보조 조향 장치는 젖은 노면에서 갑작스러운 조향 움직임으로 인해 앞바퀴가 접지력을 잃고 앞바퀴를 움직이기 쉽기 때문에 존중해야 합니다. 활재. 인공 가벼움을 차량의 노면 접지력이 더 좋다는 의미로 받아들여서는 안 됩니다.
많이 인용되고 종종 오해되는 oversteer' and 용어를 논의하지 않고는 조종 주제를 벗어날 수 없습니다. 언더스티어'. 이는 운전자가 취하는 조치가 아니라 자동차의 기본 핸들링 특성을 나타냅니다. 대부분의 자동차, 특히 전륜구동 자동차는 특히 고속에서 커브를 통과할 때 코스를 유지하는 데 예상되는 것보다 더 많은 조향 잠금 장치가 필요한 경향이 있습니다. 이것이 바로 언더스티어입니다. 다른 자동차, 특히 후륜 구동 및 많은 후륜 구동 모델은 예상보다 적은 조향 잠금 장치가 필요할 수 있으며, 운전자는 차량을 코스로 유지하기 위해 조향을 약간 풀어야 합니다. 이것은 오버스티어입니다. '언더'와 '오버'는 스티어링에 의해 직선과 폭이 좁아졌을 때 차가 어떻게 반응하는지를 나타냅니다.
