자동차 제조업체가 새 모델을 생산하기로 결정할 때 새 자동차의 스타일이나 디자인은 결정해야 하는 여러 요소 중 하나입니다.
첫 번째 결정은 newmodel이 들어갈 시장 범주에 관한 것입니다. 차는 소형 해치백, 패밀리 세단 또는 고급 중역 모델이 될 것입니까? 이 선택이 이루어지면 전륜 구동 또는 후륜 구동을 사용할지 여부와 같은 엔지니어링 및 패키징 결정과 함께 세부 사항을 결정할 수 있습니다.
초창기에는 섀시를 만들고 그에 맞게 바디를 스타일링하는 것이 전부였습니다. 오늘날의 공간 및 에너지 효율적인 자동차에서 외관은 이제 통합 디자인의 일부입니다.
디자인이 확정되면 완성차가 전시장에 나오기까지 3~5년 정도의 시차가 있을 수 있어 디자이너들이 미래의 트렌드를 예측해야 한다. 새 차가 너무 극적으로 다르게 보이면 대중이 익숙해지기까지 오랜 시간이 걸릴 수 있으며 충분한 양으로 구매하지 않을 수 있습니다.
반면에 발표되자마자 너무 구식으로 보이면 안 됩니다. 디자이너의 선택의 자유는 새로운 모습을 주기 위해 기존 모델을 개조하는 것보다 완전히 새로운 자동차를 만드는 경우 훨씬 더 큽니다.
차가 완전히 새로운 '클린 시트' 디자인이 될 경우 제조업체의 스타일리스트 팀이 새 모델에 대한 아이디어를 보여주기 위해 도면을 준비합니다. 이 연습 단계에서는 제작에 얼마나 적합한지 평가하기 위해 수십 개의 다른 스케치가 있을 수 있습니다.
이러한 결정이 내려지고 하나 또는 두 개의 디자인으로 선택 범위가 좁혀지면 축척 모델이 점토로 만들어집니다. General Motors에서 도입한 이 모델 제작 방법은 오늘날의 컴퓨터 제어 디자인 스튜디오에서도 가끔 사용됩니다. 점토 사용의 장점은 소량의 점토를 쉽게 추가하거나 제거하여 모델에 세부 조정을 할 수 있다는 것입니다.
다음으로 실제 자동차와 최대한 비슷하게 실물 크기의 점토 모형을 만들고 도색합니다. 일부 제조업체는 자동차에 대한 대중의 반응을 측정하기 위해 '클리닉'을 스타일링합니다. 일부는 더 사실적인 인상을 주기 위해 실물 크기의 프라모델을 의뢰하기도 합니다.
제조사들이 신모델의 디자인을 확정하고 진행하기로 결정하면 양산을 위해 구체적으로 계획할 예정이다. 자동차 생산의 다른 많은 영역과 마찬가지로 자동차 설계도 컴퓨터 기술의 영향을 상당히 받았기 때문에 여기에서 컴퓨터가 작동합니다.
충분히 강력한 컴퓨터와 적절한 소프트웨어를 갖춘 자동차 디자이너는 화면에서 새 자동차를 디자인하고, 색상을 지정하고, 회전하여 모든 각도에서 볼 수 있습니다. 이 모든 작업을 수행하는 데 필요한 컴퓨팅 성능은 상당합니다. 자동차의 컴퓨터 사진에 색을 입히는 한 프로그램은 일반 가정용 컴퓨터에 포함된 메모리의 수십 배를 사용합니다.
디자이너가 만족하면 컴퓨터는 코딩된 정보를 밀링 머신에 입력하여 화면에 디자인된 것의 입체적이고 견고한 버전을 잘라낼 수 있습니다. 이 방법은 손으로 그림을 그린 다음 점토 모형을 만드는 기존의 과정보다 훨씬 빠릅니다.
컴퓨터는 또한 풍동 역할을 하도록 프로그래밍되어 화면의 모양이 공기역학적 효율성을 테스트할 수 있습니다. 다른 컴퓨터 설계 기술은 차체 설계의 강도를 분석하고 사고 발생 시 자동차의 행동을 예측할 수 있습니다.
