대부분의 현대식 자동 기어박스에는 유성 또는 유성 기어 트레인이라는 기어 세트가 있습니다.
유성 기어 세트는 태양 기어라고 하는 중앙 기어, 내부 기어 톱니가 있는 외부 링(환형 또는 링 기어라고도 함), 그리고 태양과 링 기어 사이에서 회전하는 유성 기어로 알려진 2~3개의 기어로 구성됩니다. .
드라이브 트레인은 엔진과 변속기 사이에서 유체 드라이브 역할을 하는 토크 컨버터로 알려진 메커니즘에 연결됩니다.
태양 기어가 잠겨 있고 플래닛 캐리어가 플래닛을 구동하면 링 기어에서 출력을 가져와 속도를 높입니다.
링기어를 잠그고 선기어를 구동시키면 유성기어가 유성캐리어를 통해 구동력을 전달하여 속도를 감소시킨다.
전원 입력이 태양 기어로 이동하고 유성 캐리어가 잠긴 상태에서 링 기어는 구동되지만 구동은 역으로 전달됩니다.
속도나 회전 방향의 변화 없이 다이렉트 드라이브를 구현하기 위해 태양은 링 기어에 고정되고 전체 장치가 하나로 회전합니다.
토크 컨버터는 유압에 의한 구동을 제외하고 클러치처럼 작동하는 유체 커플링입니다.
변환기에는 플라이휠에 볼트로 고정된 임펠러의 세 가지 주요 구성 요소가 있습니다. 기어박스 입력 샤프트에 연결된 터빈; 그리고 둘 사이의 중앙 반응기에는 프리휠(freewheel)이라는 단방향 클러치가 있습니다.
엔진 속도가 증가함에 따라 임펠러 베인을 통해 작동유에 작용하는 원심력이 토크 또는 회전력을 터빈으로 전달합니다.
중앙 반응기는 저속에서 더 높은 토크를 제공하기 위해 유체의 흐름을 다시 임펠러로 리디렉션하여 이러한 회전 노력을 변환합니다.
엔진 속도가 빨라지고 더 많은 출력이 발생하면 이러한 토크 증폭의 필요성이 감소하고 원자로가 자유회전합니다. 토크 컨버터는 엔진을 기어박스에 연결하는 유체 플라이휠 역할을 합니다.
토크 컨버터의 주요 구성 요소는 임펠러, 리액터(또는 고정자) 및 터빈과 같은 다이어그램에 표시됩니다.
더 작은 다이어그램은 원심력 하에서 작동유가 취하는 방향을 보여줍니다.
플래닛 기어를 플래닛 캐리어에 고정하여 동일한 효과를 얻을 수도 있습니다.
대부분의 자동 기어박스는 3개의 전진 속도를 가지며 2세트의 유성 기어를 사용합니다.
유성 기어 트레인의 잠금 시퀀스는 유압 작동 브레이크 밴드 또는 다중 플레이트 클러치에 의해 달성됩니다.
밴드는 링 기어가 회전하는 것을 방지하기 위해 조여지고 클러치는 태양 기어와 행성을 잠그는 데 사용됩니다.
압력 상승 및 해제의 정확한 순서는 엔진 부하, 도로 속도 및 스로틀 개방에 반응하는 센서와 함께 유압 밸브의 복잡한 배열에 의해 제어됩니다.
킥다운으로 알려진 스로틀과 연결된 메커니즘은 급격한 가속을 위해 체인지다운을 수행하는 데 사용됩니다. 가속 페달을 완전히 밟으면 거의 즉시 저단 기어가 선택됩니다.
대부분의 자동 기어박스에는 운전자가 필요에 따라 저단 기어를 유지할 수 있도록 오버라이드 시스템이 있습니다.
1단(1단 기어) 
2인승(2단 기어) 
드라이브(톱 기어) 
역방향 
