폭스바겐의 모듈식 전기 구동 아키텍처(줄여서 MEB)는 2018년 9월에 처음 공개되었습니다. 폭스바겐 그룹의 모든 브랜드에서 사용할 예정이지만 회사는 MEB를 경쟁 자동차 제조업체에 공급하기 위한 논의도 진행 중입니다.
그 이후로 아우디 Q4 e-트론과 Q4 스포트백 e-트론을 비롯해 곧 출시될 ID.3 해치백 ID.4 등 MEB 기반 전기차가 다수 출시됐다. ID.5 SUV 쿠페와 ID.Buzz를 공개했습니다. 짧은 기간에 많은 새로운 EV가 출시되었기 때문에 전기 모터의 수와 출력, 고정 배터리 크기 등 모두 유사한 기반을 가지고 있습니다.
ID.3의 데뷔 이후 폭스바겐은 소비자가 세 가지 배터리 크기 중에서 선택할 수 있음을 분명히 했습니다. 기본 45kWh 팩은 최대 352km(WLTP 주기), 58kWh 팩은 최대 426km를 제공합니다. km의 범위 및 최대 549km의 범위를 제공하는 범위 최고 77kWh 팩입니다. 그러나 배터리 시스템은 확장 가능하도록 설계되었으므로 차량 모델에 따라 킬로와트시 정격이 다를 수 있습니다.
배터리 시스템은 알루미늄 프로파일로 구성되어 있으며 각 구획에는 24개의 셀이 있는 배터리 모듈과 유연한 외부 쉘이 있습니다. 예를 들어 45kWh 배터리에는 7개의 모듈이 있고 52kWh 배터리에는 8개, 58kWh 배터리에는 8개의 모듈이 있습니다. 아홉이 있습니다. 각각의 경우에는 10개의 구획으로 나뉩니다.
가장 큰 77kWh 배터리에는 12개의 모듈이 있으며 12개의 구획을 모두 채웁니다. 길이는 182cm이고 가장 짧은 배터리의 길이는 142cm입니다. 두 모델 모두 너비가 145cm이고 높이가 14cm로 측정값이 다소 고정되어 있기 때문에 차량 설계가 더 쉽습니다.
이 배터리 팩의 무게는 320~500kg이므로 스케이트보드 스타일로 설치되는 경우가 많습니다. 즉, 최적의 무게 배분을 위해 두 드라이브 액슬 사이의 대부분의 공간을 차지합니다. 그들은 모두 차체에 볼트로 고정되어 강성을 높이고 자동차의 가장 낮은 지점에 배치됩니다(무게 중심이 낮을수록 안정성과 드라이빙 다이내믹스가 향상됨).
견고한 프레임은 충돌 시 배터리 구획이 손상되지 않도록 보호하고 알루미늄 덮개는 배터리 구획을 밀봉합니다. 배터리 셀 구획 아래에는 냉각 플레이트와 또 다른 알루미늄 덮개도 있습니다.
교통사고를 당했다면? 그러나 배터리에 불이 붙지 않도록 하는 또 다른 안전 장치가 있습니다. 통신 상자(퓨즈 포함)와 주 제어 장치는 배터리 시스템 후면에 있습니다. 대형 사고가 발생하면 즉시 엔진의 에너지를 차단합니다. 배터리 관리 컨트롤러에는 셀 전압 및 온도를 모니터링하기 위한 추가 센서가 있습니다.
파키스탄의 중국 전기차
표준 기능에는 AC(Type 2 인터페이스) 및 DC 고속 충전(CCS 연결)이 포함됩니다. 가정용 월박스의 최대 충전 속도는 11kW이며, DC 충전의 충전 속도는 배터리 팩의 크기에 따라 결정됩니다. 예를 들어 45kWh 배터리 팩은 최대 50kW로 충전할 수 있습니다. 58kWh 배터리 팩은 최대 100kW로 충전할 수 있습니다. 가장 큰 77kWh 배터리 팩은 최대 125kWh로 충전할 수 있습니다. 30분 충전으로 완전히 충전되면(WLTP) 320km를 주행할 수 있습니다.
배터리 시스템은 브라운슈바이크(Braunschweig)에 있는 Volkswagen Group Components 공장에서 제조됩니다. 이 공장은 축구장 9개 면적에 걸쳐 매년 500,000개의 MEB 배터리를 제조할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다. Foshan과 Anting(중국)은 배터리 시스템을 제조하는 다른 두 공장이지만 Chattanooga(미국)와 Mlada Boleslav(체코)에 새로운 공장이 완공될 예정입니다.
VW의 유럽 공급업체는 탄소 중립을 위해 노력하기 때문에 재생 에너지를 사용하여 배터리 셀을 생산합니다. 폭스바겐은 다른 많은 주요 전기 자동차 제조업체와 마찬가지로 QuantunScape와 협력하여 고체 배터리를 생산하고 있습니다. 또한, Volkswagen이 Salzgitter에서 자체 배터리 셀 생산을 시작할 계획도 진행 중입니다.
많은 사람들이 배터리를 재활용할 수 없다는 이유로 전기차의 장점을 간과합니다. 그렇지 않습니다. 실제로 폭스바겐은 배터리가 세컨드 라이프 계획에 따라 급속 충전소용 에너지 저장 장치로 재활용될 수 있다고 주장합니다.
반면에 사용한 배터리는 재활용이 가능하며 원료의 공급원으로 사용될 수 있습니다. Salzgitter에 있는 Volkswagen Group Components 사이트에서는 귀중한 배터리 부품을 회수하기 위한 파일럿 공장이 이미 가동에 들어갔습니다. 그런데 폭스바겐은 8년 또는 160,000km 동안 70%의 최소 배터리 용량을 약속합니다.
