우리는 종종 엔진의 특징적인 역효과를 낡고 녹슨 트럭과 연관지지만 모든 엔진은 역효과를 일으킬 수 있습니다. 자동차 후드 아래에도 있습니다!
그러나 현대 공학은 가변 밸브 타이밍과 컴퓨터 제어 스파크 타이밍을 갖춘 정교한 엔진을 개발하여 오늘날 승용차의 역효과를 거의 제거합니다. 엔진에서 역효과가 의심되는 큰 소음이 발생했다면 아래 정보를 확인하십시오. 역효과로 이어질 수 있는 가장 일반적인 5가지 사항을 알려드리겠습니다.
역화 또는 애프터번은 연소실 내부가 아니라 배기 시스템에서 발생하는 작동 중인 내연 기관에 의해 생성되는 연소 또는 폭발입니다. 배기관에서 순간적으로 눈에 보이는 불꽃이 뿜어져 나올 수 있습니다. 역효과는 종종 엔진이 부적절하게 조정되었다는 신호입니다.
엔진 역화는 자동차의 공기-연료 혼합물이 엔진 실린더 외부에서 연소될 때마다 발생합니다. 이는 점검하지 않은 상태로 두면 자동차의 배기 가스 또는 흡기 장치에 손상을 줄 수 있으며 자동차의 엔진이 원하는 만큼의 출력을 생성하지 못하고 많은 연료를 낭비한다는 의미이기도 합니다.
그것은 또한 화재 후라고도 합니다. 특히 역화라는 단어가 흡기 밸브가 열려 있는 동안 발생하는 연료 연소를 의미하는 데 사용되는 경우에 화재가 시스템을 통해 역방향으로 이동하고 대신 흡기를 통해 밖으로 이동하게 합니다. 배기가스입니다.
화염이 뒤로 이동할 때 "팝백"이라고도 합니다. 역화는 배기 밸브가 열린 상태에서 발생하는 점화나 뜨거운 배기 시스템으로 들어가는 미연소 연료로 인해 발생할 수 있습니다.
연소되지 않은 연료는 다양한 기계적 문제로 인해 발생할 수 있으며 역효과가 발생하는 가장 일반적인 이유는 다음과 같습니다.
연료 인젝터 누출 또는 엔진 공기 필터 막힘과 같은 여러 가지 이유로 엔진은 실린더에 연료가 너무 많이 추가되거나 공기가 충분하지 않을 수 있습니다. 적절한 연소를 위해서는 공기 대 연료의 정확한 비율이 유지되어야 합니다.
가스가 너무 많이 포함된 공기와 연료의 혼합물을 "리치"라고 합니다. Rix 공기/연료 혼합물이 실린더에서 점화되면 배기 밸브가 열릴 때까지 전체 혼합물이 타지 않습니다.
그런 다음 연소 과정은 역화가 발생할 배기 가스로 흐를 것입니다. 풍부한 공기/연료 혼합물을 고정한다는 것은 불량 연료 인젝터, 불량 질량 기류 센서 또는 심지어 공기 필터 교체만큼 간단한 것을 교체하는 것을 의미합니다.
풍부한 공연/연료 비율은 역효과를 일으킬 수 있을 뿐만 아니라 가솔린이 충분하지 않은 혼합물도 역효과를 일으킬 수 있습니다. "희박한" 혼합물은 연료가 충분하지 않고 공기가 너무 많은 혼합물입니다.
이러한 혼합물은 연료 펌프 고장, 연료 필터 막힘 또는 연료 인젝터 막힘으로 인한 낮은 연료 압력으로 인해 발생할 수 있습니다. 희박한 혼합물이 연소되면 더 천천히 연소됩니다. 즉, 배기 밸브가 열릴 때 소진되지 않은 공기와 연료가 여전히 남아 있어 역효과가 발생합니다.
엔진의 공기/연료 혼합물이 희박하게 작동하여 역효과를 일으키는 경우 Chevrolet 기술자가 차량의 연료 시스템을 자세히 살펴보도록 해야 합니다.
각 엔진 실린더 내부에는 적어도 하나의 흡기 밸브와 하나의 배기 밸브가 있습니다. 공기와 연료를 실린더에 넣은 다음 연소가 발생하면 닫히도록 설계되었습니다. 그런 다음 공기와 연료가 연소되면 배기 밸브가 열리면서 배기 가스가 배기관에서 배출됩니다.
그러나 밸브가 구부러지면 적절한 밀봉이 형성되지 않습니다. 그러면 공기와 연료가 흡기 또는 배기로 다시 흘러 연소될 것입니다.
운 좋게도 이것은 현대 자동차가 역효과를 내기 시작하는 매우 드문 이유입니다. 구부러진 밸브 및/또는 불량 밸브 씰을 교체하는 것은 전체 엔진을 분해해야 하므로 비용이 많이 드는 절차일 수 있습니다.
두 밸브 세트가 모두 닫히면 실린더 내부에서 스파크가 발생합니다. 또는 적어도 스파크가 발생해야 하는 시점입니다. 그러나 스파크 타이밍이 맞지 않으면 흡기 밸브가 닫히기 전에 스파크가 너무 일찍 발생하거나 배기 밸브가 이미 열렸을 때 너무 늦게 스파크가 발생할 수 있습니다.
이런 일이 발생하면 배기 가스 또는 흡기구의 공기/연료 혼합물이 연소되어 역화를 일으킬 수 있습니다. 현대 자동차의 스파크 타이밍은 컴퓨터로 제어되기 때문에 숙련된 기술자가 해결해야 하는 문제입니다.
차례로 점화되지 않거나 전혀 점화되지 않는 점화 플러그도 역화를 일으킬 수 있습니다. 배선 단락, 잘못된 배선 또는 잘못된 시간에 잘못된 플러그에 충전을 전달하는 손상된 분배기 캡은 구형 차량에서 훨씬 더 일반적입니다.
그러나 최신 자동차와 트럭의 경우에도 플러그가 탄소 축적으로 인해 오작동하거나 시간이 지남에 따라 마모될 수 있습니다.
엔진을 시동할 때 모든 역화가 발생하는 것은 아닙니다. 기어를 변속할 때 가끔 이런 일이 발생할 수 있습니다. 하지만 변속할 때 들리는 그 큰 소리는 사실 애프터 파이어입니다.
이러한 대부분은 클러치를 사용하여 기어를 변속하는 수동 차량에서 발생합니다. 클러치를 밟고 한 기어에서 다음 기어로 이동할 때, 특히 더 높은 RPM에서 기어를 전환하는 경우 연료가 계속 실린더로 들어갈 수 있습니다.
이 모든 연소되지 않은 연료는 배기 가스에 축적되어 클러치를 놓을 때 점화됩니다. 이러한 상황이 발생하면 놀라운 소리로 들릴 수 있지만 화재 후 변속 시 반드시 차량이 손상되는 것은 아닙니다.
역화 및 사후 화재는 엔진 손상, 동력 손실 및 연비 저하를 유발할 수 있으므로 주의할 가치가 있습니다. 자동차가 역효과를 일으키는 요인은 다양하지만 가장 흔한 요인은 낮은 공기 대 연료 비율, 점화 플러그의 점화 불량 또는 구식의 좋지 않은 타이밍입니다.
