GDI는 대규모 차량 시장에서 주류가 되었고 많은 사람들이 GDI가 자동차에 하는 효율적인 작업에 대해 열광하지만, 눈에 보이는 것보다 더 많은 것이 있습니까?
GDI 또는 가솔린 직접 분사는 자동차 제조업체의 훌륭한 발명품으로 간주되며 연료 공급 분야에서 최신 기술을 제공합니다. 모든 도로 사용자에게 매우 매력적인 더 나은 연비를 제공하기 위해 판매되었습니다.
귀중한 연비를 희생하지 않고도 최대 4mpg 및 추가 34마력의 결과를 제공하는 것으로 입증되었습니다.
GDI는 Gasoline Direct Injection의 약자로, 부정적인 희생 없이 연비와 마력을 향상시키도록 설계된 연료 공급 기술입니다.
많은 제조업체에서 빠르게 채택하고 있으며 기아 GDI 엔진과 같은 차량은 이 기술로 설계되어 엔진 성능, 연비를 개선하고 심지어 배기 가스를 감소시켜 하이브리드/전기가 필요 없는 경제적인 운전에 이상적인 포함입니다. 차량.
GDI는 고압 레일 어큐뮬레이터 어셈블리를 사용하여 가스 혼합물을 엔진의 연소실로 직접 몰아넣는 내연 기관의 연료 공급 시스템입니다.
GDI는 시스템이 다른 엔진의 연료 분사 시스템으로 쉽게 달성할 수 없는 고유한 공기/연료 혼합물을 제공하기 때문에 다른 방법과 다릅니다.
낮은 배출량을 유지하면서 이러한 높은 수준의 출력을 달성하기 위해 엔진은 연소 사이클 동안 고압 연료를 엔진 실린더에 직접 분사하여 효율성을 높입니다. 조기 점화를 피하기 위해 연료는 증발되고 공기/연료 혼합물로 냉각됩니다.
이 기술은 연료가 많이 소모되는 차량을 만들지 않고도 강력하고 빠른 드라이브를 달성하도록 설계되었습니다. 차량 소유자는 정기적으로 빠른 운전을 선택하지만 일반적으로 이 속도에서 발생하는 나쁜 연비는 종종 불쾌감을 줍니다.
이것이 GDI가 휴식과 친환경 배기 가스 및 연비의 완벽한 균형으로 짜릿한 속도를 원하는 사람들에게 매력적인 제안이 된 이유입니다.
정밀하고 직접적인 연료 분사가 GDI의 공통된 매력이지만, GDI 구동 자동차가 연료 시스템에서 높은 비율의 막힘을 경험하고 심지어 엔진 탄소 축적을 경험했다고 주장하는 많은 불만이 있는 주요 단점이 될 수도 있습니다.
어떤 경우에는 이로 인해 엔진이 멈추고 전체 전력 손실이 눈에 띄지 않게 남습니다. 이로 인해 많은 속도를 추구하는 사람들이 GDI 시스템의 아이디어에 대해 단호하게 반대하는 심각한 비용이 발생했습니다.
많은 기술자가 GDI의 인기가 높아짐에 따라 이러한 문제가 발생함을 빠르게 알아차리면서 많은 기술자가 이 주입 시스템이 완전히 실패하는 것을 방지할 솔루션을 찾기 시작했습니다.
이 기술이 적용된 BMW 및 기아 차량에는 에탄올이 없는 브랜드의 휘발유와 세제가 포함된 옵션을 강력하게 조언하는 정보가 포함된 특정 서비스 게시판이 대리점에 게시되었습니다.
그들은 또한 이 기술의 부정적인 영향으로 인한 반발을 방지하기 위해 특별히 영향을 받는 모델에 연료 시스템 클리너를 추가할 것을 권장합니다.
일부 자동차 제조업체는 또한 엔진을 수정하여 밸브에 작은 연료 스프레이를 생성하여 솔벤트로 작용하고 깨끗하게 유지하므로 차량의 총 전력 손실로 이어질 수 있는 축적이 발생할 가능성을 줄이는 실험을 했습니다.
GDI 시스템도 컴퓨터 제어 전기 인젝터에 의해 고도로 의존하고 제어되기 때문에 더 많은 결함이 발생할 수 있습니다. 흡기 밸브 뒷면에 탄소 축적이 발생하면 컴퓨터 코드가 발생하여 엔진 오작동이 발생할 수 있습니다.
직접 분사는 최대 2200PSI의 작동에 매우 높은 압력이 필요합니다. 즉, 오일이 크랭크케이스로 방출될 때 오일 기화를 가속화하고 물방울이 흡기 밸브를 코팅하지 않고 흡기 밸브에 분무되지 않도록 할 수 있습니다.
축적 및 성능 저하의 일반적인 결함을 피하는 가장 좋은 방법 중 하나는 GDI의 모든 측면을 정기적으로 모니터링하고 더러운 흡기 밸브를 직접 청소하는 것입니다. 이렇게 하면 잘못된 엔진이 남아 있는 경우 심각한 차고 청구서가 발생하는 것을 방지할 수 있습니다.
심하게 축적된 무거운 탄소 침전물의 경우 밸브를 청소하기 위해 실린더 헤드를 제거해야 할 수도 있지만 화학 세정제를 사용하여 스로틀 바디나 흡기 매니폴드 흡기 종류에 직접 분사할 수 있습니다.
흡기 매니폴드를 제거하여 실린더 헤드의 흡기 포트에 솔벤트를 분사할 수도 있습니다.
포트 분사가 구형 기화기보다 훨씬 우수하지만 연료 비용이 증가하고 직접 분사 시스템의 포함이 감소함에 따라 GDI의 출력과 경제성을 따라잡을 수 없습니다.
GDI 엔진은 직분사 방식에 비해 로우엔드 토크가 50% 증가하고 연비는 15% 증가합니다.
GDI는 자동차 제조업체들 사이에서 점점 더 인기를 얻고 있으며 Audi, BMW, Kia, Mazda 및 Volkswagen과 같은 회사는 모두 미래에 GDI 엔진을 제공할 계획입니다. 현재 기아와 미쓰비시 차량에서 GDI 엔진을 찾을 수 있습니다.
MPI와 GDI를 비교했을 때 GDI의 출력과 토크는 전 속도에서 약 10% 증가했으며 고출력 모드에서는 GDI가 MPI에 비해 인상적인 가속도를 보였다.
가솔린 첨가제가 GDI 엔진의 흡기 밸브에 도달하지 않기 때문에 자체 유지 관리 문제가 발생합니다. 10,000마일마다 또는 엔진 오일을 교체할 때마다 GDI 엔진을 청소하여 침전물 축적과 값비싼 손상을 방지해야 합니다.
GDI 엔진은 최근 출시된 차량에서 높은 인기를 얻고 있지만 구매하기 전에 이 분사 시스템의 장단점을 아는 것이 중요합니다.
속도와 효율성은 매우 매력적일 수 있지만 모든 탄소 축적물을 정기적으로 청소하고 GDI를 올바르게 유지하지 않으면 엔진 손상 및 전력 손실의 위험이 매우 큰 비용이 드는 해결 방법이 될 수 있습니다.
