수동 자동차를 운전하는 사람이라면 회전 속도계와 RPM이 무엇인지 알 것입니다. 자동 차량 운전에 익숙하다면 회전 속도계가 엔진 샤프트 내부에서 발생하는 회전을 추적합니다.
따라서 적절한 시기에 변속하는 데 도움이 됩니다. 따라서 이 구성 요소가 오작동할 때 정확한 변속이 장애물이 됩니다. 주행 중 RPM 변동이 있을 수 있습니다. 가장 가능성이 높은 원인과 대처 방법을 살펴보겠습니다.
회전 속도계는 단순히 회전 속도를 측정하는 개체입니다. 이러한 장치는 자동차의 엔진 베이에 장착되어 크랭크축의 분당 회전 수를 측정합니다.
수동 차량에서 RPM 또는 RPM을 나타내는 회전 속도계는 옆에 있는 속도계 못지 않게 중요합니다. 센서는 엔진 샤프트 내부에서 발생하는 회전에 대한 데이터를 제공합니다. 천 단위로 계산됩니다.
변속하는 동안 운전자는 타코미터에서 얻은 정보를 사용합니다. 타코미터 끝에서 빨간색으로 표시된 섹션을 볼 수 있습니다. 빨간색 선은 이동 시간을 나타냅니다. 완벽한 이동은 표시기가 빨간색 영역에 도달하기 약간 전에 있습니다.
가속 페달을 밟으면 엔진이 더 빨리 회전하기 시작하여 RPM이 증가합니다. 운전자가 더 높은 기어로 변속하면 엔진이 더 큰 톱니바퀴를 회전시킵니다. 이것은 자동차의 속도를 높이고 RPM 수를 줄입니다. 회전 속도계의 도움으로 가능한 한 부드러운 주행을 위해 변속 시점을 알 수 있습니다.
많은 자동차 소유자는 타코미터가 속도를 측정하는 또 다른 방법이라고 생각하여 타코미터를 과소 평가합니다. 반대로 보여지는 RPM 값은 생각보다 활용도가 높습니다. 정확한 RPM 판독값이 중요한 몇 가지 이유가 있습니다.
수동 차량을 운전하든 자동 변속기 차량을 운전하든 속도계는 변속에 중요한 역할을 합니다.
수동 차량의 경우 변속 시점을 나타냅니다. 수동 차량을 정기적으로 운전하면 언제 변속해야 하는지 자동으로 알 수 있습니다. 운전자는 경험을 통해 이에 적응합니다. 자동차의 진동과 엔진이 내는 소리를 감지하여 변속할 수 있습니다.
그러나 이는 시각적 표시기이며 적절한 변속 시 안심할 수 있습니다. 신인이라면 차에 대한 감각이 생길 때까지 표시된 RPM에 의존할 수 있습니다.
자동 자동차에서는 RPM에 대해 걱정할 필요가 없을 수도 있지만 회전 속도계는 여전히 존재합니다. 이것은 온보드 컴퓨터가 언제 이동해야 하는지 알 수 있도록 정보를 제공합니다. 타코미터에서 수집한 데이터는 ECU(전자 제어 장치) 또는 TCM(전송 제어 모듈)으로 전송됩니다.
작동하는 회전 속도계는 자동차의 연비를 향상시킬 수 있습니다. 사용 설명서에 최적의 변속 시간이 언급되어 있습니다. 이것은 변속이 최소한의 드래그를 유발할 때입니다. 엔진에서 휠로 가장 효율적인 엔진 전달을 보장합니다. 엔진에 가해지는 부하가 적으면 연료를 덜 소모합니다.
자동 자동차에서 변속은 최대 효율성을 제공하도록 조정됩니다.
엔진은 모두 금속으로 만들어진 수십 개의 움직이는 부품으로 구성됩니다. 금속이 금속과 마찰하면 마찰이 발생합니다. 엔진 오일은 움직이는 부품 사이의 마찰을 줄여주지만 발생하는 마찰을 완전히 없앨 수는 없습니다. 엔진 구성 요소가 더 빨리 움직일수록 더 많은 마찰이 발생합니다.
다시 한 번 회전 속도계가 유용하다는 것이 입증되었습니다. 엔진이 얼마나 빨리 회전하는지에 대한 정보를 보여줍니다. 최적의 범위를 유지하면 엔진 내부의 마찰을 줄이고 마모를 줄일 수 있습니다.
과도한 마찰은 엔진을 과열시킬 수도 있습니다. 이것은 엔진의 수명을 더욱 단축시킵니다. 수동 운전자라면 엔진을 오래 지속하려면 RPM을 최적의 수준으로 유지해야 합니다. 자동에서는 회전 속도계가 작동하는 한 RPM과 관련하여 문제가 발생하지 않습니다.
RPM에 문제가 없으면 약 1500~2000RPM으로 순항할 수 있습니다. 최적의 범위는 차종에 따라 다르지만 일반적으로 이 범위에 속합니다. RPM에 문제가 있다고 가정하면 표시기가 고정되지 않습니다. 일정한 속도를 유지하고 있어도 흔들리는 것을 볼 수 있습니다.
운전 중 RPM이 변동하는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 가장 일반적인 몇 가지 이유를 살펴보겠습니다.
이름에서 알 수 있듯이 점화 플러그는 연료를 점화하기 위해 스파크를 생성합니다. 더럽거나 결함이 있는 점화 플러그는 제 기능을 할 수 없습니다.
자동차의 다른 모든 것과 마찬가지로 점화 플러그에도 수명이 있습니다. 대부분의 사람들은 결국 점화 플러그가 마모될 수 있다는 사실을 알아차리지 못합니다. 마모되거나 더러운 점화 플러그로 인해 RPM이 변동될 수 있습니다.
점화 플러그에 문제가 있으면 일련의 문제가 발생합니다. 점화 플러그와 관련된 몇 가지 일반적인 문제는 엔진 실화, 느린 가속, 나쁜 연비 및 두꺼운 검은색 배기 가스입니다. 따라서 점화 플러그의 문제를 정확히 찾아내는 것은 어렵지 않을 것입니다.
점화 플러그는 일반적으로 약 100,000마일 동안 지속됩니다. 따라서 새 차를 가지고 있다면 점화 플러그에 대해 많은 걱정을 할 필요가 없습니다. 그러나 100,000마일을 뛰어 넘고 RPM이 변동하기 시작하면 점화 플러그가 주요 용의자가 되어야 합니다.
좋은 소식은 점화 플러그를 교체하는 것이 그렇게 어렵지 않다는 것입니다. 정비사에게 문의하거나 인건비를 지불할 필요가 없습니다. 혼자서도 쉽게 할 수 있습니다.
먼저 점화 플러그를 찾아야 합니다. 점화 플러그는 연소실 바로 위에 있어야 합니다.
연결된 케이블이나 코일을 분해하십시오. 사진 몇 장을 클릭하여 다시 합칠 수 있도록 하십시오. 이제 점화 플러그를 제거하고 새 것으로 교체하기만 하면 됩니다.
점화 플러그의 수는 엔진에 따라 다릅니다. 점화 플러그는 일반적으로 $10 미만입니다. 따라서 교체하는 데 많은 비용이 들지 않습니다.
이것은 RPM이 변동할 수 있는 또 다른 일반적인 이유입니다. IACV라고도 하는 유휴 공기 제어 밸브는 전기 기계 부품입니다. 차량이 차가울 때와 상온에서 공회전 속도를 유지하는 역할을 합니다. 스로틀 플레이트가 닫힐 때 스로틀 밸브를 통과하는 공기의 양을 제어합니다.
대부분의 자동차에서 IACV는 온보드 컴퓨터에 의해 제어됩니다. 막히거나 결함이 있는 공기 제어 밸브는 공기 흐름을 방해합니다. 체크 엔진 표시등이 켜집니다. 이와 함께 거친 공회전과 엔진 실속을 경험하게 됩니다. 공회전 중에도 RPM이 변동하는 것을 볼 수 있습니다.
유휴 공기 제어 밸브를 수리하는 것은 점화 플러그를 교체하는 것보다 약간 어렵습니다. 하지만 자동차 작업 경험이 있다면 관리할 수 있어야 합니다.
RPM이 변동하는 정확한 이유가 확실하지 않은 경우 OBD2 스캐너를 사용하여 확인할 수 있습니다. 스캐너를 사용하기 위해 정비사가 필요하지 않습니다. 인터넷 사용 방법을 알고 있는 한 관리할 수 있어야 합니다. 이렇게 하면 IACV에 결함이 있는지 확인할 수 있습니다.
수리를 시작하기 전에 엔진을 끄십시오. 먼저 공기 제어 밸브를 찾아야 합니다. 스로틀 바디 옆에 있어야 합니다. 찾을 수 없으면 사용 설명서를 사용하십시오. 밸브를 찾았으면 케이블을 분리합니다.
공기 조절 밸브가 먼지와 부스러기로 막혀 있으면 철저히 청소하고 다시 넣으십시오. 정상적으로 작동해야 합니다. 그러나 모듈이 손상되면 교체해야 합니다.
정비사를 고용하지 않는 한 비용이 만만치 않습니다. 공기 조절 밸브가 더러워지면 청소 비용이 많이 들지 않습니다. 구성 요소를 교체해야 하는 경우 비용은 약 $40입니다. 최신 하이테크 자동차의 경우 최대 400달러가 소요될 수 있습니다.
크랭크축 센서는 엔진 블록에 연결되는 부품입니다. 타이밍 로터와 마주보는 방식으로 연결됩니다. 공기 흐름을 제어하여 엔진 내부의 회전 속도를 제어합니다. RPM을 계산하는 구성 요소입니다.
따라서 손상된 크랭크축 센서로 인해 RPM이 변동합니다. 크랭크축 위치 센서에 결함이 있으면 일련의 문제가 발생합니다. 변동하는 RPM을 쉽게 관찰할 수 있습니다. 또한 엔진이 평소보다 더 많이 진동하고 멈추고 시동에 문제가 생길 수 있음을 관찰할 수 있습니다.
이것은 가장 간단한 절차가 아닙니다. 자동차 작업 경험이 없다면 이것을 정비사에게 가져가야 할 수도 있습니다.
먼저 자동차를 진단하고 문제를 정확히 찾아내야 합니다. 그리고 크랭크축 위치 센서에 결함이 있는 것으로 확인되면 계속 진행할 수 있습니다.
배터리 분리부터 시작합니다. 이렇게 하면 자동차의 전기 패널뿐만 아니라 사용자도 보호할 수 있습니다. 이제 센서를 찾으십시오. 차종과 차종에 따라 위치가 많이 다르기 때문에 매뉴얼을 확인해야 합니다. 이제 와이어를 분리하고 센서를 제거합니다. 이제 이것을 작업 위치 센서로 교체해야 합니다.
이제 배터리를 다시 연결하면 됩니다.
크랭크샤프트 센서 교체 비용은 일반적으로 $150 미만입니다. 최대 $250까지 올라갈 수 있습니다. 부품에 한해서 공임비를 내면 가격이 훨씬 더 올라갈 수 있습니다.
엔진 진공은 연소실 내부로 공기를 가져오는 기본 단위 역할을 합니다. 진공이 오작동하면 엔진이 적절한 연료-공기 혼합물을 얻지 못합니다.
진공 누출은 높은 엔진 공회전을 유발합니다. 들어오는 과도한 산소는 온보드 컴퓨터의 판독에 문제를 일으킬 것입니다. 이로 인해 과도한 연료가 연소실로 보내집니다. 이로 인해 비정상적으로 높은 유휴 상태가 발생합니다.
설치 중에 엔진 진공이 제대로 밀봉되지 않거나 헐거워지거나 마모되거나 금이 가면 연료-공기 비율에 문제가 발생합니다.
진공 누출의 증상으로는 전력 손실, 거친 공회전, 비정상적인 소음, 낮은 연료 효율 및 변동하는 RPM이 있습니다.
이 경우 DIY 수정은 권장되지 않습니다. 이 문제를 해결하는 것은 쉽지 않으며 정밀하게 이루어져야 합니다. 자동차에 대한 경험이 있더라도 처리하기가 쉬운 일이 아닙니다.
가능한 한 빨리 진공 누출을 수정하는 것이 중요합니다. 진공이 새는 상태에서 운전을 하면 사고의 위험이 있습니다.
비용은 손상 정도와 교체해야 하는 구성 요소에 따라 크게 다릅니다. 비용은 $150에서 $1000 사이입니다.
연료 인젝터는 현대식 차량과 고성능 자동차에서 더 일반적입니다. 연료 인젝터를 통해 이동할 때 연료의 먼지와 파편이 막힐 수 있습니다. 연료 인젝터가 막히면 연소실로의 연료 공급이 차단됩니다.
이것은 변동하는 RPM을 포함하여 많은 문제를 일으킬 것입니다. 차가 가속을 주저하거나 약간 경련을 일으킬 것입니다.
막힌 연료 분사 키트의 증상은 다른 많은 문제의 문제와 유사합니다. 진공 누출이나 마모된 점화 플러그도 같은 증상을 보입니다.
연료 분사 키트의 문제를 식별할 수 없는 경우 가장 좋은 방법은 정비사에게 가져가는 것입니다. 연료 인젝터를 교체하는 것도 쉬운 일이 아닙니다.
연료 인젝터는 종종 흡기 매니폴드에 있는 엔진의 흡기 쪽 근처에 있습니다. 일단 찾으면 제거하고 파편을 제거하거나 인젝터를 교체해야 합니다.
연료 인젝터 청소에는 많은 비용이 들지 않습니다. 그러나 교체할 계획이라면 막대한 비용이 발생할 수 있습니다. 최고급 연료 인젝터의 가격은 $5000 이상입니다.
타이밍 벨트는 엔진의 크랭크축과 캠축을 동기화 상태로 유지합니다. 타이밍 벨트의 톱니가 엔진에 제대로 연결되어 있지 않거나 벨트가 마모된 경우 RPM에 문제가 있을 수 있습니다. 밸브가 제 시간이 아닐 때 흡기 밸브는 닫아야 할 때 열린 상태를 유지합니다.
타이밍 벨트에 결함이 있는 거친 공회전을 흔히 볼 수 있습니다. 이것은 주행 중 RPM이 변동하는 또 다른 이유입니다. 더 정확하게 말하면 가속하는 동안 RPM이 변동하는 것을 알 수 있습니다.
타이밍 벨트 교체는 집에서 할 수 있는 일이 아닙니다. 따라서 이 문제를 해결하는 가장 좋은 방법은 전문가의 도움을 받는 것입니다.
구성 요소는 상대적으로 저렴하지만 인건비로 인해 가격이 더 높아질 수 있습니다. 타이밍 벨트 교체 비용은 평균 500~2000달러입니다.
주행 중 변동하는 RPM에 직면하면 위에서 언급한 문제 중 하나가 가장 가능성이 높은 문제입니다. 위의 구성 요소 중 하나에서 문제를 찾을 수 있다면 운이 좋다고 생각해야 합니다. 그렇지 않다면 상황이 훨씬 더 복잡해질 수 있습니다.
일련의 문제로 인해 운전 중 RPM이 변동될 수 있습니다. 엔진 연소 문제에 직면하거나 엔진이 나머지 차량에 충분한 전력을 공급하지 못할 수 있습니다. 치명적인 엔진 문제가 발생할 수 있습니다.
변속기 문제조차도 운전 중 RPM 변동의 원인이 될 수 있습니다.
어느 쪽이든, 당신은 큰 문제에 직면하게 될 것이며 수리를 위해 막대한 비용을 지불해야 할 수도 있습니다.
RPM이 지속적으로 변동하는 것을 발견하면 분명히 차에 문제가 있는 것입니다. 하지만 즉시 운전을 중단해야 합니까?
실제로 큰 문제 없이 운전할 수 있습니다. 예, 그와 관련된 몇 가지 위험이 있지만 즉각적인 위험은 없습니다.
그러나 가능한 한 빨리 자동차 진단을 받는 것을 고려해야 합니다. 뿐만 아니라 수정도 고려해야 합니다. 주요 문제로 인해 RPM이 거의 변동하지 않습니까? 점화 플러그를 바꾸거나 공기 제어 밸브를 청소하는 데 시간이 많이 걸리거나 비용이 많이 들지 않습니다. 따라서 이러한 문제를 방치하지 마십시오.
확실히 걱정해야 하지만 길가에 멈춰서 견인차를 불러야 합니다.
다음은 변동하는 RPM에 대해 발생하는 가장 일반적인 몇 가지 질문입니다.
유휴 상태일 때 최적의 RPM 수준은 500에서 900 사이여야 합니다. 회전 속도계에서 표시기는 1000 미만이어야 합니다. RPM 수준이 1000을 초과하면 차가 공회전 상태임을 나타내는 표시입니다.
이것은 결함이 있는 점화 플러그에 직접 연결될 수 있습니다. 고장나거나 제대로 작동하지 않으면 연소실에 과도한 연료가 남게 됩니다. 따라서 낮은 RPM에서 실화가 발생합니다.
차가 낮은 RPM에서 공회전하는 경우 원인은 공회전 공기 흡입 밸브에 결함이 있거나 막힘, 진공 누출 또는 점화 스위치 결함이 있을 수 있습니다.
가장 가능성 있는 원인은 점화 플러그 결함입니다. 하지만 점화 코일 불량, 연료 분사기 오염 또는 진공 누출일 수 있습니다.
수동 자동차에서는 운전자가 변속을 담당합니다. 회전 속도계에서 7000 또는 8000 RPM을 초과하면 빨간색으로 표시됩니다. 이 레드존으로 가기 위해 크랭크샤프트를 밀어내는 것을 레드라이닝이라고 합니다.
당신이 보수적이라면 때때로 당신의 차에 레드라인을 표시하는 것은 괜찮습니다. 타코미터를 레드존에 너무 오랫동안 두지 말고 레드라인을 지정하기 전에 엔진이 가열되도록 하십시오. 잦은 레드라이닝으로 인해 엔진이 쉽게 마모될 수 있습니다. 계속해서 레드라이닝을 하면 엔진이 과열될 수 있습니다. RPM을 최적의 범위로 유지하는 것이 가장 좋습니다.
RPM을 나타내는 회전 속도계는 드라이브를 안전하고 매끄럽고 효율적으로 만드는 데 중요합니다. 크랭크 샤프트의 회전 속도를 추적하고 필요한 데이터를 온보드 컴퓨터로 보냅니다.
운전 중 RPM이 변동하는 경우 여러 문제의 원인이 될 수 있습니다. 각각은 서로 독립적이지만 모두 동일한 문제를 일으킵니다.
점화 플러그 결함, 공회전 공기 제어 밸브 오작동, 크랭크축 위치 센서 결함, 진공 누출, 연료 인젝터 막힘 또는 타이밍 벨트 불량일 수 있습니다. 이들 각각은 고유한 증상으로 구성되며 이러한 증상을 평가하여 어떤 구성 요소에 결함이 있는지 구별할 수 있습니다.
그러나 이러한 문제가 원인이 아닌 경우 심각한 문제가 발생할 수 있으므로 즉시 전문가의 도움을 받아야 합니다.
문제는 사소한 문제에서 주요 수리에 이르기까지 다양하므로 변동하는 RPM에 확실히 주의해야 합니다. 문제가 차에 오래 남아 있을수록 더 많은 피해를 입힌다는 것을 기억하십시오. 결과적으로 수리를 완료하려면 훨씬 더 많은 비용을 지불해야 합니다.
RPM과 관련하여 문제가 발생하면 즉시 해결하도록 노력하는 것이 가장 좋습니다. 자동차의 안전뿐만 아니라 자신과 도로 위의 모든 사람의 안전을 위한 것입니다.
더 유용한 자동차 팁을 보려면 다음 주제를 확인하세요.
움직이지 않고 자동차 엔진을 회전시키는 방법 – 자동 및 수동
자동차의 다양한 게이지는 무엇을 위한 것입니까?
내 차가 스스로 회전하는 이유는 무엇입니까?
