당신은 파워 스티어링 액 레벨이 낮아지고 있다는 것을 알아차렸고 그것을 채우고 싶지만 당신이 가지고 있는 유일한 윤활유는 브레이크 액입니다. 두 시스템 모두 유압식이므로 대신 브레이크 액을 사용하면 어떤 문제가 있습니까?
파워 스티어링과 브레이크 오일은 모두 작동유이지만 화학적 구성이 매우 다릅니다. 그 때문에 파워 스티어링 펌프, 마스터 실린더 및 기타 고가의 부품에 손상을 줄 수 있으므로 두 유체를 서로 바꿔 사용할 수 없습니다.
파워 스티어링과 브레이크 액의 차이점과 함께 사용하는 것이 위험한 이유와 비상 시 가능한 대안에 대해 논의합니다.
브레이크 액은 힘을 압력으로 전달하고 제동력을 증가시키는 윤활유입니다. 이 시스템은 액체의 비압축성 품질을 기반으로 하는 유압 시스템에서 작동합니다.
브레이크 액의 생산은 높은 수준으로 유지됩니다. 국제 표준 기구(ISO)와 같이 요구 사항을 결정하는 여러 관리 기관이 있습니다. 표준 ) 및 Society of Automotive Engineers(SAE 표준 ). 가장 인기 있는 표준은 연방 자동차 안전 표준인 DOT 표준에 의해 만들어집니다. .
다음 표는 DOT 규격에 따른 브레이크액의 기본 특성을 나타낸 것입니다.
표준 | 건조 끓는점 | 습한 끓는점 | 점도 a t -40 °C | 100에서의 점도 °C | 기본 구성요소 |
점 2 | 190°C | 140°C | / | / | 피마자유 또는 알코올 |
| 점 3 | 205°C | 140°C | ≤ 1500mm2/s | ≥ 1.5mm2/s | 글리콜 에테르 |
도트 4 | 230°C | 155°C | ≤ 1800mm2/s | ≥ 1.5mm2/s | 글리콜 에테르 또는 붕산염 에스테르 |
DOT 4+ | 230°C | 155°C | ≤ 750mm2/s | ≥ 1.5mm2/s | 글리콜 에테르 또는 붕산염 에스테르 |
| 도트 5 | 260°C | 180°C | ≤ 900mm2/s | ≥ 1.5mm2/s | 실리콘 |
| DOT 5.1 | 260°C | 180°C | ≤ 900mm2/s | ≥ 1.5mm2/s | 글리콜 에테르 또는 붕산염 에스테르 |
점도 브레이크 액의 효과에 중요한 역할을 합니다. 유체는 특히 ABS, ESP 및 마이크로 밸브와 신속한 작동을 사용하는 트랙션 컨트롤이 있는 시스템에서 제대로 작동하기 위해 고온 및 극한의 추위에서 동일한 점도를 유지해야 합니다. DOT 4+, DOT 5 및 DOT 5.1은 점도가 가장 낮은 유체입니다.
끓는점 특히 브레이크 캘리퍼에 가까운 부분에서 브레이크 액이 시스템의 고온에 도달할 수 있기 때문에 문제가 됩니다. 기화는 가스가 압축 가능하므로 수압 효과를 무효화하기 때문에 심각한 문제입니다. 공기 방울이 브레이크 시스템에 걸린 경우 이러한 현상을 경험했을 수 있습니다.
브레이크 액은 부식되지 않아야 할 뿐만 아니라 캘리퍼, 휠 실린더, 브레이크 라인, ABS 모듈 및 기타 구성 요소를 부식으로부터 보호해야 합니다. . 이 효과를 달성하기 위해 첨가제와 부식 억제제가 유체 화합물에 추가됩니다. 글리콜 기반 혼합물에서 벗어나 비부식성 실리콘 오일을 사용하려는 시도가 있었지만 주로 ABS 시스템과의 비호환성이라는 단점으로 인해 확산이 제한되었습니다.
요약하면, 브레이크 액은 글리콜 에테르 또는 붕산염 에스테르, 윤활 합성 재료 및 부식 방지 첨가제의 세 가지 주요 구성 요소로 구성됩니다.
파워 스티어링 오일은 유압 액체로도 작용합니다. 브레이크에 영향을 주는 대신 스티어링을 강화하고 스티어링 휠을 쉽게 돌릴 수 있습니다. 구형 차량에는 파워 스티어링 펌프가 없었고, 차량이 정지해 있을 때 스티어링 휠을 돌리는 데 상당한 힘이 필요했습니다.
파워 스티어링 액의 기초는 광유, 실리콘 또는 합성 기제입니다. 이는 파워 스티어링 오일이 브레이크 오일보다 자동 변속기 오일과 공통점이 더 많다는 것을 의미합니다.
화학 성분의 근본적인 차이는 브레이크와 파워 스티어링 액을 서로 바꿔 사용할 수 없는 이유입니다.
브레이크액에 사용되는 글리콜 에테르나 붕산 에스테르는 첨가제를 통해 효과를 억제하고 있지만 여전히 부식성 물질이다. 이렇게 하면 고무 씰이 화학 물질을 견딜 수 없기 때문에 마모될 수 있습니다.
두 번째로 더 심각한 문제는 윤활 부족입니다. 파워 스티어링 액은 브레이크 액보다 윤활 특성이 더 강합니다. 브레이크액을 교체품으로 사용하면 윤활이 불충분해지고 파워 스티어링 펌프가 빨리 마모됩니다.
자동 변속기 오일은 종종 파워 스티어링 오일과 구성이 매우 유사하여 일부 제조업체에서는 두 가지 용도에 모두 사용할 것을 권장합니다.
차량은 변속기 오일보다 훨씬 적은 파워 스티어링 오일을 사용하기 때문에 제조업체는 다른 포장을 만들고 다른 가격으로 오일을 광고합니다. 하지만 속고 있는 것인지 아닌지를 알기 위해서는 사용 설명서를 확인하고 파워 스티어링에 필요한 유체의 종류를 정확히 파악해야 합니다.
궁극적으로 가격 차이는 크지 않으며 Amazon, 지역 상점 또는 주유소에서 오일을 구매하든 엔진, 변속기, 브레이크 및 파워 스티어링 오일의 선택 폭이 넓습니다. 예비품을 사서 차 트렁크에 보관해야 합니다.
잘못된 오일 사용으로 인한 손상의 정도와 위험은 주로 충전 후 차량을 통해 주행한 마일리지에 따라 다릅니다.
실수로 브레이크액을 파워 스티어링 탱크에 부었고 엔진을 시동하기도 전에 깨달았다면 파워 스티어링 펌프가 손상될 위험이 없습니다. 그러나 장시간 운전은 파워 스티어링 펌프에 돌이킬 수 없는 손상을 줄 수 있으며 이는 가장 저렴한 부품 교체가 아닙니다.
어떤 경우이든 작동 과정은 동일합니다. 시스템에서 유체를 완전히 씻어내고 적절한 파워 스티어링 유체로 교체하십시오.
자동 변속기 오일을 사용하지 않는 한 파워 스티어링 오일을 대체할 수 있는 것은 없습니다. 이 경우 파워 스티어링 오일을 구입할 필요가 없으며 변속기에 사용된 정확한 오일 유형을 사용할 수 있습니다.
아니요, DOT 3는 글리콜 기반이며 윤활 부족으로 인해 파워 스티어링 펌프에 손상을 입히면서 고무 씰을 먹어 치우기 때문입니다.
이론적으로 오일 화합물이 일치한다면 가능하겠지만, 저는 반대할 것을 적극 권장합니다. 차량용 전용 파워 스티어링 오일을 구입하지 않을 이유가 없습니다. 특히 고장의 위험이 오일 비용을 훨씬 초과하는 경우에는 더욱 그렇습니다.
브레이크 액의 주요 특성은 점도와 내열성이지만 윤활은 아닙니다. 반면에 파워 스티어링 펌프는 브레이크 액이 전달할 수 없는 많은 윤활이 필요합니다. 시간이 지남에 따라 윤활 부족으로 펌프가 마모되어 고장이 발생합니다.
엔진이 식은 상태에서 앞바퀴가 공중에 뜨도록 잭 스탠드에서 차량을 들어 올리십시오. 파워 스티어링 저장소를 열고 필요한 경우 유체를 추가하지만 캡은 열린 상태로 두십시오. 핸들을 좌우로 완전히 10~20회 돌립니다. 이렇게 하면 저장소를 통해 공기가 강제로 빠져나가므로 더 많은 액체를 추가해야 합니다.
기포가 더 이상 나타나지 않으면 캡을 닫고 엔진을 시동하십시오. 스티어링을 몇 번 더 돌리고 물통 수위를 다시 확인하십시오. 필요한 경우 보충하고 유체 레벨이 안정될 때까지 이 과정을 반복합니다.
파워 스티어링 액을 빼려면 차량을 들어올리고 스키드 플레이트를 제거하여 저압 호스에 접근해야 합니다. 호스 아래에 팬을 놓고 분리하면 모든 유압액이 누출됩니다.
파워 스티어링 시스템이 유압 시스템에서 작동하더라도 유압 시스템에 어떤 유압유도 사용할 수 없습니다. 화학 성분은 유체 유형에 따라 크게 다르므로 올바른 것을 사용해야 합니다. 그렇지 않으면 파워 스티어링 펌프가 손상됩니다.
이유에 관계없이 브레이크 오일을 파워 스티어링 오일의 대체품으로 사용해서는 안 됩니다. 파워 스티어링 펌프가 손상될 위험이 높으며 파워 스티어링 오일이 널리 보급되어 있으므로 항상 차량에 적합한 오일을 선택해야 합니다.
브레이크액에 대한 자세한 정보는 다음 기사를 읽으십시오.
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