낮아진 차에는 부인할 수 없을 정도로 멋진 것이 있습니다. 머슬카에서 패밀리 스테이션 왜건에 이르기까지 새로운 바퀴 세트와 도로에서 불과 몇 인치만 더 가까워지면 큰 차이를 만들 수 있습니다. 이 맞춤형 수정은 무료로 제공되지 않지만 차를 낮추는 데 비용이 얼마나 듭니까?
차를 낮추는 데 드는 비용은 무엇을 운전하느냐에 따라 많이 달라집니다. 넓은 의미에서 차를 낮추면 인건비로 최소 500달러를 돌려받을 수 있으며 1,000달러 이상이 더 현실적인 수치입니다. 구성 요소의 품질을 높이고 자동차를 낮추는 더 나은 방법을 선택하면 가격이 빠르게 오를 수 있습니다.
차를 낮추는 것이 비용이 많이 드는 이유를 알아보려면 차량에 대한 스톡 쇼크의 비용 이상을 살펴봐야 합니다. 원하는 효과를 얻으려면 새로운 쇼크 세트가 필요하거나 아주 기본적인 세트에 대해 $800 미만인 코일오버가 필요합니다. 쇼크를 교체하는 것은 주요 작업이므로 시간이 많이 걸리는 이 작업을 수행하려면 정비공을 고용해야 할 것입니다.
물론 핸들링과 성능이 향상되지는 않지만 원하는 효과를 얻을 수 있는 대안이 있습니다. 이러한 방법은 차량을 손상시키고 실망스러운 결과를 초래할 수 있음을 경고하지만 가장 포괄적인 목록을 제공하기 위해 계속 다루겠습니다.
차를 낮추고 싶다면 코일오버가 너무 비쌉니다. 그러나 레이스 사양 설정을 위해서는 코일오버가 필수입니다.
대부분의 코일 오버는 높이를 조정할 수 있는 옵션을 제공하지만 리바운드 및 압축 제어와 같은 다른 요소도 고려해야 합니다. 이 두 가지 시스템은 무게가 타이어로 얼마나 빨리 이동하거나 타이어에서 멀어지는지와 관련이 있습니다. 조정 가능한 리바운드 및 압축 제어는 고급형 코일 오버에서 찾을 수 있으므로 전용 경주용 자동차를 만들지 않는 한 고정 설정으로도 충분합니다.
스프링 레이트는 자동차가 코너에서 얼마나 굴러가는지, 그리고 움푹 들어간 곳이나 범프에서 얼마나 많은 압력을 흡수할 수 있는지를 제어합니다. 스프링을 1인치 압축하는 데 필요한 힘의 양으로 측정됩니다. 코너링을 할 때 차가 흔들리는 느낌이 든다면 서스펜션이 더 단단할수록 균형이 크게 향상됩니다. 서스펜션을 강화하면 승차감이 떨어지고 움푹 들어간 곳을 넘을 때 손상될 위험이 높아지므로 차량의 용도에 따라 균형을 잡으십시오.
코일 오버는 매우 비싸고 평생 지속될 것으로 예상되기 때문에 제조업체의 보증도 중요합니다. KW Coilover 키트는 가격대비 최고의 제품 중 하나이므로 옵션을 확인하고 차량용 키트가 있는지 확인하십시오.
설치가 얼마나 어려운지에 따라 인건비는 $100에서 $500 사이이며 올바른 정렬을 위해서는 추가로 $100-200이 필요합니다. 자동차에 대한 코일오버에 대한 열정이 충분히 있다는 점을 감안할 때 지금이 집에서 라이딩을 시작하기에 적기입니다. 정비사에게 지출할 돈으로 필요한 모든 도구의 비용을 충당할 수 있으며, 하루가 끝나면 도구를 유지하고 다음 작업을 훨씬 더 저렴하게 만들 수 있습니다.
| 이미지 | 제목 | 가격 | 구매 |
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압류 방지 및 침투 오일과 같은 기타 품목을 포함하여 총 비용은 $250로 정비공이 청구하는 금액보다 적습니다. 가장 좋은 점은 목록에 있는 모든 단일 도구가 자동차 수리 도구 상자에 필수적이므로 분명히 많이 사용하게 될 것입니다.
코일오버를 설치하는 과정을 설명하는 것은 서면 가이드에 비해 너무 길고 복잡하므로 단계별 지침은 YouTube 가이드를 확인하는 것이 좋습니다.
예산을 초과하지 않고 차를 낮추고 싶다면 스프링을 낮추는 것이 좋습니다. 코일오버는 스톡 스트럿과 코일 스프링 어셈블리를 중복으로 만들지만 스프링을 낮추면 스톡 스프링만 교체하게 됩니다. 더 짧은 것을 보완하기 위해 이 애프터마켓 스프링이 더 조밀하게 감겨 있어 핸들링이 더 좋아지지만 승차감이 더 단단해집니다.
스프링을 낮추는 것은 코일 오버보다 훨씬 저렴합니다. 좋은 세트는 $50 – 100 또는 전체 세트의 경우 평균 $300입니다. H&R 및 Belltech와 같은 회사는 저렴한 비용으로 소유자를 위해 고품질 스프링을 생산하지만 최상의 결과를 얻으려면 Eibach가 탁월한 선택입니다.
스프링에 가해지는 잔류 장력으로 인해 심각한 부상을 입을 수 있으므로 집에서 스프링을 교체하는 것은 권장하지 않습니다. 나는 할아버지와 함께 VW Golf 2에서 스프링 교체를 고정하고 제자리에 고정시키기 위해 스프링에 얼마나 많은 힘을 가해야 했는지 기억합니다. 현대식 하강 스프링은 훨씬 더 단단하므로 전문가에게 약 $200를 지불하여 교체하는 것이 부상 위험을 감수하는 것보다 낫습니다.
드롭 스핀들은 차를 낮추는 가장 쉽고 저렴한 방법일 것입니다. 스핀들은 휠을 장착하는 데 사용되는 샤프트의 위치를 높여 서스펜션 구성 요소를 변경하지 않고도 휠을 펜더에 더 가깝게 만들고 효과적으로 차량을 낮춥니다.
스톡 서스펜션은 스톡 스핀들과 가장 잘 작동하도록 조정되므로 드롭 스핀들을 사용하면 승차감이 약간 떨어질 수 있습니다. 드롭 스핀들은 핸들링에 긍정적인 영향을 미치지는 않지만 승차감을 더 단단하게 만들지 않습니다.
드롭 스핀들은 일반적으로 한 쌍에 $200 – 300의 비용이 드는 하강 스프링보다 더 비쌉니다. Belltech는 비용 대비 최고의 품질을 제공하므로 자유롭게 선택하십시오. 스핀들을 교체하는 것은 쉬운 일이 아니지만 도전할 마음이 든다면 다음 동영상에서 간단한 작업 개요를 확인하세요.
인터넷이 등장하기 전 많은 10대 야심 찬 거리 경주에서 스프링을 자르고 차를 그런 식으로 낮추었습니다. 오늘날 우리는 이것이 일을 하는 최악의 방법 중 하나로 간주하며 그 이유는 다음과 같습니다.
스프링을 자르려면 좋은 날을 가진 강력한 앵글 그라인더가 필요합니다. 앵글 그라인더 가격이면 보통 두 개의 하강 스프링을 얻을 수 있습니다.
스프링에 도달하는 과정은 두 작업 모두 동일하지만 스프링 절단을 사용하면 그라인더를 사용하는 추가 단계가 있습니다. 그러나 하강 스프링을 선택해야 하는 가장 중요한 이유는 결과입니다. 핸들링과 안정성이 훨씬 뛰어날 뿐만 아니라 절단 스프링을 사용할 때보다 엉망이 될 위험도 훨씬 낮습니다. 이 방법이 존재한다는 것을 알려드리고 싶었지만 절대 사용하지 말 것을 강력히 권고합니다.
스틸 D.R.E를 보셨다면 뮤직 비디오를 보면 이 섹션의 내용을 알 수 있습니다. 에어 서스펜션은 꽤 오래전부터 있었지만 대부분의 사람들은 로우라이더 서스펜션으로 알고 있습니다. 그러나 그들이 하는 일은 극단적인 것으로 간주됩니다. 에어 서스펜션 또는 에어백 서스펜션은 보다 편안한 승차감과 조정 가능한 높이를 제공하기 위한 것입니다.
고급 고급 자동차 및 SUV 제조업체에서 사용하지만 서스펜션을 업그레이드하는 데 사용할 수 있는 장착 키트 형태로도 존재합니다. 서스펜션 자체는 너무 비싸지 않고 전체 세트에 대해 $500로 살 수 있지만 인건비는 쉽게 $1,000를 넘을 수 있습니다. 또한 공기 압축기, 공기 탱크, 제어 키트 및 가격을 몇 천 달러까지 올릴 수 있는 기타 품목도 필요합니다.
내 생각에 애프터마켓 에어 서스펜션은 일반 차가 아닌 클래식 턴 로우 라이더를 위해 만들어진 수정 사항입니다. 직접 설치하거나 다른 사람이 대신 설치해 달라고 천문학적인 비용을 들이는 것보다 공장식 에어 서스펜션이 장착된 차량을 선택하는 것이 좋습니다.
트럭과 SUV에는 더 많은 화물을 지지하기 위해 뒤쪽에 판 스프링이 있을 수 있습니다. 판 스프링을 낮추는 것은 실제로 저렴한 DIY 작업이지만 용접, 드릴링 및 거친 금속 작업에 대한 지식이 필요합니다. 다음 비디오는 판 스프링의 위치를 차축으로 뒤집어 트럭을 몇 인치 낮추는 방법에 대한 멋진 개요를 제공합니다.
올바르게 수행되면 자동차를 낮추는 것이 구성 요소의 열화를 크게 가속화해서는 안됩니다. 더 부드러운 서스펜션은 다른 부품을 통해 더 적은 진동을 전달하고 더 중요하게는 움푹 들어간 곳과 과속 방지턱의 충격을 더 잘 흡수합니다.
스프링 절단은 종이에서 가장 저렴한 방법이지만 실제로는 부러지고 다른 구성 요소에 손상을 줄 수 있습니다. 실제로 효과가 있는 가장 저렴한 방법은 스프링 세트를 낮추는 것입니다.
차량을 과도하게 낮추면 핸들링 및 조향에 문제가 발생할 수 있으며, 이는 충돌 시 고려할 수 있습니다. 그러나 적절하게 장착된 부품으로 현명하게 낮아진 차량은 외관상의 변경으로 간주되며 프리미엄에 영향을 미치지 않습니다.
여러 가지 면에서 그렇습니다. 더 짧고 단단한 스프링을 사용하면 무게 이동이 줄어들어 가속이 빨라지고 제동력이 향상됩니다. 무게 중심도 낮아져 코너에서 차가 더 안정적입니다. 더 단단한 스프링은 부드러운 서스펜션에서 코너링할 때 흔히 발생하는 차체 롤링을 방지합니다. 마지막으로, 낮아진 차량은 더 공기역학적입니다. 그러나 이러한 이점을 최대한 활용하려면 고성능 코일오버 세트가 필요합니다.
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일반적으로 차를 낮추는 것은 합법이어야 하지만 주마다 금액에 대한 규정이 다릅니다. 법적 문제는 로우라이더가 새로 제정된 규정을 우회하기 위해 에어 서스펜션을 설치하기 시작한 60년대로 거슬러 올라갑니다.
정지를 낮추는 것은 수정으로 간주되므로 보험사에 알려야 합니다. 대부분의 사람들은 거의 발생하지 않는 자동 보험료 인상과 함께 올 것이라고 생각하기 때문에 이것을 피합니다. 사고가 발생한 경우 신고하지 않은 변경으로 인해 보험이 무효화될 수 있으므로 보험 회사에 자동차 변경 사항에 대해 알려야 합니다.
요컨대, 코일오버는 도로 결함을 흡수하기에는 너무 뻣뻣하기 때문에 일상적인 운전에 적합하지 않습니다. 중저가 차량의 서스펜션도 편안함 면에서 코일오버를 능가할 수 있습니다. 그러나 코일오버는 핸들링과 성능 면에서 훨씬 우수하므로 어떤 경우에는 그만한 가치가 있습니다.
차를 낮출 계획이라면 이제 비용이 얼마나 드는지 알 수 있습니다. 경주용 자동차의 경우 코일오버가 놀라운 일이지만 시각적인 변화를 원한다면 낮은 스프링이 훨씬 저렴한 대안입니다. 이 가이드가 이상적인 자동차 설정을 찾는 데 도움이 되었기를 바랍니다. 더 많은 정보를 찾고 있다면 다른 가이드를 확인하세요!
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