당신의 차는 자동차라기 보다는 탄력 있는 집처럼 타나요? 충돌할 때마다 프론트 엔드가 주석 컵에 14페니처럼 들립니까? 그렇다면 전면 스트럿을 교체해야 할 가능성이 있습니다. 오늘날 대부분의 차량은 코일 스프링과 쇽이 스트럿이라고 하는 통합 장치인 특수 서스펜션 시스템을 사용합니다. 대부분의 현대 자동차는 Macpherson 스트럿이라고 하는 것을 사용합니다. 그렇다면 스트럿을 교체하려면 무엇이 필요합니까?
Macpherson 스트럿은 1940년대 Earle Macpherson에 의해 설계되었습니다. 일반적으로 전면에 사용되는 Macpherson 스트럿은 차량 후면에도 가끔 사용됩니다. 스트럿은 차량의 무게를 지탱하고 충격을 관리합니다. 스트럿의 쇽 부품이 나가면 전체 어셈블리를 제거해야 하며, 스트럿 본체는 스프링 유무에 관계없이 구입할 수 있습니다. 상단 마운트도 일반적으로 단단한 고무와 플라스틱으로 만들어진 소모품입니다. 상부 마운트가 마모되거나 파손되면 서스펜션이 덜거덕거리고 심한 경우 매우 위험한 상황이 발생합니다. 스트럿도 쌍으로 교체해야 합니다. 한 쪽이 손상되면 다른 쪽도 마모될 가능성이 높기 때문입니다.
스트럿 교체는 차고에서 할 수 있습니다. 그러나 스프링은 상당한 긴장을 받고 있습니다. 스프링을 제거하는 것은 매우 위험하며 많은 주의와 주의가 필요합니다. 스프링 캡을 제거할 수 있도록 스프링을 압축하는 특수 도구가 필요합니다. 이것을 Macpherson 스트럿 압축기라고 하며 모든 NAPA 자동차 부품 매장에서 구입할 수 있습니다. 스프링을 압축하는 것이 불편하다면 이미 힘든 작업이 완료된 완전한 스트럿 어셈블리를 언제든지 구입할 수 있습니다. "빠른 버팀대"라고도 하는 버팀대 어셈블리는 시간을 크게 절약할 수 있습니다.
스프링 문제 외에도 스트럿을 교체하는 것은 상당히 간단한 과정입니다. 일반적으로 스트럿을 제거하려면 스티어링 스핀들에서 스트럿을 제거해야 하지만 일부 차량에는 스트럿에 스티어링 스핀들이 내장되어 있습니다. 대부분의 차량은 볼 조인트를 분해할 필요가 없지만 일부는 필요합니다. 이는 일반적으로 스트럿을 제거할 수 있도록 스프링의 압력을 충분히 제거할 수 있을 정도로 하부 서스펜션을 떨어뜨리기 위한 것입니다.
우리는 대부분의 차량에서 스트럿을 교체하는 데 필요한 일반적인 개요를 다루고 있습니다. 자세한 지침은 정확한 연식/제조/모델 차량에 대한 수리 설명서를 받는 것이 좋습니다. 기존의 종이 설명서나 디지털 버전 모두 잘 작동합니다.
차 밑에서 작업할 때와 마찬가지로 항상 잭 스탠드 세트로 차량을 안정된 지면(더럽거나 자갈이 아닌 곳)에서 지지하십시오. 잭으로만 지원되는 차량 아래에서 작업하지 마십시오. 차량을 적절하게 지지한 상태에서 바퀴를 제거하는 것으로 시작할 수 있습니다.
휠을 끈 상태에서 다음 단계는 하단 스트럿 볼트를 제거하는 것입니다. 볼트를 제자리에 두고 느슨하게 풀거나 너트를 제거하면 됩니다.
이 2009 Challenger와 같은 일부 차량에는 볼 조인트를 분해해야 하는 상부 컨트롤 암이 있습니다. 코터 핀과 너트가 먼저 제거됩니다.
그런 다음 타이로드 분리기를 사용하여 조인트를 스핀들에서 빼냅니다. 분리기가 단단히 조여지면 망치로 몇 번 두드리면 분리가 느슨해집니다.
이제 상부 스트럿 볼트가 제거됩니다. 이렇게 하면 스트럿 어셈블리가 섀시에서 떨어질 수 있습니다.
이것은 2001년 Mercury Cougar의 나쁜 상부 탈것입니다. 이 차량은 상태가 정말 안 좋았고, 스트럿이 내부 펜더에서 덜그럭거리고 있었습니다.
스트럿에서 스프링을 제거하는 것이 가장 어려운 부분입니다. 대부분의 정비소에는 벽걸이형 스프링 압축기가 있지만 DIY 차고는 볼트 온 압축기를 사용하여 작업을 안전하고 신속하게 완료할 수 있습니다. 이들은 나사산 막대에 부착된 볼트-온 루프를 사용하는 2피스 도구입니다. 두 개의 막대가 천천히 조여져 스프링이 무너집니다. 스프링이 충분히 압축되면 스트럿 상단의 센터 너트를 제거하면 상단 캡이 벗겨지고 스트럿 본체에서 스프링이 제거됩니다. 두 막대 사이의 동일한 양으로 막대를 한 번에 조금씩 풀어서 스프링의 압력을 조심스럽게 해제합니다.
설치는 제거의 역순입니다. 각 스프링은 압축, 설치 및 어셈블리에서 천천히 압축 해제되어야 합니다.
새 스트럿이 조립되면 섀시에 밀어 넣고 볼트로 고정합니다.
서스펜션/조향 부품을 교체할 때마다 차량을 정렬해야 합니다. 별 것 아닌 것처럼 보일 수도 있지만, 0.5도 정도만 잘못 정렬되어도 핸들링 특성이 좋지 않은 것은 말할 것도 없고 불과 수백 마일 만에 타이어가 망가질 수 있습니다. 모든 정비 작업과 마찬가지로 불편함을 느끼면 NAPA Auto Care 서비스 센터로 가져가 도움을 받으십시오.
