무인 차량과 함께 도로 사용자 충전을 도입해야 합니까?

올해 ITS World Congress에서 일관된 주제가 인프라 투자 자금을 위해 도로 사용자 요금으로 전환하는 것의 중요성에 있다는 사실을 알게 되어 기뻤습니다. 도로 사용자 충전의 배경은 사람들이 차량이 이동한 거리에 따라 요금을 지불한다는 것입니다. 도로 사용자 충전 파일럿은 현재 캘리포니아, 오리건 및 콜로라도를 포함한 많은 주에서 진행되고 있습니다. 독일, 뉴질랜드 등 전 세계에 설립된 것 외에도 이는 다음과 같은 이유로 정부가 논리적으로 고려하는 것처럼 보입니다.

• 많은 정부가 기반 시설에 자금을 지원하기 위해 연료세 수입에 의존하고 있으며 차량의 연료 효율성이 향상되고 세금이 인플레이션이나 기반 시설 지출 요구 사항을 따라잡을 만큼 충분히 인상되지 않아 연료세 수입의 구매력이 감소했습니다.
• 무인 차량은 모든 전기 자동차가 될 가능성이 있으며(따라서 연료세 수입이 발생하지 않음) 차량 이동 거리를 늘릴 수 있습니다. 이동 거리에 따라 요금을 부과함으로써 이 세금은 불필요한 여행을 억제할 수 있습니다(이는 무인 사회에서 중요한 문제입니다).

도로 사용자 요금 청구의 잠재력은 정부가 광범위한 정부 목표를 지원할 수 있는 방법을 고려할 때 훨씬 더 중요합니다. 도로 사용자 요금은 다음 유형에 따라 조정될 수 있습니다.

• 최대 이동 혼잡을 줄이기 위해 시간을 기준으로 요금을 청구합니다.
• 특정 지역의 혼잡을 줄이기 위해 차단된 지역을 기준으로 요금을 청구합니다.
• 차량 점유율을 기반으로 하는 충전은 공유를 장려할 수 있습니다(반대로 0인 및 1인 탑승 차량 여행에 대한 인센티브를 줄임).
• 차량이 도로에 미치는 영향에 따라 충전(예:대형 차량 또는 급가속 및 급제동 시 추가 충전)
• 온실 가스 배출 감소를 장려하기 위해 차량의 연비를 기준으로 충전합니다. 및/또는
• 현지 도로를 주행하는 비현지 차량을 억제하기 위해 도로 유형에 따라 요금을 부과합니다.

구현하기 어려운 사실에도 불구하고 도로 사용자 충전은 무인 차량과 동시에 도입될 가능성이 있다고 생각합니다. 인프라 지출을 위한 새로운(그리고 절실히 필요한) 자금 조달 메커니즘을 도입하여 신기술 채택에 대한 흥분을 활용하지 않으시겠습니까?