이것은 다소 직관적이지 않은 것처럼 보일 수 있지만 거의 모든 무인 차량 배치에는 차량에 적어도 한 명의 운전자가 있습니다. 이 기사에서는 모든 Uber 테스트 차량에 "각 자율 주행 차량에 2명의 직원"이 어떻게 배치되는지 강조합니다. Lyft와 Aptiv는 라스베이거스에서 자율주행 프로그램을 시작했으며 이 기사에서 언급한 것처럼 "교육을 받은 운전자가 각 차량에 탑승할 것"입니다. Ford는 마이애미에서 차량을 테스트하고 있으며 "인간 백업 드라이버(여기 링크 참조)"가 있습니다. 무인 차량에서 안전 운전자를 제거한 Waymo조차도 "안전 운전자를 경고하기 위한 노력"에서 "안전 운전자를 다시 바퀴 뒤에 싣고" "동행 운전자"를 추가하기로 결정했습니다(여기 링크 참조). 이는 전 세계적으로 거의 모든 무인 차량 배포의 경우입니다. 그런데 왜요?
안전 운전자의 첫 번째 이유는 안전임이 분명합니다. 이 안전 운전자는 필요한 경우 언제든지 차량을 제어할 수 있도록 교육을 받았습니다(GM의 한 달 동안 진행되는 "운전자" 교육 프로그램에 대한 정보는 여기 참조). 흥미롭게도 두 개의 안전 드라이버가 필요한 AV 제조업체는 두 번째 드라이버가 첫 번째 드라이버를 감독하거나 데이터를 캡처하고 기록하는 주된 이유를 언급합니다. 안전 운전자에 대한 다른 이유는 승객의 편안함을 포함하므로 이 새로운 형태의 이동성을 시도하는 승객은 질문을 하고 더 안전하다고 느낄 수 있습니다. 마지막 이유는 규제 요구 사항입니다. 일부 주는 인간 안전 운전자를 요구하고 있습니다. 대부분은 오래된 규정으로 인해(예:뉴욕), 다른 주는 운전자 제거를 위해 허가를 요구합니다(예:캘리포니아).
아이러니하게도 Waymo는 안전 운전자가 차량을 자율 모드로 놔두었다면 차량 중 하나가 사고를 피할 수 있었을 것이라고 말했습니다(여기 링크 참조). 이 기사는 그들의 자율 기술에 대한 강력한 지지와 함께 사과와 안전에 대한 약속을 결합했습니다. 훌륭합니다!
무인 기술 개발자가 SAE 레벨 2/3에서 4로 발전함에 따라 궁극적인 목표는 완전한 무인이 되기 때문에 인간 운전자를 제거하는 것이 가장 큰 과제 중 하나인 것 같습니다. 이는 다른 많은 요소와 함께 완전한 자율주행 차량이 어디에서나 작동할 수 있는 데(레벨 5) 몇 년이 남았음을 시사하지만, 동의하지 않는 경우 알려주세요!
