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대부분의 자동차 운전자가 운전석에서의 흥분에 있어서 중추적인 순간이라고 동의하는 몇 가지 경험이 있습니다. 한 사람은 DMV가 최신 운전면허증을 발급한 후 처음으로 거리로 나섰습니다. 또 다른 하나는 처음으로 스로틀을 무광택으로 설정하고 정지 상태에서 힘차게 가속하는 경우입니다. 하지만 가장 좋은 방법은 효과가 더 오래 지속되며 절대 질리지 않습니다. 자동차를 성공적으로 드리프트하는 방법을 배우는 것입니다.
자동차 드리프트는 간단히 말해서 차량을 오버스티어 상태로 유지하는 것입니다. 차를 이리저리 밀고, 휘두르고, 미끄러지고, 도넛을 치는 등의 표류를 여러 가지로 부르지만, 모두 본질적으로 오버스티어를 잡고 제어하는 것을 의미합니다. 글쎄요, 도넛을 한다는 것은 스로틀을 매트하게 하고 조향 입력 없이 촘촘한 원을 그리며 회전하는 것을 의미할 수도 있습니다. 하지만 이해가 되실 겁니다.
최근 Toyota는 전문 드리프터인 Fredric Aasbo, Jhonnattan Castro 및 Ryan Tuerck로부터 드리프트 기술을 배우고 익히기 위해 재미있는 교육을 받기 위해 나를 Irwindale Speedway에 초대했습니다. 오버스티어가 무엇인지, 재미가 덜한 형제 언더스티어가 무엇인지, 기본적인 드리프트를 시작하고 포착하고 유지/제어하는 방법에 대해 논의해 보겠습니다.
무엇보다도 안전이 최우선입니다. 통제된 환경에서 폐쇄된 코스를 위해 드리프트를 예약하세요. 공공 도로 교차로를 점거하는 것은 여러 가지 이유로 부에노가 아닙니다. 모든 모양과 크기의 경마장은 정기적으로 드리프트 이벤트를 개최하며, 특히 스키드 패드라고도 불리는 미끄러지기 쉬운 거대한 개방형 포장 지역이 있는 경우에는 더욱 그렇습니다. 심지어 카트 트랙도 저렴한 드리프트 이벤트를 개최하는 것으로 알려져 있습니다. 아니면 친구 그룹을 모아서 임대하고 법적 요구 사항을 처리한 후 주중 오후에 열광할 수도 있습니다.
기본적인 드리프트, 특히 일부 원뿔 주위의 단순한 원에서의 드리프트는 일반적으로 저속 활동이지만, 절대적인 경우에 헬멧을 착용하는 것은 결코 나쁜 생각이 아닙니다.
그건 그렇고, 제어된 오버스티어의 물리학에 대해 논의해 보겠습니다.
Fredric Aasbo가 운전하는 전문 드리프트 카의 오른쪽 좌석에 탑승합니다. 토요타 언더스티어는 스티어링 휠을 돌리고 자동차가 원래 방향으로 계속 전진하는 현상으로, 앞바퀴가 뒷바퀴보다 먼저 견인력을 잃습니다.
오버스티어는 스티어링 휠을 돌리면 자동차의 뒷부분이 회전하는 현상으로, 이를 수정하지 않으면 원을 그리며 회전하게 됩니다. 뒷바퀴가 앞바퀴보다 먼저 견인력을 잃습니다.
언더스티어와 오버스티어를 모두 해결하려면 부드러운 스로틀, 브레이크 및 스티어링 휠 입력이 필요합니다. 타이어가 견인력을 다시 얻을 수 있도록 무게 균형을 바꾸는 것이 아이디어이지만 너무 빨리 움직여 득보다 해를 끼치는 공격적인 방식은 아닙니다.
앞 타이어의 접촉 패치는 쟁기질할 때 압도되기 때문에 조심스럽게 액셀이나 브레이크를 떼는 동시에 휠을 푸는 동시에 차량의 무게를 뒤쪽과 중앙으로 이동시켜 약간의 부담을 덜어줍니다. 그러나 이는 더 큰 회전 반경을 가져오며, 이는 거리에서 항상 가능하거나 이상적인 것은 아닙니다. 트랙 데이에 수정하는 것이 훨씬 더 안전합니다. 실제로 가끔 언더스티어를 유리하게 사용할 수 있지만 이로 인해 코스를 벗어날 수도 있습니다.
오버스티어를 해결하려면 카운터 스티어링이 필요하며 스로틀이나 브레이크를 아주 천천히 풀어야 합니다. 카운터 조향이란 뒷바퀴가 향하는 방향으로 조향하는 것을 의미합니다. 후방이 오른쪽으로 튕겨져 나가면 오른쪽으로 방향을 틀어 이에 대응하십시오. 공격적으로 스로틀을 떼거나 브레이크 페달을 밟는 행위는 차량의 무게 균형을 너무 크게 깨뜨려 거의 항상 통제력을 완전히 상실하게 됩니다.
하지만 대신 어떻게 악용합니까? 오버스티어를 하고, 드리프트를 제어하고, 운전석에서 더 많은 즐거움을 누리고 싶으신가요? 재미있는 부분으로 가서 한 방향으로 가면서 원을 그리며 표류하는 것에 대해 토론해 봅시다. 우리는 드리프트의 가장 기본적인 형태와 접근 방식을 다룰 것입니다. 회전 연결, 오른발 제동 및 클러치 킥과 같은 기술 사용, e-브레이크 당기기 등은 향후 블로그에서 다룰 예정입니다.
Ryan Tuerck가 Formula Drift Toyota Corolla를 드리프트하고 있습니다. 토요타 드리프트를 위한 이상적인 드라이브트레인 구성에 관해서는 제어 가능한 오버스티어로 이어지는 도로가 많지만 가장 짧고 직접적인 것은 후륜 구동입니다.
이는 엔진이 뒷타이어를 독점적으로 회전시켜 견인력을 떨어뜨릴 수 있기 때문입니다. 그런 다음 각 뒷바퀴를 더 균등하게 회전시키는 것이 훨씬 더 이상적입니다. 따라서 모든 형태의 미끄럼 제한 차동 장치는 이러한 통제된 제어 손실을 유지하는 데 도움이 됩니다. 개방형 차동 장치도 작동하지만 드리프트를 유지하기가 더 어렵고 마치 뒷 타이어가 서로 싸우는 것처럼 어색함을 느끼게 됩니다. 모든 형태의 전자 견인력이나 안정성 제어 장치도 꺼야 하지만 집에 가기 전에 반드시 다시 켜십시오.
기어를 잡을 수 있는 능력도 중요합니다. 수동변속기가 가장 좋지만 수동으로 기어를 선택하고 고정할 수 있는 자동변속기가 있다면 그것도 좋습니다.
표면이 더 미끄러울수록 타이어 마모를 줄이는 데 도움이 됩니다. 오버스티어는 타이어의 수명을 크게 단축하므로 축축한 표면이나 광택이 나는 콘크리트 스키드패드가 있는 시설에서 표류하는 것은 많은 도움이 됩니다(유지 관리 비용이 많이 들기 때문에 드물지만).
피터 넬슨 마찬가지로 타이어의 접지력이 덜할수록 좋습니다. 사실, 여분의 바퀴 세트가 있거나 두 개의 추가 바퀴를 구입하려는 경우 드리프트를 위해 명시적으로 로우 그립 타이어를 던지는 것은 결코 돈 낭비로 간주되지 않습니다. 적어도 재미라는 개념을 이해하는 사람의 눈에는요.
전력 출력에 관한 한 여기에는 실제로 최소값이 없습니다. 사람들은 기본 1.6리터, 110마력 4기통 NA6 Mazda Miata를 타고 미끄러지는 세상의 모든 즐거움을 누리고 있습니다. 이는 더 작은 14-15 휠 및 타이어 패키지를 압도하기에 충분하며, 우수한 미끄럼 방지 디퍼렌셜을 장착하면 미끄러지기 가장 재미있는 자동차 중 하나로 널리 간주됩니다.
기타 후륜 구동 슬라이드 가능 플랫폼으로는 Toyota GR86 및 86, Scion FR-S, Subaru BRZ, 다양한 세대의 Mazda Miata(최신 ND 포함), BMW 1 시리즈, 2 시리즈, 3 시리즈 및 4 시리즈, Chevy Corvette 및 Camaro, Ford Mustang, Nissan Silvia(er, 240sx), Porsche 911 및 Cayman, Honda S2000, Pontiac GTO가 있습니다. Firebird 등 수많은 기능이 포함되어 있습니다.
Toyota와 함께 드리프트하는 법을 배우고 Fredric Aasbo와 함께 라이딩하세요
이 비디오의 첫 번째 부분에서 Jhonnattan Castro는 드리프트를 유지하기 위해 부드러운 입력을 시작하고 활용하는 방법을 설명합니다.일부 원뿔 주위에서 간단한 단방향 원형 드리프트를 얻으려면 다음 단계를 따르세요.
상대적으로 낮은 속도로 주행하는 동안 엔진의 회전 속도가 상당히 높아지므로 엔진의 냉각수와 오일이 작동 온도에 맞는지 확인하여 각각의 작업을 수행할 수 있도록 해야 합니다. 또한 누수, 내부 엔진 손상 징후, 마모된 부싱 및 휠 베어링 등이 없이 차량이 전반적으로 양호한 작동 상태를 유지하는지 확인하는 것도 중요합니다.
표류는 많은 구성 요소에 더 많은 스트레스를 가할 것입니다. 뭔가 나가는 중이라면 표류하는 동안 실패하여 갑자기 재미가 끝날 수 있습니다.
모든 형태의 견인력 및 안정성 제어 장치를 끄고 1단 기어로 변속한 후 그 상태를 유지하고 원뿔형 원 주위를 주행하기 시작합니다. 원이 촘촘할수록 뒷타이어의 견인력이 더 쉽게 떨어지기 때문에 더 좋습니다. 뒷부분이 부서질 것 같은 느낌이 들 정도로 속도를 높이는 것도 마찬가지입니다.
이동하는 동안 찌르기 시작하고 재빨리 가스를 빼서 자동차가 이러한 입력에 어떻게 반응하는지 확인하십시오. 자동차가 빠르게 언더스티어링에 빠질 수 있으며, 이 경우 그에 따라 조정해야 합니다.
토요타 다음으로, 주행 방향으로 급격하게 방향을 바꾸거나 휙휙 휙 휙 휙 휙 돌린 후 스로틀을 찔러 차를 더욱 뒤흔듭니다. 이것이 드리프트 시작이라고 불리는 첫 번째 단계입니다. 때로는 가스만 찌르고 내리지 않고 빠져나갈 수도 있으므로 두 가지 방법을 모두 시도해 볼 가치가 있습니다.
다음에는 이러한 입력에 좀 더 활력을 불어넣어 보세요. 스로틀을 더욱 세게 밟고 공격적이고 빠른 조향 입력을 제공하여 드리프트를 시작합니다. 그런 다음 추가 가스를 공급하세요.
차량의 뒷부분이 오버스티어되기 시작하면 초보자에게는 드리프트를 잡기가 어렵습니다. 여기에는 백 엔드가 미끄러지는 동안 스티어링 휠이 일정량 뒤로 회전하도록 하는 것이 포함됩니다. 잡기란 바퀴를 붙잡고 슬라이드를 유지하기 시작하는 것을 의미합니다. 앞바퀴는 자동차가 일반적으로 주행하는 방향을 향하고 뒷바퀴는 180~90도 각도를 이루고 있습니다.
위 동영상에서 제가 바퀴를 풀었다가 적절한 순간에 잡는 모습을 볼 수 있습니다. 모든 것은 느낌에 달려 있습니다.
Toyota GR86은 멋지고 점진적인 동력 전달과 미끄럼 방지 차동 장치를 갖추고 있어 시작하고, 잡고, 붙잡기가 쉽습니다. 다음은 스로틀과 조향, 그리고 초점의 섬세한 균형입니다. 감각을 안정시키는 좋은 방법은 가능한 한 멀리 바라보고 다른 곳을 보지 않는 것입니다. 집중력을 잃으면 종종 방향이 틀어지게 됩니다. 여행 방향을 멀리 바라보는 것에만 집중하세요.
사람들은 일반적으로 시계 반대 방향이 직접적으로 드리프트하기 가장 쉽다고 생각하지만 상황에 따라 다릅니다.
드리프트를 잡은 후에는 부드럽게 유지하고 제어할 수 있습니다. 스티어링 및 스로틀 입력을 변경합니다. 결국 이는 자전거를 타는 것처럼 자연스러워지지만, 처음 가는 경우 최상의 균형을 찾는 데는 많은 연습이 필요합니다. 휠과 페달 사이의 미묘한 균형은 사용자가 스스로 파악해야 합니다. 하지만 중요한 요소는 계속해서 노력하는 것입니다.
토요타 상황은 드리프트를 유지하고 제어하는 것이 얼마나 어려운지에 큰 영향을 미칩니다. 미끄러운 타이어가 있는 미끄러운 표면은 계속해서 미끄러지는 것을 의미하는 반면, 이미 과열된 타이어는 훨씬 더 빨리 튀어 나옵니다. 완벽하게 평평하지 않은 표면, 요철이 있는 표면 등도 마찬가지입니다. 몇 년 전 저는 BMW 퍼포먼스 센터의 스키드패드 주변에서 BMW M5 컴페티션을 미끄러뜨렸습니다. 참가자들에게 도전을 주기 위해 표면이 약간 낮아져서 처음에는 매우 힘들었습니다.
겉으로는 부드러워 보이는 드리프트가 안으로 들어가면 약간 더 광란적으로 보입니다. 즉, 조향 각도와 스로틀의 지속적인 미묘한 변화를 의미합니다. 하지만 여전히 부드러운 변화는 둘 사이에 견고한 균형을 만들어냅니다. 설상가상으로 작업 중인 파워트레인의 종류는 스로틀 입력에 영향을 미칩니다. 선형 출력 곡선을 갖춘 활기 넘치는 자연 흡기 엔진은 토크가 눈에 띄게 급증하는 더 강력한 터보차저 엔진보다 작업하기가 더 쉽습니다. 사례:228마력의 Toyota GR86과 382마력의 GR Supra 3.0.
나중에 Toyota와 함께:Castro(중앙), Aasbo(왼쪽), Tuerck(오른쪽), NASCAR 컵 드라이버 Tyler Reddick(왼쪽 중앙)이 동료 미디어 게스트와 I. Peter Nelson을 위해 간단한 도넛 대회를 주최했습니다. 이것들은 모두 자동차를 뒤흔드는 방법이며, 슬라이드를 시작하는 데 도움이 되도록 견인력을 깨는 것으로도 알려져 있습니다. 이에 대해서는 다른 교육 게시물에서 논의하겠습니다.
이런 종류의 교육을 찾을 수 있는 곳은 많습니다. 실제로 BMW와 Lexus에는 스키드패드 작업을 강조하는 자체 프로그램이 있습니다. 미국 전역의 다양한 트랙에는 드리프트 스쿨이 있으며, 오버스티어를 유리하게 활용하는 것을 강조하는 훌륭한 프로그램도 있습니다. 더 드라이브 자신의 Jonathon Klein도 Willow Spring International Raceway에서 Drift 101을 수행했는데, 이를 강력히 추천합니다. 지역 행사에서 더 많은 경험을 가진 사람으로부터 개인 지도를 받을 수도 있을 것입니다.
2분짜리 드리프트 튜토리얼 – Subaru BRZ Skidpad POV
