자동차의 서스펜션은 자동차의 플랫폼을 안정화하는 동시에 표면의 불일치를 흡수하여 승객의 편안함을 유지하는 데 도움이 되는 스프링, 충격, 스트럿 및 기타 부품의 조합입니다. 서스펜션 시스템은 일반적으로 최소한의 유지관리만 필요합니다. 그러나 자동차의 움직이는 부품과 마찬가지로 서스펜션 부품도 결국 마모될 수 있습니다. ASE 인증 마스터 기술자이자 Kelley Blue Book의 사내 서비스 및 유지 관리 전문가인 Gary Hardesty는 이것이 자동차 서스펜션에 서비스가 필요할 수 있음을 나타내는 10가지 징후라고 말합니다.
운전할 때는 핸들이 안정적이어야 합니다. 서스펜션과 스티어링 시스템은 함께 작동하므로 스티어링 휠이 흔들리거나 느슨해지거나 비정상적으로 뻣뻣해지는 느낌이 들면 서스펜션에 문제가 있을 수 있습니다.
운전 중에 차가 왼쪽이나 오른쪽으로 쏠린다면 앞바퀴가 정렬되지 않았거나 일부 서스펜션 구성 요소에 문제가 있다는 신호일 수 있습니다. 휠이 잘못 정렬된 상태로 장기간 주행하면 다른 서스펜션 구성 요소에 과도한 스트레스가 가해져 결국 고장이 발생하게 됩니다. 당기는 현상은 정렬과 관련이 있는 경우가 많지만 타이어나 브레이크 문제로 인해 발생할 수도 있습니다. 어쨌든 검사를 받으세요.
타이어의 컵 모양과 융기 부분은 서스펜션이 실패할 수 있다는 신호입니다.
고르지 못한 타이어 마모의 일부 사례는 부적절한 공기압으로 인해 발생하지만 원인은 종종 잘못된 서스펜션입니다. 부싱과 조인트가 마모되면 정렬이 바뀔 수 있습니다. 마모된 쇼크와 버팀대는 타이어 움직임을 제어하지 못하여 컵핑을 유발할 수 있습니다.
타이어 주변 부위의 유체 누출은 충격이나 스트럿으로 인해 발생할 수 있습니다. 샥이나 스트럿 본체가 오일로 젖어 있으면 댐퍼 누출이 있다는 의미입니다. 타이어 주변이나 위에서 누출이 발생한 경우 브레이크액일 수 있으므로 즉시 서비스 및 수리 센터를 방문하는 것이 좋습니다.
범프를 넘어 운전할 때 갑자기 삐걱거리거나 덜거덕거리거나 두드리는 소리가 들리는 경우 이는 하나 이상의 서스펜션 구성 요소에 문제가 있다는 신호일 때가 많습니다.
과속방지턱은 특히 보행자 통행량이 많은 주거 지역에서 속도 제한을 유지하는 데 도움이 됩니다. 그러나 이는 정지가 실패했다는 조기 경고 시스템의 역할을 할 수도 있습니다. 예를 들어, 과속 방지턱을 넘은 후에도 자동차가 계속해서 튀는 경우 마모된 스프링이나 버팀대가 원인일 수 있습니다.
서스펜션이 마모됨에 따라 스프링, 쇼크 및 스트러트의 탄력성이 떨어질 수 있습니다. 즉, 예상만큼 잘 반등하지 않습니다.
자동차의 서스펜션이 나쁜지 테스트하는 빠른 방법은 주차할 때 뒷범퍼를 누르는 것입니다. 손을 놓으면 원래 위치로 돌아가야 합니다. 하지만 탄력이 있고 원래 위치로 돌아오지 않는다면 서스펜션이 실패할 수 있다는 단서입니다.
자동차의 한쪽 모서리 또는 한쪽이 다른 쪽보다 낮게 놓여 있는 경우 일반적으로 스프링이 손상되어 차량이 목록에 표시된다는 의미입니다.
곡선 주행 시 과도한 흔들림이나 차체 롤링은 서스펜션이 차량을 제대로 안정화하지 못하고 있음을 나타냅니다. 이는 종종 서스펜션 구성 요소에 결함이 있다는 신호입니다.
정상적인 제동 중에 앞쪽 끝(노즈)이 과도하게 떨어지거나 평소보다 더 많이 떨어진다면 이는 서스펜션 고장의 명백한 징후입니다. 이는 정상적으로 가속할 때 후방이 스쿼트하는 경우에도 마찬가지입니다. 대부분 마모된 충격파나 버팀대가 원인입니다.
극단적인 경우에는 서스펜션 시스템이 더 이상 차량의 무게를 완전히 지탱할 수 없으며, 작은 충격에도 섀시가 도로에 닿게 됩니다. 이것을 바텀아웃(bottoming out)이라고 합니다. 상황이 더욱 심각해지면 오일 팬, 변속기 등 다른 기계 부품도 위험에 빠집니다. 조향 제어력을 상실할 수 있으므로 안전 문제이기도 합니다. 바닥에 도달하기 위해 귀하는 의심할 바 없이 우리가 나열한 다른 경고 신호 중 하나 이상을 무시했습니다. 이 내용을 절대 무시하면 안 됩니다.
오늘날 거의 모든 것과 마찬가지로 정지 문제 진단은 그 어느 때보다 더 안정적이고 접근하기 쉽습니다. 최신 진단은 차량에 전자 서스펜션과 섀시 제어 장치가 있을 때 가장 도움이 됩니다. 많은 마모 문제에는 여전히 직접 검사가 필요합니다. 자동차가 이러한 포괄적인 검사를 받도록 하는 책임은 소유자에게 있음을 기억하십시오. 위에 나열된 징후 중 하나를 처음 발견하면 자동차 점검을 받으세요.
전체 서스펜션 시스템이 동시에 실패할 확률은 희박합니다. 자동차 서스펜션 시스템에는 다양한 시기에 고장날 수 있고 고장날 가능성이 있는 많은 구성요소가 있습니다. 모델에 따라 지지대 교체 비용은 모서리당 수백 달러입니다. 넓은 의미에서 주류 차량의 네 바퀴 모두에서 발생하는 문제를 해결하는 데는 1,000~4,000달러의 비용이 소요될 수 있습니다.
서스펜션 구성 요소는 운전자의 행동이나 주의와 관계없이 시간이 지남에 따라 마모되지만, 이러한 과정을 서두르지 않기 위해 운전자가 취할 수 있는 몇 가지 조치가 있습니다.
편집자 주:이 기사는 처음 출판된 이후 업데이트되었습니다. Austin Morris가 보고서에 기여했습니다.
