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홈 자동차 조언 지난 100년~1930년대의 최고의 자동차 혁신:전면 독립 서스펜션
1930년대는 운전을 위해 만들어졌습니다. 더 많은 미국인들이 일상 생활에서 자동차를 갖고 있었고, 더 많은 도로가 포장되었으며, 66번 국도(“어머니의 길”)는 장거리 운전을 문화 현상으로 바꾸는 데 도움이 되었습니다. 그러나 문제가 있었습니다. 이들 도로 중 다수는 여전히 거칠고 일관성이 없으며 속도가 매우 좋지 않았습니다.
운전자가 차를 더 빠르고 멀리 밀면서 한 가지 문제는 무시할 수 없게 되었습니다. 바로 조기 서스펜션 시스템이 제 역할을 하지 못했다는 것입니다.
GM Heritage Archive에서 검증한 바와 같이, 1933년 3월 엔지니어들은 5개 GM 자동차 브랜드(Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick 및 Cadillac)의 임원을 위해 Cadillac 차량에 두 가지 유형의 독립적인 프론트 서스펜션 시스템을 시연했습니다. 우승한 디자인은 프랑스의 자동차 경주자이자 식전주 상속자인 André Dubonnet이 소개했습니다. 이는 General Motors 내에서 '니 액션(Knee Action)'으로도 알려진 Dubonnet 시스템의 탄생을 의미합니다.
니 액션(Knee Action)은 코일 스프링과 컨트롤 암을 사용하는 새로운 유형의 프론트 서스펜션으로, 1930년대 도로에서 더 쉽게 이동할 수 있게 하고 운전자 제어, 안전 및 편안함을 더욱 발전시킬 수 있는 길을 열었습니다.
GM Heritage Archive에 따르면 "임원들은 GM 사업부 전반에 걸쳐 1934년 모델 연도에 기술을 채택할 수 있는 보다 부드러운 승차감에 깊은 인상을 받았으며, CEO Alfred P. Sloan과 기술 책임자인 Charles F. 'Boss' Kettering이 이러한 움직임을 지지한 것으로 알려졌습니다."라고 합니다. 독립적인 프론트 서스펜션의 초기 반복은 승용차의 솔리드 액슬 기술을 대체했으며, 이는 현대 표준에 따라 상대적으로 정제되지 않았지만 자동차 산업이 1940년대에 들어서면서 자동차를 적응하고 계속 개선하도록 추진했습니다.
Sam Staudt는 오클라호마 시티에 거주하는 자동차 수석 편집자이자 10년간의 동영상 제작 경력과 네 바퀴가 달린 모든 것에 대한 열정을 지닌 노련한 콘텐츠 제작자입니다. 그는 Ken Block, Kevin Hart, Mario Andretti, Richard Petty, TJ Hunt 및 Ryan Sheckler를 포함한 거대 자동차 회사들과 함께 일했습니다. 그는 예술적 스타일의 경계를 확장하는 동시에 자동차 분야의 기능적 정보 기반 스토리텔링과 결합하는 크리에이티브 팀을 이끄는 전문가입니다. Sam은 카메라 뒤나 편집실에 있지 않을 때 농구를 즐기고 아내 Cambry와 고양이 두 마리와 함께 시간을 보내는 것을 좋아합니다.
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