새 차량을 구매하려는 경우 가격은 여전히 높습니다. 2월 신차평균거래가격(ATP)은 4만9353달러였다. ATP가 높을수록 구매자가 사용 가능한 차량 재고에서 더 비싼 버전을 선택한다는 것을 의미합니다. 판매 인센티브는 2월에 소폭 증가한 것으로 나타 났지만 작년 이맘때와 비교하면 상대적으로 변동이 없었습니다. 제조업체와 딜러는 광범위한 마케팅 대신 인센티브를 사용하여 특정 재고를 처리하고 있습니다.
2월에는 고급 차량과 소형 SUV에 대한 인센티브가 가장 강했기 때문에 해당 시장의 구매자는 유리한 제안을 찾을 수 있습니다. 그렇지 않으면 새 차량의 상황이 크게 변하지 않았습니다. 가격 책정 환경에서 구체화되는 이야기는 전체 평균보다는 가격 책정 범위에 관한 것입니다. 방정식에서 값비싼 풀사이즈 픽업을 제외하면 평균은 39,000달러에 가까워집니다.
해외 갈등이 미국 연비에 영향을 미치면서 우리는 삶의 다른 영역에서도 파급 효과를 보게 될 것입니다. 전반적으로 비용이 상승함에 따라 새로운 차량에 대한 소비자 감정은 앞으로 몇 달 안에 냉각될 수 있습니다. 이는 현재 자동차 구매자에게 무엇을 의미합니까? 현재 트렌드를 이끄는 요인과 지금 검색을 시작하거나 자동차를 구입할 계획이라면 알아야 할 사항에 대한 전문가의 통찰력을 읽어보세요.
올해 1월에는 매출이 둔화되었으나 2월에는 다소 회복되었습니다. 2월 신차 평균거래가격(ATP)은 49,353달러로 1월 평균보다 0.3%, 전년 동기 대비 3.4% 상승했다. Cox Automotive의 수석 분석가인 Erin Keating은 "2월에 3.4%의 ATP 증가가 눈에 띄지만 맥락을 고려하면 성격이 다르지 않습니다."라고 설명했습니다. "'모든 것이 망가진' 단계를 제외하면 가격이 13% 상승했을 때 업계의 장기 평균은 3%에 가까웠습니다. 지금 우리가 보고 있는 것은 새로운 가격 문제라기보다는 정상화에 더 가깝습니다."
인센티브는 2월에 소폭 증가했으며 평균 인센티브 패키지는 ATP의 6.9%에 해당합니다. 이는 1월 6.5%보다 증가한 수치다. 작년 이맘때 평균 인센티브 패키지는 ATP의 7.0%와 동일했습니다. Keating은 "매출 감소로 인해 광범위한 할인이 강요되지는 않았습니다. 대신 제조업체와 딜러는 시장 전체보다는 특정 재고 주머니를 다루기 위해 인센티브를 사용하여 선택적으로 대응했습니다."라고 Keating은 말했습니다.
"2월은 공급과 수요의 불일치로 인해 두 갈래로 갈라진 시장을 반영합니다. 국가 지표는 안정적으로 유지되고, 재고는 전년 대비 줄어들고, 가격 책정 규율은 그대로 유지됩니다."라고 Keating은 말했습니다. "그러나 표면적으로는 주류 시장이 아직 완전히 해결하지 못한 재고 불균형으로 인해 어려움을 겪고 있습니다."
볼륨 가중 ATP는 숫자에 영향을 미칠 수 있는 고가의 픽업 트럭과 같은 대량 차량을 포함하여 모든 시장 현실을 반영한다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 예를 들어, 풀사이즈 픽업의 2월 평균 가격은 66,157달러로 전년 대비 2.9% 증가했습니다. Keating은 “모든 차량을 50,000달러에 구매하는 것은 아닙니다.”라고 상기시켰습니다. "물량의 대부분은 여전히 업계 평균보다 낮은 가격의 세그먼트에 있습니다. 상위 5개 세그먼트는 가중 기준으로 약 44,000달러이며 픽업이 그 중 큰 부분을 차지합니다. 고가의 풀사이즈 픽업을 제거하면 평균은 39,000달러에 가까워서 매우 다른 경제성을 말해줍니다."
전기 자동차(EV) 판매량은 계속해서 험난한 상황을 겪고 있으며 총 68,951대로 추산됩니다. 이 수치는 전년 동기 대비 26.8% 감소했지만, 월간 대비 5.8% 증가했으며, 전체 신차 판매에서 전기차가 차지하는 비중은 5.8%입니다. Tesla는 1월보다 4% 낮은 38,500대를 판매하며 선두를 달리고 있습니다. 현대, 쉐보레, 토요타, 캐딜락이 그 뒤를 이었습니다.
1월부터 재고 수준이 줄어들고 신규 및 중고 부문 모두에서 가격이 낮아져 경제성과 수요 조정에 의해 시장이 점점 더 주도되고 있음이 강조되었습니다. 2월 신규 EV 공급 일수는 130일로 감소해 전월 대비 27% 감소했지만 지난해 이맘때보다 23.7% 높은 수준을 유지했습니다. 포드와 쉐보레가 가장 많은 공급을 유지한 반면, 도요타와 메르세데스-벤츠는 재고 수준이 더 적었습니다.
2월에는 새로운 EV 판매량이 전년 대비 급격히 감소하고 중고 EV 모멘텀이 지속적으로 구축되는 등 EV 시장의 새로운 현실이 강조되었습니다. 1월부터 재고 수준이 줄어들고 신규 및 중고 부문 모두에서 가격이 낮아져 경제성과 수요 조정에 의해 시장이 점점 더 주도되고 있음을 강조했습니다. 2월 전기차 가격은 전년 동기 대비 1.4% 하락한 약 55,300달러로 소폭 상승했습니다. 2월에는 ICE+에 비해 EV 프리미엄이 6,532달러로 기록상 가장 낮았습니다. 인센티브는 평균 $7,870, 즉 ATP의 14.2%에 도달했는데, 이는 1월의 12.4%에서 증가한 수치입니다. Tesla와 Kia는 전월 대비 EV ATP 증가를 기록했지만 Cadillac, Ford, Chevrolet은 가장 큰 감소를 기록했습니다.
Cox Automotive의 Industry Insights 이사인 Stephanie Valdez Streaty는 "EV 시장이 봄 판매 시즌에 접어들면서 제조업체와 소매업체가 여전히 지속 가능하고 자연스러운 수요 수준을 파악하기 위해 노력하고 있는 가운데 지속적인 정상화 단계를 거치고 있는 것으로 보입니다."라고 말했습니다. "2026년 새로운 EV 출시의 물결은 소비자 선택을 넓히고 현재 최고 브랜드를 넘어서는 판매량 증가를 지원할 수 있습니다. 휘발유 가격 상승은 또한 총 소유 비용을 중시하는 쇼핑객들 사이에서 EV에 대한 고려를 증가시킬 수 있습니다."
대리점은 "일 공급량"이라는 지표를 사용하여 판매할 수 있는 새 차량의 수를 추적하거나 새 차량 추가를 중단할 경우 현재 판매 속도로 판매하는 데 걸리는 시간을 추적합니다. 콕스오토모티브의 vAuto Live Market View에 따르면 신차 재고는 가격대별 격차가 더 벌어지고 있다. 35,000달러에서 45,000달러 사이의 가격이 책정된 차량은 시장보다 성능이 뛰어나며 약 81일 공급량으로 재고가 가장 적습니다. 도요타와 혼다는 각각 41일과 59일로 공급 일수가 가장 부족하다. 딜러들이 더 많은 재고를 요구하기 때문에 98일의 Nissan과 89일의 Kia는 가격 결정력 측면에서 가장 경쟁력 있는 제조업체입니다.
이와 대조적으로 $45,000~$55,000 범위는 평균 공급량이 약 120일로 중간 범위 밴드와 가장 약한 재고 효율성을 나타냅니다. Ford와 Jeep은 각각 121일과 151일을 기록했습니다. Jeep의 공급 일수는 123일에서 151일로 전년 대비 28일 늘어났습니다.
Keating은 "35,000달러에서 45,000달러 수준의 차량은 수요를 흡수하고 레버리지를 유지하는 반면, 중간 시장 수준은 과잉 공급을 수반하고 마진 위험에 직면합니다."라고 말했습니다. "딜러들에게 2월의 교훈은 수량보다는 조정에 관한 것입니다. 재고가 실제 수요와 일치하는 곳에서는 시장이 잘 작동합니다. 그렇지 않은 곳에서는 조정이 진행 중이며 봄 수요가 실현되거나 도착하지 못하면서 가속화될 가능성이 높습니다."
이는 쇼핑객에게 무엇을 의미하나요? 하위 밴드에 있는 차량의 재고 수준이 상당히 낮기 때문에 해당 지역에서 해당 차량을 찾기가 더 어려울 수 있으며 딜러는 경쟁으로 인해 더 어려운 가격으로 거래할 수 있습니다. 이러한 어려움에 직면하여 예산을 늘리거나 다양한 자금 조달 옵션을 추구하고 싶을 수도 있지만 그렇게 하기 전에 주의를 기울이시기 바랍니다. 인센티브를 검색하고 쇼핑 범위를 넓혀 예산에 맞는 상품을 찾으세요. 대리점이 계속해서 새로운 재고를 위한 공간을 확보함에 따라 자격을 갖춘 구매자는 저금리 제안 및 임대 거래를 이용할 수 있습니다.
보상 판매 가치는 자동차 가격을 결정하는 또 다른 요소입니다. 중고차 재고가 부족하여 가격이 더 높게 유지되어 새 차량을 구입하는 것이 때로는 불과 몇 년 밖에 안 된 특정 중고 모델을 구입하는 것보다 저렴할 수 있다는 생각에 신빙성을 부여했습니다. 결과적으로 지금은 여전히 자동차를 거래하기에 좋은 시기입니다.
딜러는 부분적으로 필요한 재고에 따라 보상 판매의 가치를 평가하므로 인기 있는 모델이 있으면 운이 좋을 수도 있습니다. 반면에, 그들은 현재 더 적은 수의 사람들이 찾고 있는 자동차 구매자에게 훌륭한 거래를 제안할 가능성이 더 높습니다. 즉, 2018년형 Honda Civic을 다른 것으로 거래하는 자동차 구매자는 2021년형 Jeep Grand Cherokee를 보유한 구매자보다 보상 판매 평가에 훨씬 더 만족할 것입니다.
자동차 구매자는 보상판매 쇼핑을 준비해야 합니다. 실행하기가 약간 더 복잡하지만, 최종 송장 번호가 귀하에게 유리하다면 오래된 차량을 한 대리점에 판매하고 다른 대리점에서 새 차를 구입하는 것이 합리적일 수 있습니다. Kelley Blue Book 즉시 현금 제공 도구를 사용하여 가까운 대리점에서 보상 판매 차량을 구매하세요. 거래가 이루어지도록 하면 상황에 가장 적합한 보상 판매 제안을 선택하는 것이 더 쉽습니다. 언제든지 제안에 대해 협상할 수 있으며, 차량을 쇼핑할 때 한 제안을 다른 제안과 비교하는 것은 전례가 없는 일이 아니라는 점을 기억하십시오.
수입차와 자동차 부품에 대한 관세로 인해 자동차 소유자가 이미 보험료 한도에 도달했음에도 불구하고 보험료가 높아졌습니다. 그러나 이러한 급격한 비용 상승은 2월에 둔화되었습니다. 노동통계국에 따르면 2월 자동차 보험료는 전년 동기보다 0.2% 높았다. 이에 비해 지난해 9월에는 이 비율이 전년 동기 대비 3.1% 더 높았습니다. Bankrate에 따르면 자동차 보험의 평균 비용은 전체 보장에 대해 연간 $2,697입니다. 종합 자동차 보험이라 불리는 완전 보장은 산불, 허리케인, 홍수, 사고 등의 자연재해를 보장합니다. 거래를 성사시키고 새 차량에 서명하기 전에 자동차 보험 견적을 비교해보세요.
2월 신차 재고는 전월 대비 2.4% 증가했지만, 전년 대비 1.6% 감소했습니다. 2월 초 수치에 따르면 미국에서 사용 가능한 신차 수가 285만 대, 즉 92일 공급량에 도달한 것으로 나타났습니다. 이는 전년 동기 대비 공급량은 4.4% 감소한 반면, 재고량은 전월 대비 4.1%(274만개) 증가한 수치이다. 이러한 추세는 대리점이 봄철 수요 증가를 예상하여 재고를 구축하는 일반적인 계절 패턴과 일치합니다.
자동차 제조사들은 여전히 관세 문제를 놓고 다투고 있으며 현재 중동 전역에서 갈등이 심화되고 있어 꾸준한 재고 관리와 현명한 가격 책정의 균형을 지속적으로 유지해야 함을 시사합니다. 시장이 완고한 재고 불균형으로 인해 어려움을 겪고 있기 때문에 이는 말처럼 쉽지 않습니다.
구매자의 경우 상황은 어떤 식으로든 크게 바뀌지 않았습니다. 더 낮은 가격대의 옵션은 여전히 제한되어 있지만 신중한 쇼핑객은 여전히 재정적 부담을 줄이는 데 도움이 되는 인센티브를 찾을 수 있습니다. 앞으로 몇 달 동안 전쟁의 전반적인 영향에 대해 더 많은 정보가 공개될 것입니다.
관련:신용 불량 자동차 대출:알아야 할 모든 것
인센티브는 현재 시장에서 구매자의 가장 좋은 친구입니다. 구매하려는 자동차 유형이나 브랜드에 대한 기대치를 조정할 수 있다면 좋은 거래가 있을 수 있습니다. 그 외에도 가격은 꾸준하고 완만한 상승세를 유지하고 있습니다. 구매 전:
관련:자동차 구입 시 현금 지불:장단점 고려
편집자 주:이 기사는 최초 발행 이후 업데이트되었습니다.
