매니아들은 강력한 자동차 배기음을 좋아하며, Kelley Blue Book의 100주년 기념 행사는 지난 몇 년 동안 업계의 소리가 어떻게 변했는지 되돌아볼 수 있는 좋은 기회를 제공합니다. Formula 1 자동차부터 전기 자동차에 이르기까지 자동차 배기 장치는 운전자가 유해한 배출가스를 줄이기 위해 열심히 노력하면서 차량과 특별한 연결을 구축하는 데 도움이 됩니다. 자세히 살펴보겠습니다.
우리는 초기 자동차에서 볼 수 있었던 배기 시스템에서 먼 길을 왔습니다. 원래 자동차 배기 장치는 승객에게서 유독 가스를 배출하는 목적으로만 설계되었지만 이제 자동차 배기 장치는 고유량 성능 애플리케이션부터 전기 자동차(EV)의 소리를 가스 구동 차량처럼 만드는 시스템에 이르기까지 다양한 디자인으로 제공됩니다.
최초의 자동차 배기 시스템 중 하나는 1897년 미국에서 특허를 받았지만 1930년대가 되어서야 머플러가 일반화되었습니다. 도로에 자동차 수가 늘어나면서 소음이 심각한 문제가 되었고, 자동차 엔지니어들은 소음을 줄이기 위해 배플과 공기 챔버가 있는 머플러를 개발하게 되었습니다.
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배기 샘플
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튜너와 핫로더들이 자유롭게 흐르는 배기 장치가 성능을 향상할 수 있다는 사실을 알아내는 데는 오랜 시간이 걸리지 않았으며, 이는 1950년대 개발 붐을 일으켰습니다. 그 붐은 1960년대와 머슬카 시대까지 계속되었고, 미국 자동차 제조업체들은 거리와 드래그 스트립에서 경쟁을 벌였습니다. 그 시대의 거대한 V8 엔진은 고성능 배기 시스템을 통해 연비와 출력이 향상되었습니다. 그러나 10년대 후반과 1970년대에 배기가스 규제가 더욱 엄격해지면서 상황이 바뀌었습니다.
연방 규정으로 인해 자동차 제조업체는 배기 시스템 설계를 재고해야 했습니다. 촉매 변환기는 탄소 배출을 줄이는 데 도움이 되었지만 초기 적용으로 인해 구매자가 지난 10년 동안 익숙해졌던 큰 마력 수치를 추출하는 것이 더 어려워졌습니다. 이러한 변화는 안전 기준을 높이고 배지를 디자인한 차량 디자인을 강화하려는 노력과 결합되어 미국 자동차 산업에 '불안 시대'를 가져왔고 이는 1980년대 중반까지 지속되었습니다.
배기 기술은 1980년대에 더 작고 연료 효율이 높은 자동차가 일반화되면서 발전했습니다. 많은 자동차 제조업체가 여전히 성능을 제공하는 데 어려움을 겪고 있는 반면, 4기통 엔진과 터보차저의 광범위한 사용으로 인해 배기가스 증가 없이 사용 가능한 마력을 생성하는 것이 더 쉬워졌습니다.
1990년대와 2000년대 초에 컴퓨터 구성 요소가 더 작아지고 가격이 저렴해지면서 상황은 더욱 개선되었으며, 이동 중에 공기-연료 혼합물을 수정할 수 있는 센서와 가변 흡기 시스템을 갖춘 온보드 진단 시스템이 탄생했습니다.
1990년대 중반에 운전 연령에 도달한 사람으로서 이 시대는 배기 디자인에 대해 내가 가장 좋아하는 시대로 남아 있습니다. 수입차가 작은 차에 달린 큰 파이프와 오늘날에도 여전히 튜너가 쫓는 소리로 열광적인 장면을 지배했기 때문입니다.
지난 세기 동안 자동차 배기가스에 대한 가장 주목할만한 변화 중 일부는 지난 20년 동안 일어났습니다. 하이브리드, 플러그인 하이브리드(PHEV), 전기 자동차(EV)는 가스 엔진에 대한 의존도를 크게 낮췄습니다. 전기 측면에서 더 많은 전력이 공급되면서 많은 차량은 더 작고 조용한 배기 시스템을 갖추고 있으며 PHEV와 EV는 대부분의 시간 동안 거의 완전한 침묵 속에서 작동합니다.
전기 모터는 가스 엔진에 비해 상당한 마력과 가속력을 제공하는 경우가 많지만, 많은 운전 애호가가 기대하는 수준의 소음과 몰입도를 생성하지는 않습니다. 이에 대응하여 일부 자동차 제조업체와 애프터마켓 제조업체에서는 고성능 휘발유 차량의 소리를 모방하는 합성 배기 시스템을 개발했습니다.
Dodge Charger Daytona EV는 챔버와 스피커를 사용하여 차량의 가속 및 순항 속도에 맞춰 소리를 생성하는 독특한 "Fratzonic" 배기 시스템을 사용합니다. Borla Performance Industries는 스로틀 위치, 휠 속도 및 기타 지표를 사용하여 스포티한 배기음을 시뮬레이션하는 Ford Mustang Mach-E용 업그레이드도 개발했습니다.
David Borla는 Borla Performance Industries의 최고 마케팅 책임자(CMO)로, 스스로를 "스테인리스강 고성능 배기 장치 설계 및 제조 분야의 선구자이자 리더"라고 설명합니다. 소리 및 운전자와 차량의 연결에 대해 Borla는 "나는 소리가 두 가지 서로 다른 방식의 악기라고 자주 말하며 그 철학은 우리가 성능 음향에 접근하는 방식을 형성합니다. 악기가 되는 첫 번째 방식은 계기판의 게이지와 같습니다. 인간으로서 우리는 주로 시각, 촉각 및 소리로 운전합니다."라고 말했습니다.
"주파수와 진동은 물리적으로 경험하는 것이기 때문에 소리는 느낌과 중첩되기도 합니다. 퍼포먼스 드라이빙에서 엔진 톤은 부하, 견인력, 변속 지점 및 타이밍을 알려줍니다."라고 그는 계속했습니다. "디지털 디스플레이가 등장하기 오래 전에 사운드는 주요 성능 측정 도구였으며 여전히 반응 시간을 날카롭게 하고 운전자와 기계 간의 연결을 심화시킵니다."
Borla는 운전자들이 자동차 소리를 기반으로 정체성을 구축한다고 말했습니다. "두 번째 방식으로 사운드는 음악적 의미에 있으며 이는 정체성이기도 합니다. 스로틀 입력, 기어 선택 및 부하가 음표를 형성하고 운전자는 악기를 연주하는 방식으로 자동차를 연주할 수 있습니다. 이러한 상호 작용은 교통 수단을 경험으로 변화시킵니다. 사운드는 차량의 개성과 운전자의 서명의 일부가 됩니다. 자동차 문화에서 차량의 소리는 외관만큼이나 중요합니다. 왜냐하면 배지를 보기도 전에 성격과 의도를 전달하기 때문입니다. 올바르게 엔지니어링된 경우 사운드는 한 부분입니다. 원격 측정과 일부 기능이 차량에 살아있는 느낌을 줍니다."
