브레이크는 차량에서 유지 관리가 가장 적게 필요하고 가장 안정적인 시스템 중 하나입니다. 일반적인 브레이크 교체에는 몇 분 밖에 걸리지 않으며 자동차에 따라 차축 하나에 30~160달러 정도의 비용이 듭니다. 항상 브레이크를 쌍으로 교체하십시오. 속도를 늦출 때 차가 왼쪽이나 오른쪽으로 쏠리는 경향이 생기지 않도록 하십시오.
브레이크 패드나 신발 세트는 더 이상은 아니더라도 2~3년 정도 지속될 것으로 예상할 수 있습니다. 그렇다고 해서 브레이크를 유지 관리할 필요가 없다는 의미는 아닙니다. 적어도 1년에 한 번씩 정비사는 브레이크 검사를 위해 차량을 리프트에 올려야 합니다.
그 또는 그녀가 찾아야 할 것은 다음과 같습니다:
이는 정상적인 마모 품목이므로 마모되면 교체해야 합니다. 브레이크를 사용하면 패드/신발의 마찰 물질이 극소량 마모되어 결국에는 없어집니다. 마찰재는 패드를 캘리퍼에 고정하는 금속 지지판에 접착되어 있습니다. 많은 차량에는 삐걱거리는 소리를 내거나 위험할 정도로 마모된 브레이크를 경고하기 위해 대시보드에 경고등을 켜는 장치가 있습니다.
디스크 브레이크는 마찰재가 압착되도록 휠과 함께 회전하는 프리스비 크기의 주철 디스크를 사용합니다. 드럼 브레이크에는 마찰재로 코팅된 신발이 속도를 늦추기 위해 누르는 프라이팬 모양의 드럼이 있으며, 이는 구형 자동차와 픽업 트럭의 리어 액슬에서 더 흔히 볼 수 있습니다. 정상적인 고장 모드는 브레이크 페달이 발 밑에서 진동하게 만드는 실제와 다른 상태입니다. 그럼에도 불구하고 로터와 드럼도 일반적인 마모 품목이지만 한 쌍의 로터나 드럼은 2~4세트의 패드/슈를 통해 지속되어야 하며 종종 완전히 교체할 필요 없이 선반에서 가공하여 다듬을 수 있습니다. 결국 너무 얇아서 재사용이 불가능해 교체가 필요할 수 있습니다.
디스크 브레이크와 브레이크 패드가 있습니다. 이미지 제공:자동차 관리 협의회
브레이크 라인은 발 아래의 마스터 실린더에서 브레이크로 유압유를 운반하여 속도를 줄이는 정도를 제어합니다. 급제동 시 이 라인 내부의 압력은 평방인치당 1000파운드 이상에 달할 수 있으며 이는 가정용 수도관 압력의 20배에 달합니다. 강철 브레이크 라인은 녹슬거나 도로 잔해로 인해 손상될 수 있습니다. 유연한 고무 라인은 결국 갈라지고 파손될 수 있습니다. 기후에 따라 이러한 품목의 일반적인 사용 수명은 수십 년이 아닌 수년입니다. 러스트 벨트 차량은 결국 라인이 부식되는 문제를 겪게 되며, 더운 기후의 차량에서는 고무가 단단해지고 갈라지면서 고무 라인이 조기에 파손되는 현상이 발생합니다.
브레이크 페달을 밟을 때 캘리퍼가 브레이크 패드를 로터에 점진적으로 압착하여 열을 발생시켜 차량의 속도를 늦춥니다. 주기적으로 진흙과 빗물에 잠겨 있기 때문에 부식과 누출이 발생하기 쉽습니다. 훌륭한 정비공은 부식된 패드 부착 하드웨어를 교체하여 모든 것이 제대로 움직이도록 하고, 피스톤을 작동시킨 다음 모든 것에 윤활유를 발라서 그 상태를 유지합니다. 이는 몇 분 밖에 걸리지 않으며 일반적인 패드 교체의 일부로 간주됩니다.
브레이크액을 절대 교체할 필요가 없다는 일부 제조업체의 권장 사항에도 불구하고 브레이크액은 마스터 실린더와 브레이크 캘리퍼에서 마모 입자를 흡수하므로 몇 년마다 세척하고 교체해야 합니다. 최소한 브레이크 검사 중에 정비사는 유체에 흡수되어 끓는점을 낮추는 물이 있는지 확인해야 합니다. 오염된 유체로 인해 긴 언덕 아래에서 브레이크가 작동하지 않을 수 있습니다. 더 나쁜 것은 오염된 유체가 매우 값비싼 ABS 유압 컨트롤러를 폐기할 수 있다는 것입니다. 올바른 브레이크액 유형(일반적으로 DOT3 또는 DOT4)은 사용 설명서를 확인하세요. 저장소를 채워야 하는 경우 새로 개봉한 용기의 액체만 사용하여 액체가 습기로 오염되지 않았는지 확인하세요.
브레이크 페달을 밟으면 짧은 기계적 연결로 인해 피스톤이 마스터 실린더 깊숙이 들어가게 되고, 이로 인해 브레이크액이 브레이크 라인을 통해 브레이크로 전달됩니다. 유지 관리를 위해 마스터 실린더에 정기적으로 신선한 유체를 공급하는 것만으로도 충분합니다. 브레이크액 수준과 누출 여부를 정기적으로 점검하십시오. 누출 징후가 나타나면 마스터 실린더를 교체해야 합니다. 일반적으로 패드가 마모되면 유체 수준이 낮아지므로 유체 수준을 모니터링하여 패드 교체 필요성을 예측할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 남은 패드 두께를 간단히 육안으로 검사하는 것보다 더 좋은 방법은 없습니다.
– Mike Allen – Mike는 Openbay 블로그의 객원 작가입니다. 그는 ASE 인증 정비공이자 Popular Mechanics의 오랜 편집자이자 세계 기록을 보유한 경주용 자동차 운전자입니다.
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2015년 12월 18일Openbay 직원
