자동차 DIY를 즐기는 사람이든 DIFM(Do-It-For-Me)을 즐기는 사람이든 관계없이 교체해야 하거나 교체가 필요할 수 있다고 생각하는 부품에 대해 어느 정도 통찰력을 갖고 있는 것은 항상 좋습니다.
DENSO의 새로운 Iridium TT 스파크 플러그 HD를 기념하기 위해 우리는 DENSO의 파워트레인 제품 관리 담당자인 James Miyamoto를 만나 스파크 플러그가 무엇인지, 스파크 플러그 교체가 언제 준비되는지에 대해 알아보았습니다.
점화 플러그는 가솔린 구동 엔진의 실린더 헤드에 있는 장치입니다. 연소를 일으키는 실린더 내 공기/연료 혼합물을 점화시키는 스파크를 촉진합니다.
스파크 플러그는 점화 시스템의 전기 에너지를 실린더 내부의 공기-연료 혼합물을 점화시켜 폭발을 일으키는 스파크로 변환합니다. 그 폭발은 피스톤을 실린더 바닥쪽으로 밀고 커넥팅 로드를 밀어서 크랭크샤프트를 돌리고, 플라이휠을 돌리고, 클러치/컨버터를 돌리고, 변속기의 기어를 돌리고, 구동축을 돌리고, 마지막으로 바퀴를 돌려 자동차가 움직일 수 있게 합니다.
점화 플러그는 1860년 최초의 피스톤 내연기관을 발명한 Étienne Lenoir에 의해 발명되었습니다. 기본 플러그는 전극 수 증가, 중앙 전극의 오목 또는 돌출, 크기의 물리적 변화, 중앙 또는 접지 전극에 홈 생성 등 다양한 설계 변형을 거쳤습니다.
스파크 플러그의 진화는 1980년대 중반 귀금속 사용이 도입되면서 급속도로 가속화되었습니다. 플래티넘은 마모 및 산화에 대한 저항성으로 인해 서비스 간격을 늘리기 위해 도입되었습니다. 그러다가 2000년대에 이리듐이 출시되었는데, 이는 훨씬 더 내구성이 뛰어나고 제조업체가 더욱 강렬한 스파크를 촉진하는 데 도움이 되는 더 작은 직경의 중앙 전극을 만들 수 있게 했습니다.
최신 기술에는 "니들-투-니들" 또는 "트윈팁" 구성이라고 불리는 이리듐 및 백금을 사용하는 작은 직경의 중심 및 접지 전극 설계가 통합되어 있습니다. 이 플러그는 스파크 플러그 수명 내내 최고의 성능을 유지하면서 100,000마일 이상 지속될 수 있습니다.
연소 사이클에서 발생하는 극심한 열과 압력으로 인한 방전 마모 및 산화로 인해 스파크 플러그 간격이 넓어집니다. 넓어진 간격은 본질적으로 스파크 생성에 대한 더 많은 저항을 생성합니다. 간격이 너무 커지면 간헐적인(작은) 불발이 발생합니다. 이로 인해 연소 사이클당 연소 효율성이 떨어지게 되어 출력, 토크, 가속 및 연비 손실과 같은 엔진 성능이 전반적으로 저하됩니다. 불발이 너무 많으면 엔진이 크게 손상될 수 있습니다.
원래 차량에 장착된 부품에 따라 점화 플러그의 수명은 30,000마일에서 100,000마일 이상까지 지속될 수 있습니다. 자동차 제조업체는 차량에 100,000마일 이상 지속될 수 있는 이리듐 점화 플러그를 장착하기 시작했습니다.
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DENSO는 최근 100,000마일 이상 지속될 수 있는 Iridium TT 점화 플러그를 출시했습니다. 어디서 픽업할 수 있는지 알아보려면 AutoZone, Advance Auto Parts의 친구들에게 문의하거나 해당 지역의 위치를 찾아보세요.
DIFM 유형이고 근처의 우수한 정비사에게 점화 플러그 교체를 예약해야 하는 경우 Openbay를 확인하세요. Openbay에서 자동차 수리 및 유지보수 비용을 한 곳에서 비교, 예약, 결제할 수 있습니다.
안전 운전하세요!
2016년 3월 22일Openbay 직원
