애프터마켓 하네스가 도로 주행 차량에 사용하기에 안전한지 여부에 대한 논쟁은 항상 떠들썩한 주제였습니다. 그들은 합법적입니까? 그들은 공장 안전 장비를 엉망으로 만들 것입니까? 롤 케이지가 필요합니까? 이 주제에는 많은 부정적인 요소가 있으며 눈에 띄는 긍정적인 요소가 많이 있습니다. 하네스를 설치하는 것을 고려하고 있다면, 대부분은 왜 하지 말아야 하는지에 대해 잘못 알고 있는 몇 가지 조언을 제시할 수 있습니다. 다음은 유지율 향상에 대해 생각하고 있는 경우 염두에 두어야 할 몇 가지 사항입니다.
4점, 5점 또는 6점 하네스를 차에 장착하는 것을 고려해 본 적이 있다면 더 많은 고정력을 원하기 때문에 이 결정을 내리게 될 가능성이 큽니다. 좌석에 단단히 고정되어 있는 하네스는 퍼포먼스 드라이빙에 더 집중할 수 있게 해줍니다. 측면 중력으로 인해 도어 카드에 무릎을 꿇고, 데드 페달을 세게 밟거나, 긴 스위퍼에 몸을 기대는 등의 문제가 발생하지 않습니다. 이것은 씩씩한 거리 운전에서 일반적이지만 트랙에서는 더욱 그렇습니다. 편안함과 유지력이 추가되어 집중하고 집중하며 랩 타임을 줄일 수 있습니다.
하지만 마모된 공장 벨트를 교체하는 것도 고려 사항일 수 있습니다. 공장의 3점식 벨트가 많이 닳았고 충돌 시 작동하지 않을 가능성이 가장 높은 위치에 있는 경우 OEM 교체보다 하네스를 사는 것이 더 저렴할 때도 있습니다. 시중에는 매우 저렴한 4점식 하네스가 많이 있으며, 여분의 스트랩이 더 많은 안전을 의미한다면 그 이유는 무엇입니까? 그러나 가장 적절한 것은 고려해야 할 안전 및 법적 요소가 있다는 것입니다.
벨트에 스트랩이 더 많다고 해서 더 안전한 것은 아닙니다. OEM 안전 벨트는 수명과 효율성에 대해 광범위하게 테스트되었으며 차량의 전체 수명 동안 안전을 유지하도록 설계되었습니다. 물론 가끔 닳아서 교체해야 하는 경우도 있지만 일반적인 마모 항목으로 간주되지는 않습니다. eBay, Amazon 등에서 찾을 수 있는 저렴한 하네스는 OEM 벨트나 DOT, FIA 또는 SFI 승인 벨트처럼 엄격한 테스트를 거치지 않았습니다. 또한 항상 구매를 고려 중인 벨트에 가짜 DOT, FIA 또는 SFI 태그가 없는지 확인하십시오. 일반 공장의 3점식 벨트를 교체할 때는 자동차 제조업체나 평판이 좋은 소매점에서 직접 구입하십시오.
그 다음이 법적 효력이 있습니다. Schroth Rallye 및 Takata Drift(이는 본질적으로 Schroth 제품의 브랜드가 변경됨)와 같이 DOT 승인을 받은 4점식 하네스만 도로 주행 차량에 대해 고려해야 합니다. 그러나 Schroth에서 광범위하게 자세히 설명한 것처럼 올바르고 안전하게 장착되었는지 확인하기 위한 요구 사항의 긴 목록이 있습니다. Schroth는 또한 Rallye 벨트 라인과 유사하지만 특정 섀시 및 OEM 시트를 위해 특별히 설계 및 엔지니어링된 QuickFit인 DOT-합법 하네스를 만듭니다.
이것을 합법화하는 것은 푸시 버튼 릴리스와 대잠수함(ASM) 루프입니다(자세한 내용은 잠시 후에). 그러나 추가로 설치된 경우에만 가능합니다. OEM 3점 벨트.
3점식 벨트는 정면 충돌 시 신체가 허리 벨트 아래로 미끄러지는 잠수함 침몰을 방지하도록 설계되었습니다. 일부 차량의 에어백과 마찬가지로 이를 방지하기 위해 극한의 힘을 가하면 시트가 구부러지고 뒤틀립니다. 그러나 일반적으로 3점은 잠수함이 잠수할 수 없도록 접힐 수 있을 뿐만 아니라 전복 시 헤드 간극을 증가시킵니다. Schroth 및 Takata의 ASM 루프(Tanaka 아님) , 그것은 값싼 모조품 브랜드입니다) 벨트는 극도의 중력하에서 부러지고 신체가 동일한 작업을 수행할 수 있도록 합니다. 일부 Schroth 소매업체는 ASM이 장착된 하네스가 롤오버 중에 몸이 창문에 너무 가까이 오는 것을 방지할 수 있다고 주장합니다.
싸구려 하네스는 이것을 하지 않으며 또한 싸고/나쁜 품질로 인해 처음부터 충분한 초기 구속을 제공하지 않습니다.
OEM 벨트는 규정된 특정 지점까지 늘어나 극단적인 중력하에서 신체의 속도를 늦추도록 설계되었습니다. 그런 다음 에어백이라고도 하는 보조 구속 시스템으로 안심하고 편안하게 쿠션을 받을 수 있습니다. 현대 자동차에서는 조여지도록 설계되어 있지만, 이는 모두 주어진 1분의 1초 내에 발생하는 충돌의 종류에 따라 다릅니다. 이것이 내가 원래 에어백이 장착된 도로 주행 자동차의 애프터마켓 스티어링 휠을 좋아하지 않는 이유이기도 합니다. 그러나 그것은 다른 날을 위한 블로그입니다.
ASM은 아니지만 FIA 또는 SFI 등급 4점, 5점 또는 6점 하네스는 잠재적으로 신체를 너무 고정할 수 있습니다. 충분한 움직임을 허용하지 않거나, 전복 보호 장치를 추가하지 않은 경우 짓눌리도록 하거나, 목과 머리에 너무 많은 부담을 주어 많은 경주용 자동차 운전자의 잔인한 살인자로 이어질 수 있는 기저 두개골 골절. 생각만 해도 기분이 나쁠 것 같아서 그 정의를 하이퍼링크로 연결하겠습니다. 결국 Hans 기기가 발명되었고 레이싱 하네스와 함께 사용해야 하는 이유입니다. 궁금한 분들을 위해 SFI 재단에서 레이싱 하네스를 설정하는 방법에 대한 가이드를 제공합니다.
5점 및 6점 벨트로 잠수를 방지하는 한 대부분은 가랑이 바로 앞에 튼튼한 하네스 웨빙 조각을 놓습니다. 특정 하위 벨트 디자인은 파쇄하지 않는 것이 좋습니다. 이 신체 부위는 다른 부위보다 일부 6점 디자인은 이 지역을 중심으로 이루어집니다.
DOT 승인 4점 벨트를 선호하는 경우 트랙에서 유지하는 데 적합하고 섀시에 더 나은 연결을 제공하는 데 도움이 됩니다. 그러나 거리 운전은 목에 큰 고통을 줍니다(말장난 의도). 사각지대를 확인하기 위해 움직임을 제한하고 드라이브 스루를 통과하는 것은 성가신 일이며 완전히 벨트를 맬 때 특정 컨트롤에 도달하지 못할 수도 있습니다. " 이것은 효율성을 완전히 무효화합니다. 벨트를 전혀 착용하지 않는 것이 좋습니다.
거리 운전을 위해 쉽게 분리할 수 있는 특정 DOT 하네스가 있으며 DOT 승인을 받은 하네스는 일반적으로 괜찮지만 삶을 더 힘들게 만듭니다. 거리에서 성능 운전 장비를 실행하는 모든 측면과 마찬가지로 균형을 유지하는 균형 작업입니다.
또한 장착 각도, 시트 디자인, 장착 지점 등과 같이 고려해야 할 많은 엔지니어링 지침 및 정부 규정이 있습니다. 압력을 받아도 부서지지 않는 FIA 승인 좌석을 사용하고 있습니까? 벨트가 어깨에 닿기 전에 하네스 구멍에 닿았습니까? 그들은해서는 안됩니다. 항상 올바른 각도로 먼저 어깨에 닿아야 합니다. 또한 안전하게 실행하기 위한 다른 모든 요구 사항도 포함됩니다. 버클이 배꼽 위로 올라가지 않고 허리에 딱 맞습니까? 당신의 지역 트랙 데이 조직이나 회사는 케이지 없는 차에서도 그들을 허용합니까?
생각하고 계획해야 할 것이 많습니다. 조사를 하고 응용 프로그램과 편안함 수준에 가장 적합한 것이 무엇인지 알아내십시오.
이 모든 것이 너무 많이 들리거나 확실하지 않은 경우 양호한 상태의 OEM 안전 벨트를 사용하십시오. 동일한 충격을 받는 동안 잠재적으로 불편을 겪거나 짓눌리거나 기저 두개골 골절을 겪고 싶지 않습니다. 목 보호 장치에 대해 말하자면 Simpson Hybrid S는 약간 비싸긴 하지만 3개(맞습니다. OEM에서 작동), 4개, 5개를 착용한 상태에서 트랙에서 사고 발생 시 목 보호의 공백을 메워줍니다. - 또는 6점식 벨트.
