모터스포츠 엔지니어링에서 흘러나온 자동차 디자인의 모든 부분은 끝없이 멋집니다. 스플리터, 브레이크 덕트, 인덕션 및 냉각을 위한 측면 공기 흡입구, 대형 멀티 스포크 휠, 로트. 노면 전차에서는 훨씬 덜 일반적이지만 여전히 놀라운 모터스포츠 엔지니어링의 한 부분은 루프 스쿱입니다.
자동차의 후드, 차체 또는 지붕에 가장 자주 나타나는 국자는 단순히 공기를 잡아 특정 경로로 안내하도록 설계된 플라스틱, 금속 또는 탄소의 성형 조각입니다. 승객 뒤에 엔진이 있는 자동차의 루프 스쿠프 뒤에 있는 아이디어는 가능한 한 효율적으로 엔진으로 흡입되는 시원한 공기의 방해받지 않는 흐름을 갖는 것입니다. 차량이 움직일 때 엔진에서 나오는 열에 대한 걱정도 덜합니다. 사진의 McLaren 620R과 같이 후드 또는 후면 범퍼 메쉬의 후면에서 뜨거운 공기가 빠져나갈 수 있습니다.
아직 모르는 사람들을 위해 찬 공기는 따뜻한 공기보다 산소 분자의 농도가 더 높고 밀도가 높은 공기는 엔진의 연소 과정에 더 좋습니다. 대부분의 자동차는 일단 자동차가 작동하면 공기가 꽤 따뜻한 엔진 베이 내부에 흡입구를 포장해야 합니다. 자동차 지붕 위로 흐르는 외부 공기는 일반적으로 그보다 훨씬 더 시원할 것입니다.
랠리카에서 루프 스쿠프를 보았을 수도 있지만 일반적으로 엔진이 아닌 실내에 공기를 주입하기 위한 것입니다. 아니면 유명한 "분노의 질주" 이클립스에서 Brian O'Conner의 지붕 특종을 기억할 수도 있습니다! 그것은 그들이 지금 고통스럽게 구식의 VW 광고에서 말하곤 했듯이 "분명히 형편없었습니다." 그러나 소품 자동차의 나머지 장식과 마찬가지로 실제 성능 목적에는 도움이 되지 않았습니다.
그러나 McLaren 620R의 지붕 특종은 특히 특별합니다. 두 개의 공기 필터와 인터쿨러(더 시원한 흡기 온도를 보장하기 위해)를 통해 공기를 공급하고 잠시 후 3.8리터 V8의 양쪽에 장착된 트윈 터보를 통해 공기를 공급합니다. 이것은 611마력과 457파운드-피트의 토크를 생성하는 데 도움이 됩니다. 또한 화려한 바디에 더 겸손한 루프 스쿱이 눈에 띄게 부착된 McLaren F1에 대한 일종의 모자 팁이기도 합니다. 그러나 시각적인 매력과 성능상의 이점 그 이상이 있습니다. 추가된 연극도 있습니다.
620R에는 방음을 위한 것이 없습니다. 탑승자를 엔진과 외부 세계에서 분리시키는 것은 본질적으로 알루미늄과 탄소 섬유일 뿐입니다. 도로용 하드코어 트랙카로 설계되었기 때문입니다. 하나는 그들에게 뛰어 들고 트랙을 합리적으로 편안하게 오갈 수 있습니다. 흔히 거리에서 합법적인 GT4 경주용 자동차라고 하며, 정말 정확합니다.
방음 장치가 없기 때문에 터보가하는 것을 실제로들을 수 있습니다. 전형적인 블로우 오프 밸브 사운드, 압축되어 엔진으로 공급되는 공기의 쉿하는 소리 등 모든 것을들을 수 있습니다. 그리고 루프 스쿱은 이러한 소리를 더욱 강조하고 볼륨을 높입니다.
지붕 특종은 일종의 기계식 조가비 껍질인 반향실과 같은 역할을 합니다. 터보에서 발생하는 톤과 데시벨의 모든 작은 변화를 전달하여 운전자의 오른쪽 귀(스쿱의 바닥이 말 그대로 바로 거기에 있음)에게 정확히 무슨 일이 일어나고 있는지 알려줍니다. 정말 끝내줍니다. 작년 주말에 620R을 운전하는 영광과 기쁨을 누렸고 라디오를 거의 켜본 적이 없습니다. 험상궂은 평면 크랭크 V8과 장엄한 터보 소음은 역대 최고의 사운드트랙이었습니다. 루프 스쿱은 실제로 620R 신차에서 무료 옵션이었습니다. 이 옵션을 선택하지 않은 사람은 심각한 기회를 놓치게 됩니다.
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