구형 자동차에 대해 배우려고 할 때 토론 클럽에 등록하는 것이 좋습니다. 특히 차단점, 전자식 및 다중 스파크 방전(MSD) 점화 시스템과 관련된 모든 질문에 대해 누군가가 차임으로 들어와 업그레이드해야 할 사항에 대해 알려줍니다. 포럼, 동영상, 기사, 심지어 직접 대면 대화도 항상 같은 결과를 가져옵니다.
우리는 그것을 얻는다. 이 사람들은 혼란스러운 일을 겪었고 그들이 원하는 업그레이드를 즉시 수행하도록 권장하여 사람들의 시간을 절약하려고 노력하고 있습니다. 그러나 다른 사람의 말을 듣기 전에 주제를 스스로 이해하는 것이 중요합니다. 그것이 우리가 추구하는 바입니다.
귀하의 옵션이 어떻게 다른지 살펴보지는 않겠지만 세 가지의 차이점과 작동 방식을 이해하여 원하는 것에 대해 교육받은 결정을 내릴 수 있도록 여전히 도움을 드릴 수 있습니다.
이 세 가지 시스템 간에는 세상을 구분하는 것처럼 보이는 몇 가지 주요 차이점이 있습니다. 그러나 그들 사이의 유사점을 설명하지 않고 그냥 뛰어들면 약간 혼란스러워질 위험이 있습니다.
시작하려면 세 가지 시스템 모두 캠 구동 분배기에 의존합니다. 분배기에는 분배기 캡의 지정된 접점을 통과할 때 실린더에 스파크를 보내기 위해 캠축과 함께 회전하는 로터가 있습니다.
세 가지 시스템 모두 구형 자동차의 단일 코일에서도 작동합니다. 특정 시스템에서는 해당 코일을 분배기와 결합할 수 있지만 분배기로 에너지를 전송하는 데 여전히 단일 코일이 사용됩니다.
점화 코일은 두 개의 회로 또는 두 개의 코일 권선으로 구성됩니다. 첫 번째 또는 1차 코일은 배터리의 전원이 들어가는 곳입니다. 권선을 통과할 때 본질적으로 2차 권선을 충전하는 자기장을 생성하여 들어오는 것보다 훨씬 높은 전압을 제공합니다.
1차 권선의 전류가 차단되면 자기장이 붕괴되어 2차 코일에서 에너지 흐름이 생성되고, 이 에너지 흐름은 분배기 캡을 통해 보내진 다음 점화 플러그를 점화하기 위해 적절한 실린더로 보내집니다. .
차단기 포인트와 전자 점화는 다양한 방식으로 이러한 중단을 생성합니다. MSD 시스템은 약간 다르며 나중에 설명하겠습니다.
브레이커 포인트는 일부 심각한 구두 슬래밍의 대상이 되며, 이는 보증될 수도 있고 그렇지 않을 수도 있습니다. 시스템은 일련의 차단기 지점과 함께 작동하며 이러한 차단기 지점이 접촉하면 코일 1차 권선의 흐름이 정상적으로 계속됩니다. 분리되면 흐름이 중단되고 2차 코일의 전하가 시스템을 통과합니다.
차단기 지점의 접점은 분배기 내부의 샤프트에 있는 캠으로 분리됩니다. 캠이 지점을 열면 흐름이 중단되어 플러그를 점화하기에 충분한 전류가 생성됩니다. 아크가 오작동을 일으킬 수 있는 지점 사이의 간격을 뛰어 넘는 것을 방지하기 위해 콘덴서도 있습니다.
포인트 시스템에 대해 알아야 할 점은 약점만큼이나 강점도 많다는 것입니다. 시간이 지남에 따라 차단기 포인트도 콘덴서처럼 마모됩니다. 이러한 유형의 시스템을 수리하고 해당 마모에 맞게 조정하고 전자 시스템보다 더 자주 차단기 포인트를 교체해야 합니다. 매우 저렴하고 쉽게 고칠 수 있다 하더라도 큰 문제가 될 수 있습니다.
뿐만 아니라 점 사이의 물리적 연결은 환경의 영향을 받습니다. 수분과 파편이 분배기 내부로 들어오기 때문에 일상적인 조건은 성능에 직접적인 영향을 미칠 수 있습니다.
전자 시스템은 차단점을 완전히 제거하여 문제를 해결합니다. 대신 분배기에는 릴럭터 휠과 정렬되는 마그네틱 픽업이 장착되어 있습니다. 이 릴럭터 휠에는 로터가 분배기 캡의 접점과 정렬될 때 자기 픽업과 정렬되는 8개의 돌출 지점이 있습니다.
픽업과 휠이 정렬되면 점화 모듈에서 펄스 신호가 전송되어 1차 권선의 에너지 흐름을 차단하여 2차 권선을 방전시킵니다. 차단점을 제거한 결과 시스템이 더 복잡해졌지만 궁극적으로 일관성과 안정성을 더 많이 제공하는 시스템입니다.
전자 점화 장치를 사용하면 더 나은 성능 결과에 더 쉽게 주의를 기울일 수 있지만 시스템에 전화를 거는 방법을 알고 더 짧은 유지 관리 간격을 신경 쓰지 않기 때문에 차단 지점을 고수하는 사람들이 있습니다.
그렇다면 이 대화에서 MSD는 어디에 해당됩니까? 지침을 읽으면 포인트 또는 전자 유통업체와 함께 사용할 수 있으며 기본 기능에 대해 실제로 변경되는 사항은 없습니다.
우리는 솔직히 말해서 MSD 유형 상자가 정확히 같은 범주에 속하지는 않지만 대부분의 경우 포인트 또는 전자 점화에 대한 대화가 이 업그레이드의 이점에 대해 적어도 1~2점을 북돋아 줍니다. 따라서 초보자가 이에 대해 조금 더 이해할 수 있도록 돕는 것이 공정하다고 생각합니다.
MSD 시스템은 몇 가지 작업을 수행합니다. 첫째, 이름에서 알 수 있듯이 하나가 아닌 여러 개의 스파크를 만듭니다. 즉, 코일 2차 권선이 방전될 때 하나의 느린 펄스가 아니라 여러 번 전송되어 점화 중에 플러그가 한 번만 점화되는 것이 아니라 여러 번 점화됩니다. 이 다중 스파크 기능은 최대 약 3,000rpm까지 작동한 다음 단일 스파크가 더 높은 RPM으로 전송됩니다.
용량 방전은 이러한 시스템의 또 다른 핵심 구성 요소입니다. 상자의 커패시터는 코일의 1차 권선을 통해 훨씬 더 높은 전하를 보내는 데 사용됩니다. 1차 권선에 들어가는 일반적인 12-14볼트 대신 이제 대략 550볼트가 입력됩니다. 장점은 코일이 매우 빠르게 매우 강력한 방전을 생성할 수 있다는 것입니다.
그 용량성 방전은 더 낮은 rpm에서 다중 스파크와 더 높은 회전 범위에서 단일 스파크를 돕습니다. 결과적으로 RPM 범위를 통해 연료 혼합물의 완전한 연소를 촉진할 수 있는 시스템이 만들어지며 스톡형 점화 시스템이 따라잡기 어려울 수 있는 매우 강력한 엔진에 적합합니다.
이 세 가지 점화 시스템이 모두 작동하며 그 중 아무거나 사용하여 자동차를 운전할 수 있습니다. 어떤 것을 고려해야 하는지는 궁극적으로 개인 취향과 지원 요구 사항에 따라 결정됩니다.
포인트는 많은 열을 필요로 하며 정당합니다. 시스템은 완전히 아날로그이며 포인트 점화 시스템이 올바르게 작동하도록 유지하려면 조금 더 주의가 필요합니다. 전자 시스템은 많은 유지 관리를 없애고 컴퓨터 모듈을 사용하여 그에 수반되는 많은 두뇌 작업을 처리합니다. 그 결과 원하는 결과를 얻기 위해 많은 노력을 기울일 필요가 없는 훨씬 더 관리하기 쉬운 시스템이 되었습니다.
MSD 시스템은 단순히 시스템을 증폭하여 연소 주기 동안 연료의 완전한 연소를 촉진합니다. 이것은 일부 엔진에서는 큰 차이를 만들고 다른 엔진에서는 거의 차이를 보이지 않습니다. 상대적으로 재고가 많은 응용 프로그램은 더 심각한 설정이 필요한 경우 연료 혼합물을 태우는 데 큰 문제가 없으며 MSD 유형 시스템을 추가하여 효율성과 출력을 높이는 문제를 수정합니다.
그렇다고 현재 시스템에 전화를 걸어 제대로 작동할 수 없다는 것은 아닙니다. 전자 시스템은 다양한 애플리케이션에 더 적합한 다양한 모듈을 사용할 수 있으며 단일 포인트 분배기에서 이중 포인트 분배기로 업그레이드할 수 있다는 것을 잊지 마십시오. 올바른 움직임은 특정 상황에 따라 다릅니다. 짐작할 수 있듯이, 그것이 숙제가 시작되는 곳입니다.
