NASCAR의 지배, 파괴된 세계 기록, 세대를 대표하는 일련의 머슬카를 포함하는 스토리가 있는 배경을 가진 Hemis는 모든 기어 헤드, 렌치 원숭이 및 휘발유 주유소의 찬사를 받습니다. 하지만 헤미의 역사를 정말 알고 계십니까? 당신이 생각하는 것과 다릅니다.
대부분의 경우 Hemi는 Chrysler와 함께 시작하고 멈춥니다. Dodge Chargers, Plymouth Barracudas, GTX 및 Hemi 기반 Hellcat 엔진이 장착된 최신 자동차는 그들이 알고 좋아하는 모든 것입니다. 그러나 그것은 Hemi 이야기의 일부일뿐입니다. 사실, 헤미는 20세기 초로 거슬러 올라가 100년이 넘었습니다.
두려워하지 마세요. 드라이브 백과사전 편집자들이 필요하다는 것을 전혀 몰랐던 메가 헤미 가이드를 모았습니다! 그러니 앉아서 끈을 묶고 버티고 미국에서 가장 잘 알려진 엔진 설계 중 하나에 대한 전체 다운로드를 준비하십시오!
"헤미"는 반구형 연소실이 있는 엔진을 일컫는 구어체 용어로, 현대 자동차 시대의 크라이슬러의 머슬카를 가리키는 것 같습니다. 그러나 Chrysler는 "Hemi" 엔진을 제작한 유일한 제조업체도 아니며 디자인의 창시자도 아닙니다.
머슬카 팬 여러분, 죄송합니다. "Hemi"는 지난 세기 초에 위스콘신주 첼시 출신의 Allie Ray Welch가 Truscott Launch and Engine Company에서 제작한 첫 번째 프로토타입으로 발명되었습니다. 2기통 엔진, 보트용으로 제작된 최초의 Hemi!
최초의 Allie Ray Welch 엔진은 1901년에 제작되었습니다. 깔끔합니다!
최초의 Hemi 구동 자동차에 관해서는 Chrysler도 최초가 아니었습니다. 그 영예는 1905년 Pipe라는 벨기에 회사에 돌아갔습니다. Pipe 이후 Peugeot, Alfa Romeo, Daimler 및 Riley도 "Hemi" 엔진을 제조하기 시작했습니다. Peugeot와 Alfa Romeo가 각각의 그랑프리 레이서에 떨어 뜨립니다.
엔진 설계에 관해서는 Alfa Romeo, Jaguar, Toyota, Porsche, Mitsubishi, Aston Martin, Lancia, Lotus, Mercedes-Benz, Chrysler, 심지어 Ford를 포함한 거의 모든 단일 제조업체에서 사용한 엔진입니다.
모두가 좋아하는 머슬카 제조업체인 Chrysler는 제2차 세계 대전이 일어나기 전까지 Hemi 게임에 뛰어들지 않았습니다. 그곳에서 미국의 P-47 Thunderbolt에 사용할 실험용 V16 Hemi를 개발하기 시작했습니다. 그러나 엔진이 생산 준비가 되었을 때 전쟁 노력이 줄어들었고 엔진은 폐기되었습니다.
Chrysler는 모든 연구 개발을 저장하고 Hemi 기술을 로드카에 적용하기로 결정했으며, 반구형 연소실을 사용하는 최초의 Chrysler 차량은 FirePower 명판으로 1950년에 데뷔했습니다.
FirePower는 Chryslers 및 Imperials에 계속 사용되는 반면 DeSoto는 해당 버전을 FireDome이라고 불렀고 Dodge는 Red Ram을 사용했습니다. Plymouth는 현재 우리가 알고 있는 Hemi 명판이 나중에 나올 때까지 명명 규칙을 얻지 못했습니다.
타세요, 머슬카 괴짜 여러분, 우리는 교육을 받을 것입니다.
Chrysler 자체의 역사에서 Hemi는 보어, 스트로크, 변위 및 심지어 엔진 설계 유형까지 해마다 달라지는 다양한 변형을 거쳤습니다. 인라인 엔진, 6기통 및 8기통 엔진, 위의 실험용 V16도 있었습니다.
그러나 "Hemi"는 엔진의 2세대가 될 때까지 자동차에 적용되지 않았습니다. 이를 위해 엔진의 크기와 배기량이 커져 무려 7.0리터가 나갔고 NASCAR와 로드 레이싱 Plymouth Belvedere에서 사용하도록 설계되었습니다. 그러나 NASCAR는 Chrysler가 경쟁을 위해 도로용 버전을 생산해야 한다고 규정함으로써 경주용 엔진을 불법화했습니다. Chrysler의 스트리트 카는 곧 "Street Hemi" 반복을 얻었습니다.
이 기간 동안 Dodge, Chrysler 및 Plymouth는 모두 각자의 전설적인 고성능 자동차에 사용하기 위해 Hemi 엔진을 채택하여 오늘날 우리가 알고 있는 Hemi 명판이 시작되었습니다. Barracuda, Charger, Challenger, Satellite, Road Runner, Super Bee, Daytona, GTX 및 Coronet과 같은 것들. 그러나 Hemi의 가장 큰 변화는 Chrysler가 2003년 Dodge RAM의 명판을 다시 표면화했을 때 발생했습니다.
"Hemi"는 현재 Fiat Chrysler의 모델 라인업 전체에서 제공되지만 트럭에서 SUV 및 머슬카에 이르기까지 모든 것이 현대식 "Hemis"는 이름만 Hemis입니다. 엔진 기술이 오늘날 우리가 있는 곳으로 발전함에 따라 Fiat Chrysler는 V8의 디자인을 더 강력하고 안정적이며 연료 효율적으로 변경하여 Hemi를 Hemi로 만든 요소, 즉 시그니처 반구형 헤드를 제거했습니다.
새로운 "Hemi" 디자인은 새로운 Challenger, Charger, Grand Cherokee, Aspen 및 Durango를 포함하여 Chrysler의 가장 잘 알려진 여러 모델에 계속해서 동력을 공급할 것입니다. 이것은 1,000마력의 슈퍼차저 V8인 "Hellephant"로 절정에 달했습니다.
곧 Stellantis가 될 Fiat Chrysler는 여러분 모두가 마력을 좋아한다는 것을 알고 있습니다. 이것이 회사가 Hemi 구동 머슬카, SUV 및 Jeep 사람들이 Jeeps라고 부르는 모든 것을 제공하는 이유입니다.
새로 발표된 Wrangler Rubicon 392는 아주 오랜만에 V8을 탑재한 최초의 Wrangler입니다. 내년 중으로 판매될 예정입니다.
가격 :아직 발표되지 않았습니다.
마력 :470
Jeep Grand Cherokee는 표준 Hemi와 슈퍼차지 반복을 포함하여 몇 가지 Hemi 장식으로 제공됩니다.
가격 :$69,145-$87,895, 목적지 요금 및 수수료 포함?
마력 :475-707
차저는 1960년대 출시 이후 많은 변화를 겪었는데, 가장 큰 차이점은 도어의 개수입니다. 그리고 Grand Cherokee와 마찬가지로 Charger는 이제 몇 가지 맛이 있습니다.
가격 :$36,495-$72,095
마력 :370-797
헤미 파워 챌린저를 선택할 때도 다양한 옵션이 있습니다.
가격 :$34,995-$78,695
마력 :375-797
Durango는 세 가지 Hemi 버전으로 제공됩니다. 첫 번째는 360마력, 중간은 475마력, 궁극기는 710마력입니다.
가격 :$44,395-$$82,490
마력 :360-710
가장 작은 RAM은 더 이상 그렇게 부를 수 있다면 하이브리드 버전과 새로운 TRX의 슈퍼차지 버전을 포함하여 Hemi의 몇 가지 반복을 얻습니다.
마력 :395-702
RAM의 대형 트럭도 헤미스를 얻습니다!
마력 :410
Hemi의 경주 역사는 Plymouth의 도로 경주 노력, Dodge의 NASCAR 노력, 소비자 사양 드래그 경주, 프로 수준의 Top Fuel 및 재미있는 자동차 끌기.
가장 흥미로운 레이싱 정보 중 하나는 Dodge의 NASCAR 노력으로 Hemi가 1년 동안 금지된 것을 보았고 창의적인 해결 방법을 통해 다음을 반환한 것입니다.
NASCAR의 1964년 시즌에 당시 새로운 Hemi 레이스 엔진을 사용한 Dodge는 거의 막을 수 없었습니다. Daytona 500에서 Richard Petty는 필드 전체를 랩핑하고 레이스에서 우승했습니다. 그리고 2위와 3위를 차지한 두 운전자도 모두 헤미 동력 자동차를 사용하고 있었습니다. 시즌은 Hemi 자동차에 의해 너무 지배적이어서 NASCAR는 다음 시즌에 출전하는 모든 경주용 자동차에 대해 거리 승인을 필수로 만드는 규칙을 제정했습니다.
그래서 Dodge는 무엇을 했습니까? 연승 행진이 중단되는 것을 원하지 않았기 때문에 Street Hemis를 생산하기 시작했고 1966년에 Hemi 자동차 경주를 다시 시작했습니다. Petty는 다시 한 번 Daytona에 참가하여 우승했습니다. 따라서 Hemi의 NASCAR 지배가 없었다면 Hellcats, Demons 및 오늘날 우리 모두가 즐기는 다른 모든 Hemi 구동 머슬카가 없었을 것입니다.
자동차의 행동, 특이한 점, 성격을 배우는 것은 스스로 할 수 있지만 진공 상태에서 그렇게 하는 것은 아닙니다. 제동 지점을 놓치거나 저기 저 나무에 목표물을 고정하면 범퍼가 구부러지거나 심각한 의료비가 청구될 수 있습니다. Skip Barber Race Car Driving School의 전문가로부터 헤미를 안전하게 운전하는 방법을 배울 수 있는 기회를 잡으시겠습니까?
드라이브 전설적인 레이싱 스쿨인 Skip Barber와 파트너 관계를 맺어 Hemi의 점화를 처음 프라이밍할 때 도랑으로 날아가지 않도록 합니다.
질문이 있습니다. 드라이브 답이 있습니다!
A. 위의 내용을 읽지 않았습니까?
A. 헤미스가 존경받는 가장 큰 이유는 도로, 경주, 항공 분야에서의 역사 때문입니다. 그리고 모두가 원하는 것, 1970년대의 것들은 극히 드물었습니다. Chrysler는 11,000개의 Hemi 엔진만 생산했습니다.
A. 연소실 설계, 보어 및 스트로크, 엔진 내부 구성 요소가 견딜 수 있는 압력을 포함한 요인의 조합입니다.
A. 엔진 기술이 발전했고 Hellcats와 같이 엄청난 마력을 만드는 더 우수하고 연료 효율적인 방법이 있기 때문입니다.
A. 아닙니다.
A. 돈?
더 많은 Hemi 정보를 원하신다는 것을 알고 계실 것입니다!
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