자전거와 도로 공유:6가지 잠재적 사고 상황을 피하는 방법

자전거는 도로 위의 차량으로 간주되며 다른 차량과 똑같은 권리를 가집니다.

자전거 타기는 미국에서, 실제로 세계에서 가장 인기 있는 여가 활동 중 하나입니다. 미국에는 90,000,000명 이상의 자전거 이용자와 30,000,000명 이상의 성인 자전거 이용자가 있습니다.

매년 800~1000명의 자전거 이용자가 도로에서 사망하고 약 500,000명이 부상 치료를 받을 것으로 예상할 수 있습니다. 사실, 미국 최초의 자동차 사고는 1896년 뉴욕에서 오토바이가 페달 사이클 라이더와 충돌하면서 발생했습니다!

6가지 잠재적 사고 상황을 피하는 방법

다음은 자전거와 관련된 가장 흔한 6가지 사고와 이를 피하는 방법입니다. 사고 유형은 가장 흔한 것부터 덜 흔한 순서로 나열되어 있습니다.

1. 운전자의 양보 실패

(자전거 관련 사고의 약 30%)

• 원인:  운전자가 정지 신호에서 빠져나와 자전거 운전자에게 양보하지 않거나 다가오는 자전거 앞에서 좌회전합니다.

• 피하는 방법:  교차로에 접근할 때 연석을 껴안지 마십시오. 직진하는 경우 자동차의 오른쪽 바퀴가 직진하는 경우 대략적인 위치에서 주행하십시오. 브레이크 레버에 손을 대고 자세히 살펴보십시오. 비상 기동에 대비하십시오.

2. 자전거 타는 사람의 양보 실패

(자전거 관련 사고의 약 30%)

• 원인:  양보하지 않는 자전거 타는 사람, 멈추지 않고 차도를 벗어나는 사람, 빨간 신호와 정지 신호를 실행하는 사람, 마주 오는 차 앞에서 좌회전하는 사람

• 피하는 방법:  쉬운! 트래픽이 사라질 때까지 기다리십시오. 빨간 신호등과 정지 신호를 위해 정지하십시오. 교통 상황을 확인하고 장애물이 없는 경우가 아니면 좌회전하지 마세요.

3. 야간 조명 없음

(자전거 관련 사고의 약 18%)

• 원인:  신호등 없이 주행하는 자전거 운전자는 방향 전환, 추월, 정지 신호에서 빠져나가는 차량 등 다양한 상황에서 충돌합니다.

• 피하는 방법:  쉽게, 다시. 적절한 조명을 사용하세요.

4. 잘못된 길을 가다

(자전거 관련 사고의 약 10%)

• 원인:  여기에는 일반적으로 자전거 운전자가 방향을 바꾸거나 옆길에서 나오는 차에 치인 경우가 포함됩니다. 운전자는 다가오는 차량과 POW에 대해 잘못된 방향을 보지 않습니다!

• 피하는 방법:  법에서 요구하는 대로 교통 체증에 따라 운전하십시오.

5. 뒤에서 맞았다

(자전거 관련 사고의 약 7%)

• 원인:  추월 차, 밤에 불이 꺼진 자전거 타는 사람. 일부는 음주 운전자와 관련이 있습니다.

• 피하는 방법:  흔들리지 않고 어깨 너머로 바라보는 데 능숙해집니다. 백미러를 가져오세요. 가끔 뒤쪽으로 가는 차량을 확인하면 자동차, 버스, 트럭 및 기타 자전거의 흐름과 더 잘 섞일 수 있습니다.

6. 자동차 문 열기

(자전거 관련 사고의 약 5%)

• 원인:  추월하는 자전거 앞에서 누군가 주차된 차 문을 엽니다. 일반적으로 운전자는 부상하기 전에 교통 상황을 확인하지 않습니다. 그건 그렇고, 이것은 불법이며 충돌은 운전자의 잘못입니다.

• 피하는 방법:  주차된 차와 3피트 이내로 접근하지 마십시오.

자전거를 지나가는 자동차 – 가까운 만남 및 잔해

가장 흔한 자전거 사고 시나리오 중 하나는 자동차 운전자가 자전거 운전자를 추월하는 동안 충돌하는 것과 관련됩니다. 그 이유를 이해하는 것은 어렵지 않습니다. 내 경험에 따르면 운전자는 차선이 절대적이라고 인식하고 자전거 운전자를 추월할 때 차선을 넘을 수 없다고 생각합니다. 그들이 당신과 차선 사이에 끼어들 수 있다면 아무리 당신에게 가까이 오더라도 그렇게 할 것입니다. 비행기를 부수고 차선을 넘으면 보통 통과할 수 있는 충분한 공간이 생깁니다. [나는 이것을 "마가스 현상"이라고 겸손하게 부릅니다.] 효과적인 자전거 타기에서 John Forester는 운전자가 당신을 추월하기 위해 차선을 떠나도록 장려하기 위해 좁은 차선의 중앙과 넓은 차선의 자동차 바로 오른쪽으로 주행할 것을 권장합니다. 필요한 경우 다이빙할 수 있는 공간을 제공합니다!. 자동차는 여전히 추월 동작을 실행하는 동안 자전거 운전자와 자주 충돌합니다. 자전거 사고 재구성 및 소송에는 이 문제에 대해 보고된 수십 건의 가상 카탈로그가 있습니다.

1960년대에 아이다호에서 흥미로운 사건이 발생했습니다. 14세 소년이 2차선 24피트 폭의 좁은 자갈길을 타고 있었습니다. 한 운전자가 시속 55마일로 소년을 덮쳤습니다. 무관심한 목격자는 소년이 자갈길에서 자전거를 제어하는 ​​데 문제가 있는 것으로 보이며 운전자가 속도를 늦추거나 왼쪽으로 조종하지 않았다고 말했습니다. 운전자가 접근하자 자전거 운전자는 차 앞 도로에서 왼쪽으로 쏠려 사망했습니다. 충돌 지점은 도로 위 1~2피트였습니다. 법원은 오하이오주 법과 마찬가지로 아이다호주 법이 자전거 운전자가 가능한 한 오른쪽으로 주행할 것을 요구하기 때문에 자전거 운전자가 도로의 오른쪽 가장자리를 법적으로 사용할 수 있다고 판결했습니다. 법원은 운전자가 도로를 탈 수 있는 법적 권리가 있기 때문에 운전자가 노두를 주행하는 자전거 운전자가 노두에 머물 것이라고 가정할 수 없다고 밝혔습니다. Kelley 대 Bruch (Id. 1966), 415 P.2d 693.

1987년 오하이오 주 사건에서 한 운전자는 배심원단을 통과하는 동안 "태양 아래" 자전거 운전자를 잃었다고 주장했지만, 어떤 알 수 없는 이유로 운전자가 자전거 운전자를 쳤을 때 자전거 운전자의 과실이 20%인 것으로 나타났습니다. 법원은 운전자의 주장이 자전거 운전자를 때릴 법적 구실이 아니라고 판단했고 배심원단이 자전거 운전자에게 사고 책임을 전가하는 실수를 범했다고 판결했습니다. Howard 대 McKitrick, Lexis Slip Opinion, Ohio App., 1987년 7월 2일.

오하이오주에서 추월하는 운전자는 추월하기 전에 경적을 울려야 하며 운전자가 그렇게 하지 않으면 과실입니다. 그러나 법원은 자전거 운전자를 놀라게 하고 자전거 운전자가 예기치 않게 움직이거나 통제력을 상실하게 만드는 시기 적절하지 않은 방식으로 경적을 울리는 것도 과실이라고 판결했습니다. 한 경우에는 자전거 운전자가 근처에서 경적 소리를 듣고 시선을 돌려 지나가는 차에 왼쪽으로 이동했습니다. 배심원단은 자전거 운전자가 사고의 95%에 책임이 있다고 밝혔지만 판사는 배심원단의 판단을 뒤집고 운전자에게 75% 책임이 있다고 판결했습니다!

결론은...거울에서 눈을 유지하고 지나가는 운전자를 조심하십시오. 도로에서 공정한 몫을 차지하고 운전자가 다른 차선으로 진입하여 추월하도록 하십시오. 사람들을 방어적으로 운전하세요.... 유명한 TV 캐릭터가 말했듯이..."거기서 조심합시다..."

자전거 타기는 미국에서, 실제로 세계에서 가장 인기 있는 여가 활동 중 하나입니다. 미국에는 90,000,000명 이상의 자전거 이용자와 30,000,000명 이상의 성인 자전거 이용자가 있습니다. 매년 800~1000명의 자전거 이용자가 도로에서 사망하고 약 500,000명이 부상 치료를 받을 것으로 예상할 수 있습니다. 사실, 미국 최초의 자동차 사고는 1896년 뉴욕에서 오토바이가 페달 사이클 라이더와 충돌하면서 발생했습니다!

ORC 섹션 4511.01(A) – "자전거"를 포함하도록 "차량"을 정의합니다. 이 매우 중요한 법령은 "차량 운전자"의 행동을 제한하는 모든 법률을 자전거 이용자에게 적용할 수 있도록 하는 효과가 있습니다. 자전거를 포함하는 "차량"을 정의함으로써 입법부는 자전거를 도로에 장소가 있는 운송 장치로 승인했음을 표시했습니다. 이 정의는 과속, 음주 운전, 교통 통제 장치 규칙, 무모한 운전, 추월 규칙 등을 포함한 거의 모든 교통 법규가 운전자와 자전거 운전자 모두에게 적용된다는 것을 의미합니다. 자전거 타는 사람은 적절한 차선에서 주행해야 하며 "차를 반대하는" 주행이 허용되지 않으며 일반적으로 도로의 다른 차량처럼 행동해야 합니다.

ORC 섹션 4511.52 – 이 섹션은 자전거가 도로 또는 "자전거 전용으로 지정된 모든 경로"에서 운행될 때마다 자전거에 적용되는 모든 교통법을 구체적으로 규정합니다. 따라서 자전거 도로를 달리는 동안에도 난폭운전, 음주운전, 과속 등으로 경찰에 소환될 수 있습니다!

ORC 섹션 4511.53 – 자전거 라이더는 자전거에 부착된 "고정 및 일반 좌석"에만 탑승할 것을 요구하고 자전거 이용자는 "확고하게 부착된 일반 좌석"을 제외하고 자전거에 다른 사람을 태울 수 없습니다.

이 섹션도:

"패키지, 묶음 또는 물품"을 휴대하여 한 손으로 핸들을 잡을 수 없는 자전거 운행을 금지합니다.

"설계 및 장착된 인원보다 한 번에 더 많은 사람을 태울" 목적으로 자전거를 사용하는 것을 금지합니다.

ORC 섹션 4511.54 – 자전거 운전자가 도로의 다른 차량에 자신의 자전거 또는 자신을 부착하는 것을 금지합니다. 따라서 우리는 개조 밴 뒤에 있는 작은 사다리를 잡고 밴이 정지 신호에서 멀어질 때 끌어당기는 것이 허용되지 않습니다.

ORC 섹션 4511.55 – 자전거 이용자는 "가능한 한 도로의 오른쪽에 가깝게" 주행해야 합니다. 이 법 섹션은 전국적으로 실질적으로 보편적이며 자전거 타는 사람들 사이에서 많은 관심을 불러일으키고 있습니다. 실제로 사고가 나서 자전거 운전자가 다칠 때까지 거의 작동하지 않습니다. 그런 다음 변호인은 일반적으로 자전거 타는 사람이 "가능한 한 오른쪽으로" 주행하지 않았으므로 자신의 부상에 대해 어떤 식으로든 책임이 있다고 주장합니다. 나는 항상 이것이 "도로 조건, 교통량 및 기타 모든 요소를 ​​고려할 때 합리적으로 안전한 주행이 가능한 한 오른쪽으로"를 의미한다고 때때로 성공적으로 주장해 왔습니다. 나는 이것이 우리에게 적어도 차선의 절반을 제공하고 우리를 흰색 선의 인치 이내로 묶지 않는다고 주장합니다.

섹션 4511.55는 또한 자전거 운전자가 자전거 도로와 자전거 도로를 제외하고 도로에서 "2개 나란히" 타는 것을 허용합니다. 두 사람이 나란히 타는 것이 허용되고 "가능한 한 오른쪽으로 멀리 운전"해야 한다는 것과 약간의 갈등이 있습니다. 저는 항상 우리가 나란히 두 번 타는 것이 허용되기 때문에 우리는 그렇게 할 때 전체 레인을 사용할 자격이 있다고 주장해 왔습니다.

ORC 섹션 4511.56 – 야간 라이딩에 필요한 조명과 반사경을 정의하고 다음이 필요합니다.

– "최소 100피트 거리에서 들을 수 있는 신호를 제공할 수 있는 벨 또는 기타 장치" [사이렌과 호루라기를 사용할 수 없습니다.]

-도로 사용을 위한 "적절한 브레이크"(즉, 도로에 트랙 자전거 없음).