플라스틱 제어 손잡이가 찰칵하는 소리와 운전자가 내뿜는 당혹감의 숨소리가 실내에 울려 퍼집니다. 매년 전 세계적으로 수많은 플라스틱 자동차 내부 부품이 압력을 받고 파손되기 때문에 그들도 혼자가 아닙니다.
오늘날의 플라스틱은 그 어느 때보다 내구성이 뛰어나지만 이러한 인조 재료는 부서지기 전에 견딜 수 있는 남용이 너무 많습니다. 차량에 사람이 없을 때도 이러한 재료에 손상이 가해집니다. 태양의 자외선은 균열과 퇴색을 모두 유발하는 반면 강렬한 열은 왜곡되어 겉보기에 강한 플라스틱을 시간이 지남에 따라 부서지게 만들기 때문입니다.
이것이 차양 및 온도 감소 윈도우 틴트의 사용이 자동차 인테리어의 수명 연장과 관련이 있는 이유입니다. 많은 자동차 제조업체가 다양한 지방 자치 단체와 관련된 표준을 충족하기 위해 어둡게 하는 필름이 없는 전면 2개 도어를 제외한 모든 항목에 "공장 창 틴트"를 제공하는 데는 이유가 있습니다.
자연스럽게, 약간의 일상적인 청소와 보호 오일 또는 Armor Shield IX와 같은 9H 등급 세라믹 코팅을 사용하면 시트 커버 및 운전 장갑과 같은 것을 사용하는 것과 마찬가지로 표면 마모를 완화하는 데 도움이 됩니다. 그러나 여기서 당면한 문제를 놓치지 맙시다. 극세사 버핑, 세라믹 코팅, 가죽 발림 또는 시트 쿠셔닝을 얼마나 많이 하든, 아버지 시간의 거친 손은 내부 트림 패널이나 도어 핸들을 산산조각난 플라스틱 조각으로 만들기를 영원히 열망합니다.
그렇다면 어떤 플라스틱 내부 부품이 가장 빨리 깨질까요? 우리는 자동차 플라스틱에서 가장 "사고가 발생하기 쉬운" 부품의 목록과 약간의 DIY 사랑으로 해당 부품을 고정하기 위한 몇 가지 제안을 함께 했습니다.
플라스틱은 어디에나 있습니다. 1970년대 초부터 담배 연기가 자욱했던 이래로 화석 연료를 기반으로 하는 인조 재료의 확산으로 인해 자동차 내장재가 더 저렴하고 제조하기 쉬울 뿐만 아니라 훨씬 더 부서지기 쉽습니다. 폴리에틸렌, 스티렌, 나일론, 폴리카보네이트, 폴리프로필렌, 폴리비닐, 열가소성 수지, 폴리우레탄 및 기타 발음할 수 없는 많은 용어는 운전자가 매일 당연하게 여기는 현대 자동차의 표준 공정입니다.
빠른 도움말: 어떤 종류의 플라스틱으로 작업하고 있는지 확실하지 않습니까? Polvance의 플라스틱 수리 전문가는 어떤 종류의 재료를 다루고 있는지, 이러한 재료를 다룰 때 어떤 종류의 수리 팁을 염두에 두어야 하는지 식별하는 데 도움이 되는 유용한 가이드를 마련했습니다.
그렇다면 과도한 마모로 인해 조기에 마모되기 가장 쉬운 자동차 내부 부품은 무엇일까요? 다음은 몇 가지 일반적인 범인입니다.
선바이저 암과 그 안에 들어 있는 거울을 덮고 있는 작은 플라스틱 덮개는 특히 정기적으로 다루거나 디테일링을 하는 동안 순간적으로 부러지는 것으로 유명합니다. 반면에 플라스틱 문 손잡이(아빠 농담?)는 과도한 잡아당김이 한 번 발생한 후 발생하는 거의 보이지 않는 질병인 헤어라인 응력 골절로 인해 종종 고장납니다.
오디오 및 실내 온도 조절 손잡이는 결국 장착 지점에서 빠지거나 신호를 보내지 못합니다. 반면 USB 및 라이터 콘센트용 힌지 덮개는 남용으로 인해 빠르게 파손됩니다. 한편, 스티어링 휠과 시프터 어셈블리의 플라스틱은 모두 광택을 잃고 긁히고 벗겨지기 시작합니다. 무리한 사용(아빠가 농담하는 사람이 더 많습니까?)으로 인해 큰 피해를 입기 때문입니다.
발차기 패널은 한 번 발로 너무 많이 차면 금이 가고, 가벼운 합금으로 제작되지 않은 경우 페달이 긁히고 금이 가며, 알루미늄 구덩이는 소금으로 덮인 스노우 부츠에 노출되면 부식됩니다. 방향 지시등과 와이퍼 스토크는 시간이 지남에 따라 표시를 잃거나 완전히 튕기며, 에어 벤트 핀은 백만 번째로 조정되는 동안 갑자기 찰칵 소리가 납니다.
운전자나 승객의 손과 발과 지속적으로 접촉하는 거의 모든 구성 요소도 공정한 게임입니다. 안전 벨트 및 보관함에서 트렁크 라이너, 자동차 도어 패널 트림 부품 및 스커프 플레이트에 이르기까지 모든 차량에는 고유한 접촉 "핫스팟" 목록이 있습니다.
버튼이나 스위치에 너무 많은 압력을 가하면 조기에 고장날 가능성이 높지만 가죽 카시트 표면을 가로질러 엉덩이를 미는 행위는 결국 가장 거칠고 거친 표면을 문지르게 됩니다. 엎질러진 음료수와 강수는 습기가 다공성 표면으로 스며들어 이미 과중한 재료와 차량의 재판매 가치를 더욱 약화시키기 때문에 문제를 악화시킬 뿐입니다.
간단한 참고 사항: 어떤 재료가 사용되는지에 관계없이 지구상의 거의 모든 플라스틱이 일종의 화석 연료에서 파생된다는 사실을 기억할 가치가 있습니다. 화석 연료는 주로 생분해된 식물, 흙, 동물 물질로 구성됩니다. 말 그대로, 이것은 대부분의 인간이 녹은 공룡 골격과 정말 오래된 퇴비로 만든 기계를 타고 다니는 것을 의미합니다.
마모로 인한 자동차 내장 부품의 고정 또는 교체와 관련된 수리 비용은 해당 부품의 가격과 OEM 또는 애프터마켓 대안 선택 여부에 따라 크게 달라집니다. . 수리와 관련된 인건비 문제도 있습니다. 대리점은 평범한 정비사보다 프리미엄을 부과하는 것으로 악명이 높기 때문입니다.
이는 문제를 스스로 해결하고 DIY 수리를 시도하는 논의로 이어집니다. 자동차 내부의 깨진 플라스틱을 수리하는 것과 관련된 자동차 수리 비용은 엔진 교체나 앞유리 수리를 말하는 것보다 훨씬 적지만, 평균적인 정비사는 간단한 수리에도 상당한 비용을 청구할 것입니다. 일반 자동차 보험 회사는 플라스틱 자동차 도어 스커프 플레이트가 긁히거나 컨트롤 노브가 금이 갔을 때 발생하는 수리 비용을 보상하지 않기 때문에 현금으로 지불하는 것이 유일한 방법인 경우가 많습니다.
따라서 전체 인테리어 전환을 시도하는 동안 전문가를 위해 예약해야 하지만 파손된 도어 핸들, 부서진 제어 손잡이, 태양 및 열 내부 손상과 같은 작은 문제는 토요일 아침 차고에서 처리할 수 있습니다. 많은 자동차 제조업체가 전체 범퍼-범퍼 보증을 제공하므로 새 자동차의 원래 소유자이고 여전히 보증이 적용된다고 생각하는 경우 해당 대리점에 빠른 견적을 요청하십시오. 무료 수정이 발생할 수 있습니다.
빠른 도움말: 안전 벨트 및 에어백과 같은 결함이 있는 안전 장비의 수리 또는 교체는 일반적으로 제조업체 보증이 적용됩니다. 따라서 아무 이유 없이 에어백 표시등이 켜지거나 버클을 조여도 안전벨트 경고가 계속 켜져 있다면 연장 보증에 따라 딜러가 무료로 처리해 드리며 리콜 시 참고할 수 있습니다.
분명히, 금이 간 플라스틱 자동차 내부 부품을 수리하거나 교체하는 것은 재판매 가치를 높일 뿐이므로 앞으로 갈림길에 판매가 포함되는 경우 나중에 수정을 빨리 하는 것이 나쁘지 않을 것입니다. 물론, 그 금이 간 온도 조절 손잡이는 작은 토스타다처럼 보일 수 있지만, 예리한 눈을 가진 구매자는 즉시 그것을 알아차릴 가능성이 있습니다. 운 좋게도 대부분의 파손된 내부 부품은 빠른 자동차 수리 범주에 속하므로 전체 "완전한 자동차 개조" 접근 방식을 건너뛰고 파손된 부분에 집중합시다.
자동차 정보의 거물인 The Drive의 기사에서는 플라스틱 승인 접착제를 사용하여 특정 차량 부품을 재부착하고 균열을 메울 것을 제안합니다. 이것은 저렴하고 겉보기에 간단한 해결책일 수 있지만, 에폭시 및 강력 접착 접착제에 익숙하지 않은 경우 오류 한계가 상당할 수 있습니다. 젠장, 연기만으로도 어떤 경우에는 자체 경고를 정당화합니다!
스스로 내부 플라스틱 수리를 시도할 만큼 대담한 사람들에게는 모든 플라스틱 수리 제품이 동일하게 만들어지지 않으며 특정 수리에는 다단계 작업이 필요하다는 점을 상기할 가치가 있습니다. 예를 들어, 금이 간 비닐 대시보드와 같은 것을 수리할 때 DIY 작업이 주변 환경과 완벽하게 조화되도록 하기 위해 각인을 위해 올바른 질감의 복제 패드를 구입하는 것이 중요합니다.
플라스틱 수리 기술에 대해 더 자세히 알고 싶으십니까? Napa Auto Parts는 간단한 플라스틱 자동차 내부 부품 수리에 대한 포괄적인 가이드를 제공합니다. 자동차 부품 전문가는 유사한 플라스틱의 스크랩을 사용하는 용제 용접 수정과 달리 에폭시 및 페인트 접근 방식을 사용하는 것이 좋습니다.
에폭시 DIY 경로를 사용하기로 결정했다면 다음 품목과 함께 깨끗하고 환기가 잘되며 조명이 밝은 작업 공간이 필요합니다.
준비 과정
플라스틱을 손상시키지 않고 표면을 안전하게 청소해야 하는 왁스와 그리스 제거제를 뿌린 깨끗한 극세사 천으로 손상된 구성 요소를 두드리십시오. 극세사 타월을 사용할 수 없는 경우 보풀이 없는 샵 타월도 사용할 수 있습니다. 선호하는 타월 유형에 관계없이 별도의 마른 천으로 왁스와 기름 제거제를 닦아내십시오.
빠른 도움말: 전용 왁스와 탈지제는 항상 가장 깨끗한 결과를 제공하지만 적절하게 혼합된 이소프로필 알코올 스프레이는 대부분의 원치 않는 잔류물도 제거합니다. 둘 다 사용할 수 없는 경우 비누와 물의 농축 혼합물로 충분합니다. 남은 비누를 제거하기 위해 표면을 완전히 닦아 건조시키십시오.
손상된 구성요소 제거 및 검사
가능하면 수리하기 전에 손상된 플라스틱 부품을 차량에서 제거하십시오. 이렇게 하면 수리가 필요한 플라스틱 부분에 더 쉽게 접근할 수 있을 뿐만 아니라 발생할 수 있는 "오 젠장할 순간"으로부터 내부의 다른 부분을 제거할 수 있습니다. 헤어라인 균열은 더 큰 문제의 전조 신호이기 때문에 그렇게 하면 마모의 징후가 있는지 다른 영역을 평가할 기회도 얻을 수 있습니다. 모서리를 따라 손상될 수 있는 부분과 주름지고 둥근 모서리 부분이 손상되지 않도록 주의하십시오. 모두 금이 가기 쉬운 부분입니다.
빠른 도움말: 뒤에 숨겨진 손상이 있을 수 있으므로 항상 플라스틱 내부 부품의 뒷면을 검사하십시오. 더 깨끗한 마무리를 가져오기 때문에 수리를 하기에 가장 좋은 곳이기도 합니다.
테이프, 접착제 및 기타 끈끈한 물건
표면을 청소하고 손상된 부분을 마스킹 테이프로 해당 부분에 부착하십시오. 구멍이나 균열을 채우는 경우 손상 부분에 테이프를 붙인 다음 Exacto 칼을 사용하여 채우려는 영역을 조각하십시오. 금이 가거나 구멍이 막히고 테이프가 붙으면 원하는 접착제를 떼어내고 손상된 부위에 똥을 발라야 할 때입니다. 손상된 부분을 덮기에 충분할 정도로 많은 양이 필요하지 않을 수 있음을 기억하십시오.
에폭시가 절망의 균열/구멍/동굴의 블랙홀에 눌린 후 손상된 조각을 조심스럽게 눌러 단단히 묶습니다. 너무 세게 누르지 않는 것을 기억하는 한 원하는 압력을 가하는 모든 방법을 사용할 수 있습니다. 필요한 것은 일단 접착제로 채워지면 손상된 부위가 다시 꼭 맞게 끼워질 수 있도록 충분한 압력을 가하는 것뿐입니다. 마스킹 테이프가 종종 선호되는 바인딩 방법이지만 목공용 클램프, 바이스 그립 및 중력 자체를 사용하여 부러진 부분을 다시 누르는 데 사용할 수 있습니다.
빠른 도움말: 특정 퍼티 및 에폭시는 핸드 블렌딩이 필요하므로 최대 접착력을 보장하기 위해 지침을 따르십시오.
Time to Play the Waiting Game
Once securely fitted together and/or filled with adhesive, allow ample curing time to take place, which will vary depending upon the product being utilized and air temperature. The trick here is patience. Like ceramic coatings, there’s a considerable amount of downtime associated with plastic adhesives, and there’s a massive difference between “hardening/dry time” and “curing time.”
While most high-grade epoxies will dry or harden in minutes, they require hours of undisturbed downtime to cure properly. So outside of peeling off the tape/removing pressure, the damaged plastic component should not be moved or even touched while curing. Come to think of it, if the applied pressure points do not come into contact with the adhesive (i.e. a vice gently pressing on each side), you can probably leave the part as it sits overnight to fully cure.
Sand By Me
Plastic piece properly cured, inspect the repaired part for both durability and appearance flaws. If it’s a highly visible component, and your repairs appear unsightly, you may need to sand the area and apply a matching coat of paint. Professionals suggest using a dry guide coating prior to sanding, primer, and paint, which will serve as a magnifying glass of sorts, and expose any missed or poorly repaired portions of the plastic.
After that, it’s on to sanding with a triple-pronged-approach via the use of 320, 400, and 500-grit sandpaper. Working with the 320-grit sandpaper first, remove any surface imperfections, adhesive residue, and/or oxidation, in the process removing the chalky coating left behind from the dry guide coating. As you sand be sure to follow the grain of the plastic (if applicable), and remember to not press too firmly in order to prevent the sandpaper from marring the surface, or worse yet, cracking the plastic.
간단한 참고 사항: NAPA warns that when it comes to using sandpaper on plastic surfaces, “…anything more coarse than 320 will leave sanding scratches in the final finish.”
Painting a Line in the Sand
While the pros over at NAPA recommend using a spray-on bed liner to mimic the grain within certain plastics, not all automotive interior materials have a grain/pattern. This is why finding a spray paint that matches your vehicle’s interior plastic is so important.
Sanding residue and dust removed with a wax and grease remover, you can then apply two medium coats of adhesion promoter, allowing at least 15 minutes of dry time to take place between coats. Follow this with a final top coat no later than an hour after the first two medium coatings have been applied. This will help further soften the plastic surface, which according to NAPA, encourages the paint to have both a “chemical and mechanical bond.”
After the adhesion promoter has cured, it’s on to paint. When working with spray paint, it is important to first do some test runs on a separate piece of plastic, so as to make sure that your spray distance, angle, and distribution are all spot-on. Textured formulas, metallic finishes, flaked pigments, and an endless rainbow of colors are all at your fingertips. So do your research, and choose the proper paint to best suit your needs to avoid having to do it all over again. Regardless of what paint you choose, always be sure to spray in a well ventilated area when temperatures are no less than 50° Fahrenheit, or 10° Celsius.
Take care when applying paint to avoid unsightly pooling and drips. Light coats sprayed from 8- to 15-inches away allow the paint enough time to dry slightly in the air before striking the surface. While heavier sprays like bed liners and undercoatings require 3-4 hours of cure time before being labeled as “safe-to-touch,” most basic trim spray paints need around 20-30 minutes of dry time to occur between coats. That being said, a good rule of thumb is to factor-in longer times between coats, and to allow a full 24 hours to pass before applying a clear coat or reinstalling the repaired piece of automotive interior.
Once reinstalled, hit that surface with a layer of ceramic coating to prevent scratches and oxidation from forming. This final process will create a rock-hard crystallized shell across the plastic trim, which will help prevent future damage from occurring.
