정통한 차량 소유자는 정기적인 유지 관리의 중요성을 이해합니다. 오일 및 냉각수 수준 모니터링, 타이어 공기압 점검, 점화 플러그 교체와 같은 작업은 자동차나 트럭을 최적의 주행 상태로 유지하는 데 큰 도움이 될 수 있습니다. 하지만 그게 전부는 아닙니다. 브레이크 서비스가 필요한 경우 로터와 브레이크 패드를 동시에 교체하는 것이 가장 좋습니다. 이유는 다음과 같습니다.
믿거 나 말거나, 최초의 차량 제동 시스템은 나무로 만들어졌습니다. 이러한 종류의 브레이크는 말이 끄는 증기 동력 차량이 강철 테두리 바퀴를 자랑하고 시속 20마일 이하로 이동할 때 잘 작동했습니다. 19세기의 마지막 10년 동안 혁신적인 Michelin 형제는 목판 브레이크와 호환되지 않는 고무 타이어를 대중화했다고 Did You Know Cars가 설명합니다.
케이블로 감싼 운동량 정지 드럼을 차량 섀시에 부착하는 아이디어에 대한 공은 Gottlieb Daimler에게 돌아갑니다. 널리 사용되는 최초의 기계식 드럼 브레이크는 프랑스의 자동차 개척자 Louis Renault가 개발했습니다. 1903년 드럼 브레이크가 장착된 최초의 Mercedes가 생산 라인에서 사라졌습니다. 현대식 제동 시스템의 이러한 선구자는 수동으로 작동되었습니다.
캘리퍼, 로터 및 패드가 있는 디스크 브레이크는 일반 운전자에게 인기를 얻기 오래 전에 발명되었습니다. 그들이 만든 끔찍한 금속 대 금속 비명 소리로 인해 승인이 지연되었습니다. 소음 문제는 1970년대까지 표준이었던 석면이 깔린 브레이크 패드를 추가함으로써 완화되었습니다. 오늘날 제동 시스템은 잠김 방지, 동력 보조 및 자체 조정 브레이크를 비롯한 여러 스타일로 제공됩니다.
간단히 말해서 로터는 휠 허브 어셈블리에 부착된 디스크 브레이크의 일부입니다. 차량의 속도를 늦추거나 정지시키기 위해 브레이크 페달을 밟으면 이 로터가 브레이크 패드에서 압력을 받습니다. 정상적인 사용 상태에서도 로터는 고온과 강한 압력을 받기 때문에 정기적으로 검사해야 합니다.
한쪽 면에 두꺼운 마찰재 슬래브가 있는 평평한 강철 섹션으로 구성된 브레이크 패드는 로터의 측면을 누르는 쌍으로 작동합니다. 석면이 불법이기 때문에 마찰 재료는 세라믹, 금속, 유기 재료 또는 이들의 조합으로 구성되어 있다고 Goodyear Brakes는 설명합니다. 패드를 펼칠 때마다 약간의 마찰재가 손실됩니다. 재료가 충분히 마모되면 브레이크 패드를 교체해야 합니다.
브레이크 패드와 브레이크 슈는 동일한 기능을 수행합니다. 거의 동일하지만 주요 차이점은 모양과 위치입니다. 브레이크 패드는 평평하고 강철 로터 디스크의 양쪽을 누르는 반면, 브레이크 슈는 구부러져 브레이크 드럼 내부를 누르게 된다고 Champion Auto Parts는 설명합니다.
일반적으로 브레이크 로터와 브레이크 패드의 수명은 20,000~75,000마일입니다. 브레이크 시스템에 문제가 없는 한 단일 액슬의 양쪽에서 패드와 로터가 동일하게 마모됩니다. 구식 제동 시스템은 대부분의 정지를 앞 브레이크에 의존했기 때문에 뒷 브레이크가 마모되는 데 더 오랜 시간이 걸렸습니다. 오늘날에는 후방 브레이크가 가장 먼저 서비스 또는 교체가 필요할 수 있다고 iSeeCars는 설명합니다. iSeeCars는 계속해서 최신 EV 및 하이브리드 차량의 회생 제동 시스템이 브레이크 패드와 로터에 더 긴 수명을 제공하는 경향이 있다고 설명합니다.
마찰재가 너무 많이 손실된 브레이크 패드는 급하게 시끄럽고 신뢰할 수 없게 됩니다. 패드만 교체하거나 로터만 교체할 수 있지만 대부분의 정비사는 두 구성 요소를 동시에 교체할 것을 권장합니다.
동시에 교체하면 차량의 성능과 수명이 향상될 뿐만 아니라 패드와 로터를 함께 교체하면 고르지 않은 마모와 다른 교체가 필요한 시기가 도래하는 것을 방지할 수 있습니다. 패드만 교체하면 곧 자동차가 로터 교체를 위해 매장으로 돌아올 수 있습니다.
