기사 하이라이트:
예, 전기 자동차 배터리는 가솔린 자동차의 오일 필터나 스타터 모터처럼 교체할 수 있습니다. 그러나 일부 자동차는 중국 제조업체 NIO가 설계하고 유럽으로 수입하는 많은 자동차와 같이 배터리 교체를 더 잘 수용합니다.
유럽과 중국의 NIO 애플리케이션을 사용하여 소유자는 단순히 역까지 운전하고 자동차는 자동으로 스와핑 베이로 스스로를 조종합니다. 거기에서 배터리가 자동으로 교체되고 운전자는 도로로 돌아갈 수 있습니다.
BBC에 따르면 NIO 배터리 교체는 5분도 채 걸리지 않습니다. 로봇 부속 장치가 전체 배터리 팩을 제거하고 교체하는 동안 운전자는 차에 앉습니다. 그런 다음 작업자는 완전히 새 배터리를 빼내고 나가기만 하면 됩니다. 노르웨이 모델에서 소유자는 앱에 체크인하고 서비스를 사용하기만 하면 됩니다.
노르웨이 모델에서는 소비자가 NIO EV를 구매하고 배터리를 임대합니다. 이상하게 들리지만 광기의 이면에는 어떤 방법이 있습니다. 첫째, 노르웨이 EV 구매자는 초기 구매 시 배터리 비용을 지불하지 않아도 됩니다. 배터리는 EV의 가장 비싼 부품 중 하나이기 때문에 배터리를 교체하는 노르웨이 고객은 거의 $10,000를 절약할 수 있습니다.
다음으로 소비자는 수백 달러에 배터리를 임대한 다음 역에서 교체합니다. 노르웨이 임대 모델의 가장 큰 이점 중 하나는 소유자가 배터리 성능 저하에 대해 걱정하거나 최신 배터리 기술을 따라갈 필요가 없다는 것입니다. 대신, 그들은 단순히 방전된 배터리를 교체하고 도로로 돌아갑니다.
예, Tesla 배터리를 교체할 수 있습니다. 그러나 Tesla는 정기적인 관행으로 배터리를 교체하는 것이 문제가 있으며 광범위한 사용으로 확장되지 않을 것이라고 단호합니다. Tesla는 이 개념을 잠시 실험했지만 포기했습니다. 특히 Electrek에 따르면 Tesla는 배터리 교체 관행을 거부하면서 NIO를 목표로 삼았습니다. 그러나 Tesla 소유자는 비용이 많이 들지만 원할 때 파워 팩을 교체할 수 있습니다.
이 관행은 노르웨이에서 인기가 있고 중국에서 잘 확립되어 있지만 미국에서는 적용되지 않을 것입니다. 또한 BBC는 Matthias Schmidt와 같은 유럽 자동차 분석가가 유럽에서도 이러한 관행이 효과적이지 않다고 보고합니다. Schmidt는 고속 충전 기술에 대한 초점이 스와핑이 성공하지 못한 이유라고 언급합니다. Schmidt는 "고속도로에 고속 충전 네트워크를 구축하는 것이 앞으로의 핵심이 될 것입니다."라고 말했습니다.
EV를 구매하기 전에 몇 가지 고려 사항에 대해 더 자세히 읽고 싶다면 다음 기사로 스크롤하십시오.
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